1、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为下线新客车，根据柴油发动机正常运行要素，先检
查了进气通道和柴油管路，无非常；再根据电装系统特点，检讨电气
系统，实测干系电路，46号有24V电压，5、6、7主电源也同时得电，
PCV1和PCV2的脚头也有24V电，该当具备起动的条件。后松开共
轨管进油管，点马达创造不出油，由此判断PCV未事情，后查到控
制机器副停车开关的50号线带常电，重新理线后，使50号线不带24V
常电，起动正常。
2、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为公交车，运行里程数千公里，在运行中的一次熄火
后，无法起动，经检讨各干系电路，创造掌握线路的1.40号电压不正
常，只有14V旁边，正常该当为24V，电源电压，短接24V电后，可
以正常起动，再查后创造发动机仓的副停车开关打仗不良，即1.47
旗子暗记线有时有24V电，使发动机无法启动，重新整理了副停车开关后，
机器起动顺利。
故障剖析：这两个案例都是由于副停车开关缘故原由造成的故障。副停车
开关是比较随意马虎被忽略的地方，其正常状态该当是处于常开断电，如
果副停车开关带电，就会导致发动机无法起动。
3、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为上线新客车，松开高压油管后起动不出油，判断油
泵电磁阀不事情，经丈量PCV电阻无穷大，证明PCV线圈烧坏，更
换油泵后，仍不出油，剖析ECU可能有问题，经仔细检讨，创造ECU
外壳有一眇小的压痕，打开检讨创造ECU因外壳受压，ECU已经烧
损，改换ECU后机器顺利起动。
故障剖析：此车无法启动是由于PCV线圈烧坏油泵不事情引起的。
ECU外壳受压变形后，使ECU外壳与内部电路板打仗短路，而ECU
外壳本身便是接地电路的一部分，一旦与ECU主板打仗断路就会烧
坏，同时也是PCV电磁阀烧坏，导致发动机无法起动。
4、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为公交车，运行里程11000公里。公交公司反响燃油
中有过水，初步剖析油嘴针阀可能卡去世。在确认电路无端障后，另接
一缸喷油器向外，起动发动机不雅观察喷油器喷油情形，均无喷油，于是
判断为轨压无法建立，改换油泵后故障依旧。再拆开所有喷油器回油
管起动发动机不雅观察喷油情形，创造第二缸喷油器回油量过大，改换该
缸喷油器后，发动机顺利起动，故障打消。
故障剖析：该车故障征象比较少见，无轨压的故障一样平常是高压油路泄
露或油泵故障，此故障结合用户反响燃油中有过水，经剖析认为可能
是TWV阀的弹簧因锈蚀断裂造成喷油器回油通道无法关闭，燃油直
接回出，从而导致油压无法建立不能喷油。因此，燃油的品质对付发
动机来说非常主要。
5、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为解放车，运行里程1000公里。用户反响熄火后无
法起动，包办事职员常规检讨未创造非常，又检讨了1、2、3缸油嘴
并且改换了油泵等零件，故障依然存在。后来经由工程师理解情形后
辅导直接外接第一缸喷油器向外，起动机器不雅观察喷油器喷油情形，没
有喷油，判断为轨压无法建立；进一步检讨，通过逐缸断油（用高压
油管做专用油管，一端断开电焊封去世）起动，断到第四缸时，发动机
顺利起动，证明该缸油嘴泄露而无法建立轨压。改换此缸油嘴后，故
障打消。
故障剖析：通过断缸的方法可以快速判断故障的大约位置，实在，也
可以把6个油嘴全部外接，看哪个油嘴泄露。做事职员开始只检讨3
个缸的喷油器，而故障恰好涌如今第4个喷油器上。
油品质量不符合哀求每每会造成油嘴堵塞或泄露，此车可能也这天常平常
所用燃油品质不良引起的。
6、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为上线新客车，据反响，此车下线后起动了一下子，
熄火后再也无法起动。经检讨干系电路均符合条件，拔出喷油器做外
接试验，起动发动机不雅观察喷油情形，喷油器均不喷油；检讨油泵创造
油泵回油处回油量过大，判断是轨压无法建立，改换油泵总成后，发
动机顺利起动。
