我国是铝合金材料生产和消费大国，铝合金材料在交通、海洋、空天等领域具有广泛运用，尤其在汽车、飞机、航天、舰船等领域的一些轻量化关键部件上，铝合金材料具有不可替代性。而海内绝大部分铝合金材料属于中低端产品，生产能耗高、效率低、本钱高、附加值低，恶性竞争的情形难以得到改变，且部分高端产品仍需从国外高价购买 [1]，这无疑阻碍了我国制造业升级的步伐。我国虽在通信、高铁等领域具有显著上风，但随着国际形势错综繁芜地变革，关键材料领域被卡脖子的风险日渐突出，自主创新迫不及待。在新的家当形势下，发展高端铝合金材料绿色化、智能化的制备与加工技能对支撑我国关键制造业的可持续优质发展具有重大计策意义。本文紧张先容了国内外铝合金材料发展及研究现状，剖析常用铝合金系的市场需求，总结目前我国在此领域碰着的问题以及未来发展目标，并给出相应的发展对策，以促进干系家当的升级和进步。
二、国内外铝合金材料发展及研究现状
（一）国外铝合金材料发展及研究现状
总体来看，工业发达国家铝合金材料开拓与运用的历史韶光长，根本好，研究积累雄厚，铝合金材料体系系统性强，家当技能水平较高。尤其是美国、俄罗斯等工业强国较早开展了铝合金材料的研发事情，申请了大量的铝合金牌号，广泛运用于汽车、船舶、空天等领域，现已形成了一定程度的专利霸权。
在汽车领域，铝合金是实现汽车轻量化的主要材料。在 2XXX 系铝合金方面，美国的雷伊路菲公司和法国的西贝内公司相继开拓了 2036-T4、 AU2G-T4 铝合金板材，用于汽车车身。在 5XXX 系铝合金方面，美国铝业公司（ALCOA）开拓了 X5085-O、5182-O 等铝合金，用于车身内板。在 6XXX 系铝合金方面，美国研制了 6009 和 6010 车身铝合金板。挪威海德鲁铝业公司 [2] 在 2018 年开拓了 HHS360 合金，抗拉强度比 6082 合金提高了 10.8%，达到 360 N/mm2 ，伸长率达到 10%；之后，该公司又在此根本上开拓了 HHS400 合金，抗压强度达到 400 N/mm2 ，屈从强度不小于370 N/mm2 ，伸长率为 8%，紧张运用于汽车制造。美国的肯联铝业公司 [2] 开拓了 HSA6 系列合金，个中 HSA6-T6 合金挤压型材的最低屈从强度为 370 N/mm2 ，而最低抗拉强度为 400 N/mm2 ，与采取传统铝合金材料制造的全铝汽车质量比较，可减重 30% 以上。目前，国外前辈铝加工企业致力于开拓低本钱的汽车板。印度的诺贝丽斯铝业公司已经推出 AdvanzTM 系列合金 Ac5754R，进一步减轻了汽车重量。该公司还与捷豹路虎汽车有限公司互助开拓了具有精良成形和卷边性能的 AC-170PX 铝合金 [3]，用于汽车覆盖件外板。而美国的奥科宁克公司成功开拓了新一代汽车板生产设备与工艺“Micro-Mill”技能，极大地提升了汽车车身和覆盖件用铝板的性能，综合性能提升 20%，本钱降落 30%。目前，在汽车车身板领域，运用最多的为 6082 铝合金，在前后防撞梁上较多企业考试测验利用 6XXX 系或 7XXX 系挤压型材来制备。
在船舶领域，铝合金在船舶上的运用逐渐扩大。国外发展较早。迄今为止，紧张是 5XXX 系和 6XXX 系铝合金，分别用于船壳体和船上建筑。在变形铝合金方面 [4]，紧张有：美国的 5086、5456 合金，日本的 5083 合金，英国的 N8（5083）合金，前苏联的 AMr6（5A06）、AMr61、B48-4（01980）、K48-1、K48-2合金。俄罗斯研制了含钪（0.1%~0.3%）的高强度 Al-Zn-Mg 系合金（如 01970、01975 合金等）。在铸造铝合金方面 [4]，紧张有：苏联的 BAП5、AП4M（ZL111）、AП8（ZL301）、 AП13、AП25、AП27 合金，美国的 356（ZL101）、 SEM328（ZL106）、514（ZL302）、515、518（YL302）、 520（ZL301）、X250 合金等。目前船舶领域对铝合金材料的利用仍旧以 5083 合金以及其改进型合金为主，充分利用其耐堕落性能、焊接性能、易成形性能以及力学性能的综合上风。
