但是在当时快速物流运输发展的抽芽期间，这款车型的推出并未达到良好的市场预期，反而2004年推出且定位主流货运市场的东风紫罗兰却是如坐东风。
10多年前的公路运输市场的东风紫罗兰、解放奥威J5P、重汽HOWO、陕汽奥龙等老一辈物流主力车型鳞次栉比。时至今日，那数不尽的辉煌也像恍如隔世一样平常，随着快速物流运输的不断发展以及环保理念的不断倡导，曾经公路主力车型已是百里挑一。
据理解从2020年初开始，国家机动车检测站已经不再具审核国三排放标准的车型，意味着老一代车型将会随着时期的流逝画上句号。回顾历史才能更好展望未来，接下来带卡友们见识一下海内曾经的经典车型—东风紫罗兰EQ5252C系列6x2载货车型。
紫色外不雅观识别度极高：紫罗兰驾驶室基于老一代EQ153车型升级而来，并根据当时物流运输发展的须要推出了高顶双卧铺驾驶室。
10多年前，购置一台高顶双卧铺驾驶室的车型跑长途已经是卡友们最高的舒适性哀求。但是现在情形来看，随着干线物流运输时期走向成熟化发展期间，舒适性更高的平地板驾驶室才是当下各大车企发展的主导方向。
“十年一剑”的确在中国干线物流历史车型中看到了本日商用车制造技能提升的足迹。
据车主先容，这台紫罗兰购置与2017年，是当地某鲜奶运输的淘汰车辆，以4w块钱的价格购置的确还是有一定的吸引力。
这台车目前紧张以城际短途零担货运为主，每天固定时间来回160km，再加上现在当地城际专线货运竞争激烈，选择这台二手车具有更低的运营本钱。
紫罗兰除了具有能干的紫色涂装外，车门后方的苗条U型支架也是一大亮点，便于驾驶员轻松高下车辆。
室内空间宽敞：紫罗兰在同一期间的车型中已经先人一步，从照片不丢脸出这台车已经采取了电动门窗设计；车门造型继续了80年代日系卡车特有的下凹式设计，便于不雅观察后方车辆的基本情形。
“新三年，旧三年，缝缝补补又三年”这句老话在这台服役10年之久的紫罗兰身上得到明显表示，可以看到一层镂空式脚踏版已经进行加固设计，二层脚踏版由大略单纯铁板来替代。
车主先容，由于该车辆之前作为企业用车，司机用的绝不在意，二手买来也曾花心思整顿一番。但是由于年代久远，这台车的配件已经十分难寻，以至于“凑活用”的觉得十分明显。
紫罗兰的大灯采取圆形分体式设计，并在拐角处增加大曲面转向灯以提高行车安全性，雾灯位于其下方，车主为了增加亮度改装为照明效果更好的LED灯光。
这台车前保险杠采取的是纯铁材质，只管重量较目前塑料材质有所增加，具有更强的耐久性。
座椅采取最为传统的固定设计，说实话比起本日标配的多功能气囊座椅的确在舒适性方面有着寰宇之别；便于操作的驻车制动阀位于座椅右侧。
如今在国产主流卡车中已经很少见到曾经奢华象征的仿桃木内饰，有幸在这台紫罗兰车中看到格外亲切。中控台采取通体紧凑型设计，包括室内灯光、收音机、空调等紧张掌握按键位于个中央位置。
中控台仪表上清楚显示着这台车行驶里程数为75万公里，车主说从接手到现在差不多跑了12万公里，而且发动机、变速器、车桥一贯没有涌现大修等问题。
曾经的灰色内饰由于岁月的流逝而成为面前这般景象，车主说跑完到明年中旬，希望在此期间迎来国家利好的机动车辆报废政策。
紫罗兰前部高顶位置带有三个分体式储物格，虽然空间不能同日而语，但已经知足当时长途干线物流运输的须要；天窗带有透明玻璃窗，为室内供应更好的采光效果；车顶还可以看到圆形的老式随车风扇，这一配置已经退出新型的配置行列。
卧铺位置散乱的杂物可以看出车主短途运输已经失落去实际利用代价，倒是这充足的室内空间供应更好的舒适性；上层采取折叠式卧铺，这种设计依然沿用至今。
驾驶室位置看到了这台车最经典的历史遗留痕迹—本部制造，造意味着驾驶室的可靠性、耐久程度以及安全性要比下属副厂质量上乘。
底盘利用空间极高：这台紫罗兰6x2载货底盘采取的是传统的开放式仓栅上装，车主为了平时阴雨景象装货方便，在顶层位置搭建可拆卸苫布；空滤装置位于前部转向桥之间，无需像现在车辆还须要举升驾驶室进行改换。
动力方面则是源自于东风康明斯B190C系列发动机，作为当时载货底盘中常用的动力配置，匹配自主生产的7速手动变速器；驾驶室采取最为传统的弹簧悬架。
如今东风生产的载货底盘也逐渐向舒适化发展，四点悬浮驾驶室极大提高了驾驶员长途行车的实际须要。
铁质储气通堆叠安置在底盘侧方，为了保障其行车稳定性，车主已经在气罐之间加装固定隔板。
电瓶、尾气处理装置采取堆叠式设计，为上装空间供应实际须要。
如今国产重型载货底盘车辆基本采取600L以上的铝合金邮箱，这类铁质小容积油箱以及不再适宜长途运输的发展须要。
卡友们熟习的153驱动桥减速比为4.857，当然在如今大马力、标载运输纵横的时期，小速比车桥具的运器具有更好的燃油经济性。
双层抛物线钢板悬挂的吊耳位置可以看到由黄油定期润滑的痕迹，对付这类紧张承重部件来讲，定期保养保障车辆更好的耐久性和稳定性。
据车主先容，再购置新车时将会选择目前主流的6.8m载货车型，特殊是按轴收费往后，零担货色不超过10吨的情形下选择3轴车型没有太多上风可言，而且前期购置本钱、保险用度均会增加。
编后语：一台即将退役的东风紫罗兰可以看到国产新一代载货底盘在动力性、轻量化所作出的质的提升，也看到了在国家交通政策的倡导下车主对付实际线路运输车型的选择具有更强的针对性。（文/卡家号：truckfancier）
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