7、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速最高只有1800转，故障诊断为P100E，阐明为“减
压阀打开”。
检讨过程：用户车，运行约3000公里，根据诊断仪提示，先重点检
查低压油路，未创造非常，检讨所有干系电路，丈量各传感器及燃油
计量单元，均在正惯例模内。剖析认为可能还是油路问题，既然低压
油路无问题，把检讨的重点放到油泵上，经改换油泵，问题办理。
8、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，诊断仪显示故障码为P0088，阐明
为：“超出最大轨压”。
检讨过程：该车为公交车，运行约3000公里旁边。根据故障码显示
为“超出最大轨压”，包办事站检讨电路均正常，拔出喷油器后外接
起动看喷油状况，不喷油；改换高压油泵后发动机顺利起动。
故障剖析：这几个故障都是油泵的问题，前一个可能是由于油泵溢流
阀卡去世在打开状态，燃油进油泵后有一部分燃油急速从溢流阀回掉，
轨压无法正常建立，导致发动机起动困难；后面两个故障比较奇怪，
第2个报“轨压过大”的码却又没有报“减压阀打开”，很难明得；
第3个只报了“减压阀打开”故障，如果第2个和第3个合起来就比
较还理解了。喷油器不喷油无非便是轨压无法建立或者喷油器没有通
电，喷油器电路检讨过是正常的，只能使轨压无法建立，问题出在油
泵上。因此，有时故障码也是不能大略去理解。
9、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：马达运转但无法起动，无端障码
检讨过程：该车为客运车，据司机反响，熄火后再也无法起动。经检
查干系电路创造1.02、1.03、1.08、1.09无电，应为外部电路问题，检
查继电器无端障，检讨保险丝，创造保险丝已烧断，改换保险丝后，
发动机顺利起动，故障打消。
故障剖析：此故障较为大略，是主电源供应问题。没有主电源，全体
发动机电控系统都不能正常事情，因此肯定无法起动。
10、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：上线新客车，起动后怠速不稳，从400转到300转再熄火，
无端障码
检讨过程：先检讨低压油路并短接，故障依旧；再检讨干系电路，未
创造有非常；后拔出转速传感器后，发动性能坚持正常运转，判断转
速传感器或线束有问题，改换转速传感器后，故障依旧，把检讨的重
点放在掌握此传感器的线束上，终极创造转速传感器A27旗子暗记线和
A12接地线接反，对调后，故障肃清。
故障剖析：此故障极少涌现，可能是线束制造缺点，两根接反。故障
不随意马虎创造，且不报故障码，磁电式类传感器无法通过丈量事情电压
判断，须要示波器才能准确判断其事情情形。
11、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速上不去，共轨回油管发烫，故障诊断仪检测有P0652，
阐明为“ECU传感器电压2过低”；P100E，阐明为“轨压限定阀打
开状态。”
检讨过程：该车是商品车未出厂，剖析认为轨压限定阀打开是ECU
起动了保护方法，根据故障码P0652中“传感器电压2”提示，应是
油门2的电源，丈量油门2电源线1.84为0伏，接地线1.76为5伏，
均不正常，为接反状态，重新接线，使1.84为5伏，1.76接地，起动
发动机，故障消逝，发动机运行正常。
12、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车机器运行正常，汽车跑起来后故障灯亮，同时转速上
不去，故障诊断仪检测有P0652，阐明为“ECU传感器电压2过低”。
检讨过程：该车是解放车，用户已运行2万多公里，剖析认为故障码
中“传感器电压2”应是油门2的电源，丈量油门2电源线1.84为0
伏，旗子暗记线1.80实测0伏。临时通过借电处理，由1.77短接一根线
到1.84，再路试，故障打消。
故障剖析：油门的六根接线正常状态下，旗子暗记1的电压该当是旗子暗记2
电压的两倍，油门1和油门2电源该当是5V，油门2旗子暗记该当是0.375—1.92V，油门1旗子暗记该当是0.75—3.84V，数值相差不能太大。如果
不是这种关系，系统就会对油门踏板进行限定，那么发动机就会无法
加速。