在空天领域，当代空天用铝材朝着高综合性能、低密度、大规格、高均匀性和功构一体化方向发展。针对 2XXX 系铝合金，美国铝业公司和法国铝业公司开拓了具有高强高损伤容限的 2026 和 2027 合金 [5]，其挤压件（厚度为 12~82 mm）和板材（厚度为 12~55mm）比 2024 合金分别提高 20%~25% 和 10%。在 7XXX 系铝合金方面 [5]，美国铝业公司、法国铝业公司以及德国爱励铝业公司开拓了具有低淬火敏感性的高强韧铝合金：7085、7140、 7081。在超高强铝合金方面，法国铝业公司开拓了 7056-T79/T76 合金，已用于 A380 飞机翼壁板等。在 Al-Li 合金方面，俄罗斯开拓了 1460 合金，美国开拓了 Weldlite 系列合金和 2097、2197、2195 铝锂合金。美国肯联铝业公司开拓了低密度、高韧性和高损伤容限性能的 2050 和 2198 合金（Al-Cu-LiMg-Ag）。2010 年，美国肯联铝业公司为 Al-Cu-Li 系合金注册了 Airware 牌号。目前空天领域对铝合金材料的需求紧张集中在高强度的 2XXX 和 7XXX 系合金，以及密度较低的铝锂合金。
（二）海内铝合金材料发展及研究现状
“十三五”以来，我国铝材生产能力和技能水平取得了巨大进步 [1]，2019 年铝材产量达到 5.252×107 t，居天下首位。我国自主研发了 LC4、 LC9、LY12、2A12、2A16、7A04、7B04、7A50、 7B50 等系列铝合金 [6,7]，建立了第一代、第二代、第三代铝合金材料加工技能体系。近年来，我国自行研制的新型高强韧铸造铝合金、第三代铝锂合金、高性能铝合金型材的性能均达到国际前辈水平。在《变形铝及铝合金化学身分》（GB/T 3190—2020）中，近 10 年我国共增加了 29 个国产铝合金牌号。个中北京工业大学在国际上率先节制了含铒弥散强化铝合金的制备和加工技能，研发的含铒 5E83 铝合金冷轧板、5E06 铝合金热轧板、热挤压壁板等 5 个合金牌号列入国家标准 [8]，在国防及汽车等领域得到主要运用，部分品种替代了入口产品。
针对高性能铝合金型材的挤压成形工艺与装备，中车联合高校开拓出了铝合金精髓精辟、净化、锭坯均匀化等技能，研制出了大型挤压模具和设备，使铝合金型材的开拓周期缩短了 25%，本钱降落 15%，成品率提高到 62%。东北大学和大连交通大学分别开拓了液态金属、半固态金属与固态金属的连续挤压短流程加工技能，实现了家当化，在该技能领域达到国际前辈或领先水平。山东南山铝业株式会社顺利进入波音公司的环球供应商名录。中国忠旺控股有限公司先后收购了德国乌纳铝业株式会社和以澳大利亚为生产基地的全铝超级游艇制造商 Silver Yachts Ltd. 的控股权。中铝东北轻合金有限任务公司、西南铝业（集团）有限任务公司、西北铝业有限任务公司供应的由关键铝合金材料制造的大批前辈武器亮相、点兵疆场。此外，东北大学、上海交通大学、中铝材料运用研究院有限公司、吉林大学等在高强高导变形铝合金、汽车用铝合金和铸造铝合金方面达到国际前辈或领先水平。目前，具有我国知识产权的部分铝合金材料已经运用于汽车、船舶、空天等领域。
在汽车领域，我国的铝合金汽车板已初具规模化生产能力，但成熟产品仅限 6016 与 5182 牌号，其他牌号仍未具备批量供货能力。近年来，中国铝业集团有限公司在汽车轻量化领域取得了一定的成果，开拓了汽车用 6016、6014、5182、5754 合金，并在吉利汽车、海马汽车制造中实现小批量运用。
