在外不雅观设计方面，零跑C11基本沿袭了品牌之前观点车的设计手腕，看起来是一款范例的新能源车型，整体设计手腕以简洁为主，利用了当下不少盛行的设计元素。但说实话，看到这款车往后并没有给人带来太多惊喜，辨识度不高。
引擎盖旁边两侧有隆起的型面，将前脸润色的更立体，大灯采取当下流行的贯穿式设计，传统格栅所在位置形成凹陷型面，为了让车头看起来不至于太单调。下方传统雾灯区域采取曲面设计，下散热口造型简约，看起来略像伸开的一张"嘴"，表面便是简洁网格，整体来看前脸没有太多亮点设计，看过往后随意马虎让人们忘却。
车身整体采取撞色拼接设计，熏黑车顶与异色车身形成比拟，车身整体轮廓偏圆润，车身表面没有刚劲线条，以是整体形成圆润型面，给人的觉得比较舒畅自然。熏黑车顶看起来也比较轻薄，上窗线处镶嵌了一根苗条金属条，前低后高的车身姿态具有相应运动气息。
门把手采取隐蔽式设计，利用体验有一定高等感，其余无边框车门也是它的一大特色，这些设计在行驶过程中可以起到降落车身风阻的浸染。多轮幅轮圈造型简约，外后视镜采取撞色拼接设计，D柱形成了大的倾斜角度，有效弱化了车尾笨重感。
车尾视觉重心偏高，后挡风玻璃周围装饰了熏黑面板，与车顶更好领悟在一起，与下半部分车身形成比拟，以是车尾整体给人的觉得便是层次分明。尾灯采取当下流行的贯穿式设计，灯腔周围采取熏黑设计，与前大灯进行呼应，中间连接灯带的下方镶嵌了一排英笔墨样，这也是当下比较盛行的设计手腕，看起来有一定高等感。除此之外，车尾也没有太多装饰了，熏黑下包围便是常规设计。
内饰设计前卫，尤其是中控台上的三联屏，这三块屏幕由熏黑装饰面板连接在一起，中控屏幕处于最前方位置，具有一定层次感，屏幕的显示清晰度和操控流畅度都还不错。仪表盘与中控屏幕可以实现联动，向驾驶员展示实用的行车信息，副驾驶位置前方则是一块单独娱乐屏幕，搭载了丰富的娱乐功能。这些科技配置还是更适宜年轻消费者，对付上了年纪的消费者来说，它们彷佛还不如实体按键来的实在。
内饰用料以软面皮质为主，门板内侧还有翻毛皮材质，看起来具有一定高等感。其余零跑C11的换挡系统采取比较少见的怀挡设计，传统换挡区域则是杯架、手机无线充电以及储物空间，整体设计看起来也比较伸展。
全体驾乘空间表现还不错，一体式前排座椅对人体有着不错支撑性，乘坐起来也比较舒畅，尤其是向外突出的头枕，遗憾的是头枕高度不可调节。后排座椅的坐垫对腿部有不错支撑性，后排位置配备了三个独立头枕，中间头枕高度偏低，靠背在完备放倒往后可以扩展后备箱容积。
后备箱内部空间规整，地台下方还有一个比较深的储物空间，可以用来收纳一些贵重物品，全体装载能力还是很不错的，基本能知足日常家用需求。官方表示这款车搭载了L3级别智能驾驶赞助系统，而在后续还可能升级到L4级别。通过对这款车的理解，我们可以看出它在向高端新能源市场发力，但是对付它来说无疑面临着很大压力，尤其是在品牌有名度方面，很大程度上会影响它的销量成绩。