13、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：怠速正常，加油门后只有1000转，无法加速，故障代码
P2135，阐明为“电子油门传感器1、2电压同步偏差超标。”
检讨过程：该车为青岛解放车，运行里程1000公里旁边。经丈量油
门6根线的干系状态，创造油门1的旗子暗记电压值为0伏，与旗子暗记2不
成2倍关系，判断旗子暗记1没有回到ECU。再查整车线束与ECU的接
插情形，创造1.79旗子暗记线端子缩进，没有与ECU对应插脚连接，接
触不上，重新整理后，故障打消。
14、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速最高1800转，故障诊断为P0193，阐明为“轨压传感
器旗子暗记电压超上限”；P100E，阐明为“减压阀打开”。
检讨过程：该车为解放新车，约1000公里，根据诊断仪提示，先重
点丈量轨压传感器的干系数据，旗子暗记电压正常，清理回油管，并且更
换了油轨、ECU，均无效果；后分开整车线路，用工艺试验线束短接，
故障情形消逝，经检讨A43号与ECU连接情形，创造此针脚孔端子
缩进。
故障剖析：此两故障都是由于阵脚端子缩进导致线路打仗不良造成的
故障。这类故障的检讨还是比较难的，须要细心才行。
15、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：此车为发送新车，运行约1000公里，转速最高只有1800
转，故障诊断为P0191，阐明为“启动或afterrun时轨压偏差超过下
限”；P100E，阐明为：“轨压限定阀打开。”
检讨过程：这是青岛车，根据诊断仪提示，先重点丈量轨压传感器的
电压，实测A26电源线为5V，属正常状态，A43旗子暗记线也为5V，属
不正常状态。剖析此两线可能短路。丈量线束通断，正常；拔出与
ECU连接的接插件，创造A08负极接插孔缩进。重新连接，P0191
故障打消。再诊断，只有P100E一个故障，检讨油路，创造柴油回油
管在大梁拐角处有折弯征象，捋直回油管后试车，故障打消。
故障剖析：1、A08负极接插孔缩进，解释接插件没有打仗到ECU端
子，也便是说轨压传感器的电路没有行成回路。2、回油管折弯导致
燃油回油阻力大，这样会系统轨压越来越高，导致减压阀打开。
16、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，加载后转速上不去，无端障码。
检讨过程：该车为青岛解放车，运行里程2万多公里。空车运行正常，
证明电路该当没有问题，把检讨的重点发到机器部分，检讨油路无问
题，检讨进气管连接均正常，后创造增压器放气阀的插销断裂，使阀
一贯为常开状态，修理后试车，故障打消。
17、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车怠速正常，加速正常，开空调后转速只有2000转，
运行也只有40公里的时速，无端障码。
检讨过程：该车为新车，空车运行正常，证明电路该当没有问题，分
析认为应是油路或气路的问题，把检讨的重点发到机器部分，检讨油
路并短接无问题，检讨气路后，创造中冷器出气口与发动机进气口连
接的过渡橡胶管有泄露，夹箍是拧紧了，但未起效果，重新安装，试
车故障打消。
故障剖析：这两个故障都是由于进气压力不敷造成的，第1个是增压
器放气阀插销断裂，使增压器漏气，增压压力不敷造成进气压力不敷，
第2个是进气管漏气造成进气压力不敷，进气压力不敷会使发动机功
率不敷。
18、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：发动机空转只有1500转，无端障码。
检讨过程：该车是解放车，用户已运行3万多公里，做事站丈量电路
干系数据都未创造非常状况，后通过打消法，分别拔除传感器试验，
当拔除进气压力温度传感器后，创造转速能上去，遂改换进气压力温
度传感器，故障征象消逝。
故障剖析：进气压力传感器的数据反馈给ECU，ECU会据此掌握相
关喷油量，进气压力传感器有故障，ECU会限定喷油量，使发动机
动力不敷，但一样平常都会报码，此故障因当时无端障码而给判断故障造
成了一定难度。后来将换下的传感器带回厂装试时，报出了故障码。
19、机型：6DL2-35E3 系统：BOSCH
