复古车是一个小众市场，在海内400cc级的复古车已经算是大排了，提及400cc级的复古车，海内摩友首先会想到的该当是鑫源，而最近，这一级别复古车杀进了一股新势力。
一样望去，多数人该当会以为上面两台车是鑫源“棍王400”的新版本，实在它来自广东江门，车名UK/幽客400，跟鑫源没有任何关系。
两车在相同的400cc级动力平台上带来了classic （经典）400和café racer（咖啡赛车） 400两款车型，后期还会在该动力平台上推出其他类型车，这是大家都在用的“套路”。
经典版车身长宽高：2045×867×1135mm，轴距1405mm，最小离地间隙150mm，座高780mm。车身大小与鑫源的棍王400相差不大，但座高要低10mm。
咖啡版车身长宽高：2080×785×1135mm，轴距1405mm，最小离地间隙150mm，座高790mm，座高要比经典版高10mm。
外不雅观是两车的最大差异，配置稍有差异，不同的外不雅观有着不同的味道和文化，就看你跟谁情投意合了。
很有复古味的圆形单灯，外圈镀铬，大灯两侧用一块三角形铝合金支架固定，好看耐用，后期改装也很方便。
经典版延用复古味的卤素灯泡做灯源，咖啡版用上了时下流行的LED材质，实际看来，经典版的灯光效果也显得复古（黯淡）很多。
两个机器仪表味道十足，仪表外圈自然少不了镀铬。转速、速率值的显示直接明了，而其他车况信息灯的显示就不是那么随意马虎辨识，也没有档位显示，相信有一部分人会介意。但真的玩家，该当都能原谅，有这两个精细的仪表就够了。
由于车型风格所致，经典版采取的是一体式车把，咖啡版自然要用标志性的分体式车把，手把的开关按钮这些是没差异的，复古把套的握感也不错，外不雅观和实用性都有了。
反光镜的安装位置分别放在了车把两侧和末端，外不雅观细节看起来都很风雅，至少没有瞥见大家很介意的绿螺丝（全体车身都看不到）。
经典的水点型油箱，容历年夜小15L，续航足够了，但相信它经典调皮的外不雅观和精细的漆水做工会更随意马虎吸引人，这是广东版块的优秀传统。
改装级别的油箱盖也是质感十足。
这样看过去，很性感，中间的金属条多了一些机器味。
不同味道的一体式和驼峰座椅，一体式座椅更有实用性，驼峰座更有格调。好是，厂家设计了不同座椅以供选装。
纵然是选装座椅，在细节做工方面也不暗昧。
我们用咖啡版搭配目前的三种座椅来看，末了同等以为棕色的驼峰座椅与车身搭配更得当，你们以为呢？
与鑫源的棍王400一样，看大概外不雅观，都能找到熟习的本田CB400SS的样子，但UK400已经加入了更多自己的元素，比如尾部的圆形小尾灯，做得精细小巧，跟原版上的方形尾灯有着不同的味道，但可能实际的警示效果要弱一点。
避震方面，经典版用的仍是传统的前正立后双减的组合，避震的表现以舒适性为主，前避震出厂就配备了防尘套很实用。
咖啡版的避震显然要高一个等级，前避震为法斯特供应且可调节，后避震带气囊同样可调节，为竞技运动供应更多灵巧的调节空间。
ABS系统来自京西重工（BWI），是一个比较冷门的品牌。小七百度了一下，前身是德尔福底盘系统公司，由首钢总公司、宝安投资公司和房山国有资产管理公司控股，专注国内外汽车、摩托车的悬挂、制动系统。实际感想熏染，我们将在测试环节解释！
咖啡版同样将制动提升了一个等级，前制动升级为双盘，虽然有些过剩，但制念头能有了一定的提升，诚意是够的。
两车前挡泥板的设计很实用，实际足够当泥水，要改装咖啡版可以直接拆掉后部分，经典版锯掉即可，材质是铁的。
经典版的前挡泥用一块铝合金件固定，牢固都雅，刹车线、速率感应线都用卡扣固定，小细节依然不放过。
车身侧盖和座椅都是用行车钥匙打开，很方便，座椅下可以看到德尔福的行车电脑。
全段不锈钢排气，采取212的出气设计，但这不能改变它是一个大单缸的事实，这里新手不要被误导了。
近看排气管的焊接处，能有这么俊秀的鱼鳞焊没有几年的功力是弗成的。
原版CB400SS的排气是单出，UK400的双出排气该当更符合国人的对称性审都雅，实在不喜好也可以改。
咖啡版还加了一个单独的挡泥板，钢管支架粗壮有力，强度没问题，造型不丑，不喜好同样可以拆掉。
还配有侧支架保护开关，我们拿到的这台车还是出口状态，在空档状态下车子也是不能启动的，分外情形下还是不太方便也不太符合海内用户的利用习气，这里，工厂后期会做相应的改进。
刹车踏板的防滑纹路不深，摩擦力不足，遇水会更滑，如果换成左边档杆带胶套的该当更好，防滑的同时还有一定的防震效果。
发动机跟鑫源那颗除了都是Copy本田的CB400SS以外没有任何关系，虽然大家看着外不雅观傻傻分不清。UK400的发动机用的是台湾来的耐热耐磨的陶瓷气缸，还有发动机密封件等关键部位，搭配的德尔福电喷供油系统也是在台湾匹配完成。