在船舶领域，我国近些年来开拓的可以商业化运用的船用铝合金板材 / 型材为 5083、6061、6082 铝合金，随着国家深蓝计策的履行，中国已开始建造自己的邮轮、“海上牧场”、钻井平台、发电站、直升机平台，招商局集团有限公司的第一艘极地号邮轮已交付利用。船体其他部位以及符合我国海洋与河流环境的铝合金材料开拓仍存在大量空缺，尚需多领域、多学科交叉互助。
在空天领域，中国铝业集团有限公司下属的铝加工企业、北京航空材料研究院、有研科技集团有限公司和中南大学等开拓了超高强铝合金、高纯高损伤容限铝合金、铝锂合金和稀土铝合金等，并以此为根本开拓了 2124-T351、2024-T851、2024HDT 板材，7050/2124 超宽超厚板，7B50-T7751 厚板， 7A55-T7751 厚板，2A97 铝锂合金薄板及型材， 2297 铝锂合金厚板等产品，实现了多种产品的国产化。开拓出高强高韧低淬火敏感性 7A85 锻件，实现批量运用，补充了海内空缺。西南铝业（集团）有限任务公司研制出的 10 m 整体环件，连续刷新了铝合金整体环件的天下记录。
三、我国铝合金材料领域存在的问题
值得把稳的是，虽然我国铝合金材料在家当规模与技能水平上成绩斐然，但是我国当代工业体系培植起步晚、底子薄，追赶发达国家难度较大，相称部分关键根本材料、核心零部件仍不能自给。我国在未来较长一段期间内都是关键根本材料的需求大国，对此类材料数量和种类的需求将持续增加。而高端材料在家当体系中所占比例不高，原始创新偏少、根本共性关键技能和精湛加工技能研发不敷。美国铝业公司有 3 万项专利，与之相对的是中国企业原创性专利少，几百个常用牌号，中国自己研发的却很少，同时产品质量的同等性、均匀性、稳定性不高。大飞机用预拉伸厚板和蒙皮板、乘用车面板等质量稳定性有待提高，部分高端铝板带箔材等仍依赖入口。此外，我国铝合金材料家当粗放式发展的问题严重，家当规模增长虽快，但研制少，“产学研”一体化的技能创新力量薄弱，高校与企业之间无法发挥协同创新上风。以是，逐步推进干系研究和家当向高质量、高创新、高效率发展十分主要。
在汽车领域，我国汽车用铝合金板材仍面临三大问题：①短缺具有自主知识产权的汽车用铝合金，高端汽车用铝未实现系列化，难以知足汽车公司的个性化需求；②汽车板运用技能研发平台培植不敷，在前辈成形、异种材料连接、低本钱与环保的零部件制造与表面处理方面都需加强研究；③需加强铝合金型材在新能源汽车上的运用，建立相应技能创新平台，开拓车身构造、电驱系统、电池托盘、副车架、表面处理等干系产品。
在船舶领域，我国船舶用铝合金仍存在两方面的技能瓶颈：一是船舶用铝合金的开拓种类偏少，合金综合性能、质量稳定性低于国外同牌号板材；二是铝合金材料的船舶运用技能，紧张表示在焊接技能上。我国在搅拌摩擦焊和激光焊方面与国外仍有差距，限定了船舶用铝合金的发展。
在空天领域，我国在空天铝合金的研发和运用方面与发达国家仍有明显差距。我国对新合金的开拓处于仿制阶段，研制的合金品种较少；对合金化根本理论研究较少。我国航空材料产品的质量稳定性、本钱与入口材料还存在一定差距。
四、各系铝合金材料的市场需求及发展趋势
铝合金的市场需求每每决定了铝合金制品的种类、产量及性能特色。由于铝合金种类繁多，国内外发展过程及现状也不尽相同，且一部分铝合金会交叉运用于汽车、船舶及航空航天领域，以是该部分以铝合金系来进行分类阐述。
（一）2XXX 系铝合金
2XXX（A1-Cu-Mg）系铝合金具有高的抗拉强度、韧性和疲倦强度，良好的耐热、加工及焊接性能，被广泛运用于空天、汽车及兵器工业等领域。紧张牌号有 2A01、2A02、2A06、2A11、2A12 等。针对提高强度、强韧性匹配、耐损伤容限性能相继开拓了一系列合金，如 2024、2124、2524、2324 合金等。我国装备型号向轻量化、龟龄命、高可靠、低本钱方向发展，对机身蒙皮材料的断裂韧性、抗裂纹扩展能力和耐蚀性能具有较高的哀求。国外在 2024-T351 铝合金厚板根本上，已开拓出了具有不同强度、韧性、疲倦、耐堕落性能匹配的 2324、2624 等机翼下翼面用高损伤容限铝合金，并实现装机运用。我们急迫须要开展高损伤容限 2XXX 系铝合金的开拓事情，未来，复合微合金化将是 Al-Cu-Mg 系高强铝合金一个主要发展方向。