故障症状：空车平路发动机运行正常，汽车爬坡故障灯亮，随即转速
受限定，发动机无力。故障码是P0088，阐明为“超出最大轨压”。
打消故障码后，发动性能规复正常，爬坡后，又涌现同样故障。
检讨过程：该车是解放车，用户运行4300多公里，涌现故障后用诊
断仪检测故障码是P0088，阐明为“超出最大轨压”。做事站职员称
检讨过油路，曾经改换过共轨管和高压油泵，丈量干系电路数据也在
范围之内。后来我们哀求他们再次检讨油路，通过外接燃油管路做直
通试验，结果故障打消。
20、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：机器有时无力，诊断仪显示故障码为P0088，阐明为：“超
出最大轨压”。
检讨过程：该车为解放车，运行约300公里旁边。根据故障码显示，
判断为油路问题，经全面检讨油路，创造油水分离器的出油管折瘪。
重新理顺该油管，故障打消。
故障剖析：通过燃油管路走直通故障打消可以认为是低压油路进油不
畅、流量不敷造成的故障，当汽车爬坡的时候，燃油压力无法达到要
求，以是会涌现无力的征象。
21、机型：4DL1系统：DENSO
故障症状：爬坡无力，无端障码。
检讨过程：该车为公交车，运行约5万公里。检讨油路和电路均正常，
改换喷油器后无效果。后把喷油器横枪重新安装，故障打消。
故障剖析：这是喷油器横枪安装不当造成的故障，喷油器横腔与喷油
器打仗的地方泄露，会使系统油压降落，以是导致爬坡无力。
22、机型：6DL1-E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，用诊断仪检测有P0204，阐明为：“第4缸喷
油器旗子暗记开路”。
检讨过程：根据故障码首先检讨第4缸喷油器两根接线柱，无非常。
然后将第4缸和第5缸喷油器对调，故障码依然是P0204：“第4缸喷
油器旗子暗记开路”。由此基本可判断不是喷油器问题而是线束问题。后
检讨创造是喷油器线束与ECU线束圆形接头接插不良，重新整理接
插后故障打消。
故障剖析：此故障是由于线束接头安装不稳定，在汽车颠簸的过程中
震松造成的。
23、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P100E，阐明为：“减压阀打开”；89
62 62 155（电压3故障）
检讨过程：根据故障码提示电压3包括供应轨压传感器电源和油门1
电源，重点检讨这两个地方，经丈量，轨压传感器2.13电源只有1.3
伏，油门1电源没有5伏，使2.13得到5伏电源，改换油门踏板，故
障打消。
24、机型：4DF3 系统：BOSCH
故障症状：发动机无力，故障码P0204。
检讨过程：故障码提示为4缸喷油器开路。用3、4缸喷油器对调，3
缸事情正常，故障码依旧，由此证明喷油器应无端障，重点检讨线路，
创造是整车线路问题，改换干系线束，故障打消。
故障剖析：喷油器事情需有电，故障显示喷油器开路，显然是没有得
电，通过喷油器对调故障没有打消解释是线束问题。
25、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，故障码P2147，阐明为：“1、2、3缸喷油器
公共端电压低于下限”。
检讨过程：该车为解放卡车，运行约2000公里。根据故障码提示，
丈量线束106号对地只有1V，正常值该当有13V旁边，检讨线束无
问题，改换ECU后故障办理。
故障剖析：此故障是由于ECU内部干系电路烧坏导致。
26、机型：6DL1-32E3 系统：DENSO
故障症状：原来机器运行一贯正常，一次在高速公路上溘然觉得动力
低落，并冒黑烟，无端障码。
检讨过程：该车为客运接送车，运行10000公里旁边，经现场试车，
空车运转机器正常，挂档后冒烟，该当可以说电路是正常的，以是调
整方向重点查机器部分，把油路短接后故障未打消。剖析还是空燃比
不对，再查气路，创造增压器出气口与中冷器连接的橡胶管子有松动
的迹象，重新安装后试车，故障打消。
故障剖析：由于国Ⅲ车都为空-空中冷，管路密封性的好坏，直接影
响机器性能，检讨此类故障，机器方面不能忽略。
27、机型：6DL2-35E3系统：BOSCH
故障症状：空车冒蓝白烟，车无力，无端障码。
检讨过程：该车运行30000多公里，用户反应是冒烟情形越来越严重，
