针对这个问题，有关专家在现场进行理解读：高合HiPhi X的碰撞结果，总体来讲各项都非常出色。在全体碰撞过程中，高合HiPhi X的车辆构造和约束系统都很好地发挥了浸染，为车内人员供应非常大的安全担保。个中特殊值得把稳的是，在碰撞后车辆前舱发生了明显的溃缩变形，测试车辆通过变形充分接管了碰撞的能量，完备没有对座舱形成过大的冲击。
而且，碰撞后，乘员舱A柱险些无形变，这解释碰撞没有对驾乘职员空间产生明显挤压，在64KM/h的车速下，该碰撞不会对车内人员的生命安全产生危害。同时，高合HiPhi X在碰撞后侧门形状无变革，所有6个车门，包括4个对开门+2个顶翼门都能正常开闭，为驾乘者自救以及被接济供应了良好的条件。
高合HiPhi X能在40%偏置碰撞测试中，展现了很好的安全性，对付驾乘职员的生命安全起到了很好的保护浸染。这紧张得益于高合HiPhi X门槛梁繁芜的蜂窝构造，可更有效接管撞击力，有效地缓解碰撞过程中对车头产生的冲击力，而且高合HiPhi X在发生前碰撞的时候，为应对不同角度的碰撞设计了冲击力的通报路径，从上、中、下三路全面防护。
碰撞过程中，首先Upper rail受到冲击变形，再对A柱和防撞梁产生挤压，然后再将冲击力通报给吸能盒，吸能盒接管冲击动能后产生变形，在压缩到极致后，再将冲击力通报给前纵梁以及副车架，末了到达白车身。通过这样层层通报，不断地降落冲击动能，终极使高合HiPhi X车内受到冲击力最小化，极大程度地保护了车内人员的安全。
其余，高合HiPhi X“六扇门”采取了钢铝结合的骨骼布局，有软有硬，有变有不变的布局办法，有规律的“蜂巢”设计，更好地接管了撞击能量。同时独特的车门构造，采取超高强钢设计的A，B柱，车顶横梁以及强壮的后门工字梁犹如坚韧的骨骼撑起全体车体的侧面强度。这大大加强了车门在碰撞过程中的稳定性以及稳定性，担保了车内人员发生正面碰撞后，能在第一韶光离开车内，保护好自己的安全。
高合汽车在设计高合HiPhi X之初，就将主动安全和被动安全配置考虑在内，确保驾车过程中全方位守护乘员安全。以是说，站在更高维度设计出来的高合HiPhi X，自然不会被40%偏置碰撞测试难住，所谓的降维打击，差不多便是这个意思吧！