（二）4XXX 系铝合金
目前我国汽车活塞紧张利用共晶和亚共晶 Al-Si 合金，但是随着对发动机性能哀求的不断提高，难以知足性能哀求。过共晶 Al-Si 合金密度低，线膨胀系数小，抗磨性和体积稳定性更高，与亚共晶和共晶 Al-Si 合金比较是更为空想的活塞材料。国外已批量生产过共晶 Al-Si 合金活塞，并运用于载重汽车和轿车，如美国的 A390 合金，日本的 AC9A 和 AC8A（ZL109）合金，澳大利亚的 A390 合金。但是目前我国生产过共晶 Al-Si 合金活塞的厂家很少，大部分依赖入口。其余，汽车涡轮增压铝合金材料与国外也存在较大差距，高性能汽车涡轮增压铝合金材料紧张依赖日本等国家。因此，开拓高性能活塞、涡轮增压叶轮关键汽车铝合金材料势在必行。
（三）5XXX 系铝合金
Al-Mg 合金特殊是高 Mg 含量的 Al-Mg 合金具有高的比强度、良好的焊接性和耐蚀性，将成为未来空天、高速列车、海洋等领域极具竞争力的材料。目前，空天、列车、海洋等运用的 Al-Mg 合金板材、型材以及焊丝紧张依赖入口，高端焊丝市场基本上被美国 ALCOA 所垄断，ER5183、ER5356 合金紧张依赖入口，入口量约占其销量的 70%，舰艇用 Al-Mg 合金紧张依赖于俄罗斯。高 Mg 含量的合金常规铸锭中枝晶发达、共晶相偏析严重，成形性能差，目前加工方法仍存在诸多问题，如性能低、表不雅观质量差、工序长、质量不稳定、成品率低等。亚快速凝固与成形可以抑制 Mg 的析出，同时可以调控得到眇小等轴晶和纳米析出相，大幅度提高材料的性能与均一性。因此，开拓高性能 Al-Mg 合金亚快速凝固连续流变挤压和轧制技能，有望办理高品质 Al-Mg 合金的需求。
（四）6XXX 系铝合金
6XXX 系铝合金材料是轨道交通、汽车、电子等领域的关键材料。从 20 世纪 80 年代起，欧美、日本等发达国家和地区研发了车用铝合金，注册了 6009、6016、6010、6111、6022、6082 等牌号，形成了较完全的汽车车身板、挤压材、锻件等生产和运用体系。我国 6XXX 系铝合金车身板和锻件的家当化研发刚刚起步，存在明显差距。我国工业和信息化部提出重点发展的车用铝合金薄板是：6016-S、 6016-IH、6016-IBR、6A16-S、6A16-IBR、6022 等，范例 6XXX 系铝合金板材伸长率 A50不小于 25%，r 值不小于 0.60，60 d 停放屈从强度 Rp0.2不小于 140 N/mm2 ，烤漆硬化屈从强度增量不小于 80 N/mm2 。针对不同需求，开拓 6XXX 系铝合金的设计、制备及加工技能成为发展的一定趋势。
（五）7XXX 系铝合金
7XXX 系铝合金具有较好的耐应力堕落性能，是铝合金中强度最高的一个系列，是国际上公认的航空主干材料。最近，国外开拓了 7055 合金（Al8Zn-2.05Mg-2.3Cu-0.16Zr），其在 T77511 状态下屈从应力超过了 620 MPa，用于波音 777 飞机，减重 635 kg。目前我国航空用 7XXX 系铝合金缺少系统的合金设计和制备加工技能，某些产品完备依赖入口。由于 7XXX 系铝合金大规格铸锭合金元素多、凝固区间宽、铸造应力大、合金元素易氧化 / 偏析等，铸锭冶金质量较差，室温成形性能较低，开拓新型 7XXX 系铝合金具有主要意义。
（六）铝锂（Al-Li）合金