包办事站调换了ECU和发动机线束，拆开缸盖检讨，没有创造故障
缘故原由，末了剖析还是喷油器雾化不良所致，通过拆排气歧管看，创造
排气道积炭严重，证明确实油嘴雾化不好，用户可能加的油有问题。
改换6个油嘴后，打消积炭，路试，故障打消。
故障剖析：冒白烟的成因是后燃烧或空燃比不对，检讨要彻底，细节
不能错过，此车早一点拆排气歧管看烟色就能确认问题所在，而不至
于拆缸盖。
28、机型：6DL1-32E3系统：DENSO
故障症状：发动机无力，故障码显示为TWV1对地短路。
检讨过程：该车解放新车，实测掌握第一缸喷油器点火的103号脚电
压为0.4V，不正常，应为12.9V。此时该缸油嘴是不事情的，重新从
ECU上103号针脚拉线到第一缸油嘴试验，故障打消。后改换整车线
束办理。
故障剖析：剖析为整车线束问题，此故障形式已发生多起，车型险些
都是解放车，如果是公共端短路的，能使3缸同时不事情。在确保发
动机线束没有问题后，再来确认整车线束的问题。
29、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：故障灯亮，不影响机器性能，诊断仪检测为P0504，阐明
为：“制动旗子暗记失落效”。
检讨过程：该车为解放车，机器运行正常。根据主制动开关常开，辅
助制动开关常闭的哀求，实测1.41踩下制动后无24V电压，不正常，
1.49为0V，正常。确认1.41线接错，没有符合哀求。重新按哀求接
线后，故障灯熄灭。
故障剖析：知足干系设计哀求，主制动常开，即不踩制动踏板ECU1.41
为0V，踩下后为24V，赞助制动常闭，即不踩制动踏板ECU1.49为
24V，踩下后为0V。
30、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：急加速熄火，无端障码
检讨过程：该车为新车，空车统统均正常。检讨过油路正常，剖析认
为是瞬间断电引起，脱开与整车线束有关联的1.04电源输出线试车，
故障打消。
故障剖析：此故障应因此1.04为电源的整车开关或线束有短路和虚接
的征象，通过工艺试验线束短接，及时找到问题。
31、机型：6DF3系统：BOSCH
故障症状：起动后怠速正常，一加速升到1000转后油门不起浸染。
故障代码P0121，阐明为：“加速旗子暗记2无效”。
检讨过程：经丈量油门旗子暗记一1.79对地电压在0.75V-3.84V范围中，
旗子暗记二1.80对地电压在0.375V-1.92V范围中，均为正常。检讨线束段
无端障，遂疑惑ECU有问题，改换ECU后故障仍无法肃清。再拔下
油门踏板插头，测整车线束中油门连接插座1.79与1.77之间的电压
值是5V，为正常状态，1.80与1.84之间的电压值为0V，处于不正常
状态，根据以上所作检测，判断是ECU整车接插件中1.80（旗子暗记2）
端打仗不良，旗子暗记2没有旗子暗记反馈给ECU。对插头进行处理后故障
肃清，发动机运行正常。
32、机型：6DL1 系统：DENSO
故障症状：在行驶过程中出行无力加速不稳，故障灯亮。
故障代码：P0222 阐明为：“加速2电压过低”。
检测过程：根据故障码提示，检讨油门2电源与地线是否涌现短路情
况。通过利用万用表检讨电子油门的所有线相互之间的通断无短路、
断路征象，由此可以打消油门及其线束的故障。考虑到电子油门2与
凸轮轴转速、进气压力三个传感器的电源共用。为此分别断开进气压
力和凸轮轴转速传感器，当断开凸轮轴传感器后，P0222的故障码消
失落。根据以上排查过程得出结论为：由于凸轮轴转速传感器故障连带
引起电子油门故障的涌现，改换油泵后故障打消，发动机运行正常。
故障剖析：此案例关键要理解ECU事理分布，各电器部件间的关系，
DENSO系统中G传感器，进气压力传感器，油门2电源在ECU为
同一电源，因此只要个中一个有问题可能会牵扯到其它两个。
33、机型：6DL1 系统：DENSO
故障症状：发动机无力，功率不敷，无端障码。
检讨过程：丈量各传感器电阻和电压均正常，摸了一下油泵出油的两
根高压油管，创造两根油管的温度有差异，重点检讨PCV的通电情
况，创造PCV1的电源无电，此阀是不事情的，经检讨，电源线断路，
重新理线后，发动机运行正常。
故障剖析：PCV事情状况的好坏是发动机运行正常的基本的条件之
一，油泵要事情出油，其PCV阀必须通电才行。