发动机后侧的空旷处用于放置ABS泵，加上底部的双排气，饱满紧凑，看起来很有力量感。最大功率21kw/7000rpm，最大扭矩33N.m/5500rpm，已经达到了原型机的水平，不过实际表现该当还是有差距的。账面动力参数比鑫源400（19kw、30N.m）略大，虽然他们的最大功率扭矩的输出转速同等，值得一提的是UK400已经达到了国四排放标准。
两车的座高虽然有10mm的差距，但实际表现险些没差别，一米七、60kg的身高体重者双脚前脚掌着地。
试驾感想熏染：
日常骑行状态下，显然经典版的姿势要舒适清闲的多，而咖啡版则是战斗派风格，这个两车的风格定位是有直接关系的。实用派的经典版舒适的驾驶姿势非常适宜日常驾驶，载人代步都很ok，激进派的咖啡版的驾驶姿势则比较战斗，更适宜一个人驾驶，相对的舒适性要弱一些，但同时，它的操控也要相对好一些。
虽然两车的外不雅观类型不一样，但共用一套动力系统，动力的实际表现险些是没有差距的，有别的只是相同动力表现下的不同驾驶感。400cc的大单缸，低扭非常充足，起步时稍不把稳车头就有窜起的趋势，动力输出暴躁。
起步翘头，档档麻脚那是老司机的骑法，对付新手来说，400cc的大单缸实在没有想象中的那么有压力。起步2千转就有动力输出，表明你不用像高转机那边刻意拉转速，离合油门合营的不是太好也问题不大，它许可你有一定的失落误机会，只须要把稳的是，油门稳住匀速上升，别猛地加油。
而且档位轻巧，油门输出平顺，纵然偶尔没掌握住不要犹豫，大胆的刹车，有ABS安全很多，大力制动时，能明显的觉得到ABS的浸染，但制动杆的反弹力度不大，感想熏染比国产其他国产ABS略好。可以说它既可以知足老司机没事暴躁一把，又能兼顾新手入门进阶，对驾驶者的原谅度很大。
2千转开始发力后一贯到6千转旁边，这个区间的动力输出很舒畅，震撼小动力足，100km/h以内动力随叫随到不暗昧，5500转就输出最大33N.m的扭矩推动最大167kg的整备是已经够有力了。毕竟大单缸，6千转往后，开始能够感想熏染到明显的震撼了，而这时速率已经破百，今后段攀升了。日常骑行，转速掌握在6500转以内最好，动力的输出和骑乘舒适性表现均衡。
该当有人会担心咖啡版的骑乘舒适性，载人的话，经典版肯定要得当些，但两车都有一个短板，那便是后扶手的位置太往下了，后搭客要想扶住扶手的话手臂要下沉，导致背部波折，不利于永劫光乘坐，而如果将扶手加高的话就不好看了，总要有取舍，目前的办理办法是“抱住、慢点”。
咖啡版的姿势实在还好，类似跑车的姿势，但没有那么战斗，这里有个误区便是很多人第一次骑这类的车时，会用手臂撑着上身趴下去，险些是手臂受力，没多久就会受不了。精确的姿势该当是双腿夹紧车身，下半身下沉挺住，手臂自然搭在车把上，上半身自然波折，这样的姿势骑个百八十公里是完备没问题的，当然如果你用这类车跑长途便是你自己的事了。
避震方面，经典版偏舒适化的调校很适宜日常行驶，尤其是最眇小震撼的掌握很空想，但不建议干重活，不然随意马虎触底，当然它也不是干那个的。咖啡版的话出厂是运动化调校，更多为了公路竞技而用，日常骑行舒适性一样平常，但前后可调校，有更多自己把握的空间。
总结：
UK400的外不雅观有了一些自己的元素，细节做工到位，还有一定的选配空间，德尔福电喷、ABS、国四排放等主流配置可以看出厂家的远瞻性，这也是他们的上风所在。作为复古车来说，两车的骑行质感是不错的，出口多年，有一定的技能积累。
但他们的弱点也很明显，比拟目前直接的竞争对手鑫源400来说，虽然UK400的细节配置高于鑫源400，骑行质感也不弱，但鸿雅的品牌影响力不足，海内售后市场还有待挖掘，这个须要韶光和市场验证。
回到测试中，除了上诉提到的一些须要改进的小地方外，我还创造发动机底部和油冷器接口处有轻微的渗油征象，类似的问题在早期鑫源400的身上也有过，后期在UK400上面还有待不雅观察。
咖啡版的前避震挡泥板有摩前叉外管的征象。
碰着大颠簸时，后避震下压，这里的螺丝会磨排气管，这是经典版上创造的，咖啡版没有这个征象，解释车辆的出厂同等性是有点问题的。
不过值得肯定的是，在我们测试期间，厂家特意派了工程师全程更随，创造后问题详细记载，并时候与厂内工程师互换，这在我们以往的测试中险些是没有过的，可以看出厂家进军海内里大排复古车市场的决心，相信这样负任务的态度持续下去做好车不难。
不同于国外浓厚完善的氛围，海内复古车尚处于发展中状态，这个中有越来越多的工厂和复古爱好者的努力付出。像UH400这类的复古车，我们不应该用传统的造车理念去评价它，它是来源于小手工坊和规范化的当代工厂之间的一类相对分外的车种。它制造规模比手事情坊要大，但保持了手工打造、个人定制的理念，它注定不会有很大的需求量，不可能像当代化工厂那样都开模批量化大规模生产。
以是，或许同一批出厂车中会有不同的状态，但厂家能供应一辆更纯粹的复古车和更多的选择方案，剩下的，便是磨练你对复古车的理解程度和动手能力的时候了。
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