铝锂合金是近年来航空材料中发展最迅猛的轻量化材料，具有密度低、弹性模量高、比刚度高、疲倦性能好、耐堕落等特点，取代常规铝合金后，质量可减轻 10%~20%，刚度提高 15%~20%。美国 ALCOA 公司在 21 世纪初启动了“ALCOA 航空 20/20 操持”，目标是在 20 年内将航空铝合金本钱和重量各减少 20%。肯联铝业公司开拓了低密度、高韧性和高损伤容限性能的 2050 和 2198 铝锂合金（Al-Cu-Li-Mg-Ag）。我国自主研制的 Al-Li 合金牌号极少，仅 1420 合金得到运用，C919 客机利用的铝锂合金由美国铝业公司供应。海内仅能生产 1420、2195、2197、2A97 等有限合金牌号，铸锭仅为（（310~400）×1280×4000）mm 以下扁锭及ϕ650 mm 以下圆锭。航空高端运用领域厚度 60 mm 以上、宽 1500 mm 以上的扁锭（2B16），以及直径 1500 mm 以上铸锭（2B16）尚未实现工业生产。因此开展新型铝锂合金设计、超大规格铸锭制备和深加工技能具有主要意义。
（七）耐热铝合金
耐热铝合金通过调控 Si、Fe、Ni、Ag、稀土等元素，使铝合金在高温下具有抗氧化及抗蠕变能力 [9]，是空天、汽车、轨道交通等领域的关键根本材料。传统的耐热铝合金有：2519、2618、 2219、2D70 等。随着空天和汽车工业的迅速发展，对耐热铝合金提出了更高的哀求。新一代战机巡航速率高，机身蒙皮事情温度达 150℃以上，而目前 2618、АК4-1ч和 2D70 等耐热铝合金的长期利用温度均在 150℃以下，开拓新型耐热铝合金势在必行。
（八）超低钪（Sc）含量的 Al-Sc 合金
Al-Sc 合金具有高强度、塑性好、耐蚀性等精良性能，成为继 Al-Li 合金后新一代空天、舰船等的轻质材料。含微量钪的 Al-Mg 合金抗拉强度比 5083 合金高 30%，屈从强度高一倍以上。其可焊性与常规 5XXX 系合金相称，热影响区与焊缝的力学性能约与基体相等，抗堕落性能与 5083 合金相称，取代 5XXX 系或 6XXX 系合金制造空天零部件可取得显著的减量效果，也是汽车与轨道车辆的上乘材料。俄罗斯在含钪铝合金研制方面居天下前列，已形成 Al-Mg-Sc、Al-Mg-Li-Sc、Al-Zn-MgSc、Al-Zn-Mg-Cu-Sc、Al-Cu-Mg-Sc 系合金，钪含量为 0.18%~0.5%。为了推动铝钪合金在空天、汽车上的运用，我国工业和信息化部已将含钪的铝合金作为优先发展的新材料之一。我国钪资源丰富，并建成了高纯氧化钪提取生产线，为铝钪合金发展奠定了根本。
（九）500 MPa 级汽车用热冲压铝合金
我国的热冲压高强铝合金材料尚属空缺。新材料和新成形工艺开拓相结合，是办理高强铝合金汽车零件成形的有效手段。以 7XXX 系合金为重点，积极探索 2XXX 合金，开拓 500 MPa 级热冲压用铝合金材料，用以制造繁芜形状的汽车零件具有主要前景。
（十）铝基复合股料
铝–钢多层复合板：铝与钢质甲板的有效连接已成为大型舰船上层建筑轻量化的制约成分之一。铝与钢质船体之间焊接用的铝–钢复合过渡接头为取代传统铆接工艺供应理解决方案。本田公司开拓出了钢和铝的接合技能，将在环球运用于量产车骨架。目前，海内所用的铝–钢复合接头紧张是从国外入口，价格高达 4×105 CNY/t。随着未来舰船大型化，对过渡接头提出了更高施焊温度、更大承载应力、更强结合界面等哀求，亟待开拓高性能的铝–钢接头。
汽车散热器用铝合金复合股料：铝合金复合箔、带、板是制造汽车空调器、散热器、干手器等钎焊式热交流器的关键材料。复合股料是由 2~3 种合金经叠合压延后制成，包覆层多为高硅合金或低电位合金，如 4004、4045、4047、4A13、7A01 合金等，芯材紧张是 3003、3003+1.5%Zn 和 3004 合金等。