34、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：空车能达到2600转，松开油门再踩油门后，转速只有2300
转。故障码P1014，阐明为：“燃油流量缺点”。
检讨过程：该车为公交客运车，运行里程90000公里。丈量干系传感
器和电磁阀的电压值和电阻值都在规定范围内，检讨低压油路均正
常。后通过仪器检测喷油器回油量的大小，创造半分钟内回油量达
250ml，参考值为100ml/min，改换喷油器后，故障打消。
故障剖析：通过回油量超出参考值的征象，剖析认为喷油器雾化状况
不好而泄露，流量计量单元检测到流量的不正常，ECU对扭矩进行
了限定。可能是用户利用的燃油不达标或油路疏于保养而造成该故
障。
35、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一贯坚持在1500转，故障码P0699，阐明为：“ECU
内传感器电源电压3高于上限”；P100E，阐明为：“减压阀打开”；
P100F，阐明为：“故障压力冲击油轨限压阀要求”。
检讨过程：该车为公交客运车，运行里程14000公里。根据电源3提
供轨压传感器和油门1的电源，重点检讨此两传感器，经检讨创造油
门踏板旗子暗记1电压偏高，经改换线束后，故障打消。
故障剖析：由于油门踏板与轨压传感器都是由“电源3”供电，当油
门踏板旗子暗记线与电源或对地短路都会影响到轨压传感器的供电电压，
从而导致系统误认系统油压不敷，便不断向轨内供油，导致油压过高，
使限压阀打开。
36、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：转速只能一贯坚持在1500转，无力，无端障码。
检讨过程：该车为公交客运车，运行里程2000公里。针对故障征象，
重点检讨油门6根线的状况，检测结果符合哀求，再检讨其他传感器
的数据，均在正惯例模内，后通过打消法逐个拔出G传感器和转速
传感器比拟后，创造拔出曲轴转速传感器后故障征象消逝，遂把检讨
重点放在曲轴传感器和掌握线束上，换转速传感器后无效，再检讨线
束，创造2.19与传感器接插处虚接，转速旗子暗记脉冲幅度超出设计范围，
而造成ECU采纳保护方法。
故障剖析：在BOSCH系统中线束插头虚接有时是不报故障码的。需
根据症状逐步排查。
37、机型：6DL1-26E3 系统：DENSO
故障症状：发动机有时有力，有时无力，无端障码。
检讨过程：公交车，3000公里，丈量各传感器电阻和电压均正常，把
检讨的重点放在油路上，通过泵油创造滤清器不出油，逐步检讨低压
油路，一贯查到油箱“海底管”，创造“海底管”处因肮脏而堵塞，
清理干净后，故障打消。
故障剖析：低压油路对系统的影响很大，这是燃油管路进油不畅造成
的故障。
38、机型：6DF3 系统：BOSCH
故障症状：起动后立时熄火，故障码P060B，阐明为：“监测到的电
压低于监测范围”。
检讨过程：该车为公交客运车，运行里程5000公里。根据故障码，
此故障是要改换ECU的，考虑到电压低于监测范围，没有贸然改换
ECU，是电源有短路情形，检讨发动机上干系传感器的电压值，都在
正惯例模内，理解到该车是改装车，转向整车线路。由于整车上与
ECU有联系的干系功能由1.04供电，把1.04线断开，故障打消。
故障剖析：根据故障码阐明，此故障随意马虎误导去改换ECU，电压低
于监测范围，ECU内部进行了保护，该故障由外部电路短路引起。
39、机型：4DF3-13E3系统：BOSCH
故障症状：ECU重起（P0607，P100E）
检讨过程：通过电脑检讨创造凸轮旗子暗记和转速旗子暗记在1300转/分到
1800转/分之间不同步，显示数据为129，正常为48，而诊断仪测不
到这个故障；只要永劫运行在这区间，就会引起ECU将备份数据覆
盖标天命据，造成ECU重起，由于ECU短暂断电使油泵计量单元开
到最大，致使油轨泄压阀打开。根据这种征象我们先查了飞轮的旗子暗记
孔距，结果正常；末了决定换发动机线束，在改换时创造该线束在汽
车左大灯后一处有被M10螺栓挤压的痕迹。
故障剖析：线速被挤压过后使之电阻过大，在低速时还能正常，一旦
到高速后电流变革非常造成两个旗子暗记不同步，而产生故障。
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