首先，电池的安全性。电池的撞击挤压可能导致电池动怒，虽然根据统计新能源汽车电池燃烧的事件案例少于燃油车燃烧的案例，但是大家顾虑的是电池动怒时，随意马虎产生爆燃，接济韶光太短，不便于逃生。因此，目前各车厂该当将更多资源投入到电池安全上去，发布会上多讲讲电池安全，而不但是风阻和沙发座椅。
其次，车身构造的安全性，目前大部分国产车企都开始增加利用高强度钢材和一体化铝合金材料，这是一个好征象和高标准。
第三，主动避障，目前车企的水平参差不齐，国产水平大部分比入口精良，用户可选择的很多，而且也在快速发展，是很不错的进步，值得肯定。
第四，门把手的安全性。在汽车出事件时，常常会导致全车断电，从而导致门把手无法正常打开。特殊是隐蔽式门把手，让更多用户产生顾虑，既然大多数用户都有此顾虑，还不值得厂家改进和优化吗？关于断电后如何打开门把手的问题，现在一样平常有两方面。
一方面是断电后从车内很难打开。可以打开，但是打开位置暗藏，打开办法未便利，而且可能每个厂家的开关位置不一样，而且绝大多数厂家和发卖卖车的时候都不会讲如何打开，导致用户根本就不知道如何打开，真正碰着事件，在短短一分钟的最佳逃离韶光里一片慌乱，导致根本打不开而无法及时逃生！
车厂难道就没有任务吗？为什么不做人性化设计呢？怕误触？怕本钱？无法规？作者认为这些都是不负任务的借口，车厂该当在交车时做好汽车利用过程中的常见故障处理培训。
第二种，便是故障断电后从表面很难打开车门，很多车在碰撞时会弹出门把手，但是是不是百分之百都会弹出？如果车着火会不会一定弹出？在危及乘员生命康健安全的各种条件下，能不能让外部职员立马打开车门及时接济，由于有的时候乘员在事件中已经受伤无法行动、乃至晕厥不醒，不从表面及时接济，可能会由于失火导致生命危险。虽然车门的开闭操作权限涉及行车和停车安全，但是故障接济已经不是个例，现在大部分新能源车都有定位，在中国的治安条件下，对区域区分，部分逼迫或者让用户自选这种权限的开放，便于在涌现事件时可以得到及时接济。
作者认为国产车厂可以在这样的安全技能上专研占领难关，越有难度的越随意马虎俘获用户的好感，同时推动政策的优化，多管齐下，对用户安全更多保护。
第五，内饰用料的安全性。很多汽车用了三五年还是那个新车味道，解释车的用料非常不环保。目前0甲醛的只有极个别的几款车，这方面绝大部分车企还须要加油改进！
进步空间还太大。
末了，高端企业做标准，中国新能源汽车家昔时夜规模出海在即，除了底盘、智驾、车机、储能等技能，一套俘获用户且遥遥领先的安全标准和对应的技能也非常主要，因此作者认为政府该当联合高端企业制订安全高标准，既担保家当的标准上风，又让产品有过硬的别人很难追赶的真实实力！
让汽车安全技能的研发和生产扎根到底！