铝蜂窝板：常日由两层薄而强的面板和中间蜂窝芯复合而成，具有重量轻、强度高、刚性大、稳定性好、隔热、隔声等优点，已在飞机、列车、船舶中利用。市场现有产品除航空专用的入口材料为焊接产品外，一样平常均为胶黏产品，在湿度大、振动强、温度高档环境下，面板随意马虎脱胶。开拓轻质、高强、耐蚀、可钎焊的蜂窝构造板用面板和芯板是蜂窝板的发展趋势。国外一些国家在 20 世纪 90 年代初就研制了钎焊铝蜂窝板，开拓出高强度、可时效强化、耐蚀、可钎焊的蜂窝材料。近五年我国的蜂窝铝材产量一贯保持均匀 22% 的增长速率。2012 年我国仅建筑市场的胶黏蜂窝铝产品的市场容量已达76.74亿元。估量到2035年，对高强、耐蚀蜂窝复合板的需求将达到 7×107 m2 ，前景十分广阔。
五、我国铝合金材料中长期发展目标
结合我国实际情形与我国铝合金领域所遇瓶颈，提出以下中期发展目标：到 2030 年，高性能铝合金材料达到国际前辈水平，部分达到国际领先水平，材料综协力学和工艺性能知足当代制造业指标哀求，实现空天翱翔器、新能源汽车、轨道交通和厢式货车等领域的大规模运用，第五代铝合金国产化率达到 80% 以上，空天用轻合金产量和运用达到 2×105 t/a，交通运输用轻合金产量达到 3×105 t/a。
长期发展目标：到 2035 年，铝合金材料达到国际领先水平，实现绝大部分铝合金材料的自给和输出，领导环球铝合金家当的发展。第五代铝合金全面国产化，研制成功第六代铝合金，空天轻合金产量和运用达到 3×105 t/a，交通运输用轻合金达到 4×106 t/a。
六、我国铝合金材料发展对策
环绕上述铝合金材料的问题、发展趋势和发展目标，着力提高自主创新能力，建立家当链高下游上风互补、密切互助机制，缩短周期，形成持续创新能力，实现我国从材料大国向材料强国的计策转变，仍需在以下方面不懈努力。
（一）加强研发体系培植，完善发展环境
环绕国家重大工程培植需求，加强“产学研用”协同创新，开展“产学研用”互助机制、利益分配、产权保护、诚信体系、保障政策等课题研究，办理目前“产学研用”间的壁垒，建立科学有效的创新机制。同时，加快制订铝合金材料家当发展辅导目录和投资导向见地，完善家当链、创新链、资金链。发挥市场的资源配置浸染，科学勾引，理性投资，折衷国家对重点根本材料行业的聚焦支持，帮助高性能铝合金材料中小企业康健发展，营造具有国际竞争力的家当生态环境。
（二）优化构造，促进提质增效和协同发展
推进产能置换和淘汰掉队产能。积极扩大运用领域和运用水平，提升高性能铝合金产品质量的稳定性，降落生产本钱，增强家当支撑能力。推动上风高端铝材企业与高端装备制造企业建立供应链协作关系。通过“产学研”互助，优化品种构造，促进产品融入环球高端制造业供应链，建立综合评价体系，提高国际竞争力。
（三）加强配套政策支持
加强知识产权保护，加大财政、金融、税收等政策对高性能铝材的扶持力度，完善风险投资运行、避险和退出机制，形成鼓励利用国产高性能铝材的康健体系。加大深加工铝产品的政策扶持力度，落实高新技能企业税收优惠政策等，促进铝合金的运用发展。
（四）推进人才军队培植
履行创新人才发展计策，加强中青年创新人才和团队培养，鼓励企业“产学研用”结合，采纳柔性引进等灵巧政策，建立国家铝家当创新中央，培养自主创新人才军队，培养一批学科、专业技能带头人，有效提高人才要素在家当科技创新中的生动度和推动浸染，提升自主创新能力，实现铝家当转型升级。
（五）促进智能制造和“互联网 +”领悟
提升企业研发、生产和做事的智能化水平，建立以大数据为根本的工艺模型化、掌握智能化的数字化工艺体系。试点示范工厂，提高产品性能稳定性和质量同等性。鼓励企业模式创新，促进“互联网 +”与企业生产经营全过程领悟，推广个性化定制、柔性化制造，知足多样化、多层次需求。
（六）加强国际互助，尤其是“一带一起”国际互助
积极落实“一带一起”互助，提升装备、产品、技能、标准、做事的百口当链国际化经营能力。按照《国务院关于推进国际产能和装备制造互助的辅导见地》，充分发挥技能、装备和人才上风，综合考虑资源、能源、政治、法律、市场等成分，鼓励有实力的企业在资源丰富的地区投资建厂，同时积极学习国外企业前辈的技能和管理履历，不断优化产品与装备，提升国际竞争力。
