都要乘坐客运班线
把稳啦
重庆内环快速路以内
汽车客货运站场将迁居
我们的出行将发生巨大变革
按照市政府
《内环快速路以内汽车客货运站场迁居方案》
重庆5个长途汽车站须要迁居
它们究竟是哪些
又要搬到哪里去呢
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1 菜园坝长途汽车站
在2019年年底前全面完成该站所有长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站等长途汽车站。
2 大渡口长途汽车站
在2019年年底前全面完成长途客运班线外迁，迁至鱼洞长途汽车站。
3 动物园长途汽车站
在2019年年底前全面完成长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、重庆西站等长途汽车站。
4 红旗河沟长途汽车站
在2020年年底前全面完成所有长途客运班线外迁，分别迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站、大学城站等长途汽车站。
5 陈家坪长途汽车站
在2022年年底前全面完成长途客运班线外迁，先期启动除渝西地区和四川方向以外的客运班线迁居，分别外迁至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站等长途汽车站。
2月26日，菜园坝长途汽车站，人流车流较春节期间少了很多。特约拍照 龙帆
3月1日，持续40天的2019年春运落幕。
对菜园坝长途汽车站而言，这是它末了一次做事春运——去年12月，市政府出台《内环快速路以内汽车客货运站场迁居方案》明确：在2019年底前，菜园坝长途汽车站将全面完成所有长途客运班线迁居。
在该方案中，将与菜园坝汽车站一道，在今年底前完成迁居的，还有大渡口、动物园两个长途汽车站。其余，红旗河沟长途汽车站将在2020年底前、陈家坪长途汽车站将在2022年底前完成长途客运班线迁居。
车站，有别离，有重聚，更有回顾。对付菜园坝等长途汽车站，“老重庆”对它们有太多念念不忘——多少人曾从这里出发打拼，又有多少人从这里衣锦荣归。可以说，长途汽车站的历史，也是一座城市的发展史。
不过，大家最关心的，还是这些长途汽车站线路迁居后，将给城市发展、市民生活带来哪些变革？
前世
曾是“春运符号” 也是回家中转站
准确地说，菜园坝长途汽车站是由两个汽车站组成——重庆汽车站与重庆长途汽车站，两者只隔一条菜袁路，前者位于菜园坝火车站旁，后者在菜袁路另一侧。只不过，大家习气将这两个车站统称为“菜园坝长途汽车站”。
1995年，重庆汽车站建成，这个建筑面积3.28万平方米的大型车站，在投用后的很多年里，每天客运量坚持在1.8万人次高下，车流人流川流不息。
该站建成后不久，马路对面的重庆长途汽车站也建成业务，发车方向紧张通达渝西、云贵等地。两个车站迎来送往，让菜园坝地区成为主城最繁忙的交通枢纽。
直到今年春运，菜园坝长途汽车站依然是主城开通省际班车最多的，共计有到长三角、珠三角等区域的29条超长线路在这里发车。
在不少人眼中，菜园坝长途汽车站一贯是一个“春运符号”——每每车站出行挤得水泄不通时，也便是在变相地提醒大家：一年一度的春运来了。
“在没有动车、高铁之前，菜园坝长途汽车站出行人气是最旺的，春运高峰期通宵排队买票那是常事。”家住南区路、68岁的“老重庆”许维州，对离家不远的菜园坝长途汽车站当初的盛况影象犹新。
同样是1995年，重庆有了第一条高速公路——成渝高速。当时发往成都方向的班车，从菜园坝重庆汽车站出发后，要兜兜转转几圈才能上高速。于是，在最靠近高速路口的陈家坪地区，新建一个汽车站的呼声很高。
3年后，陈家坪汽车站准期建成。这个建筑面积4.8万平方米的汽车站，先后开通发往渝西、川西、川南等方向的95条线路，每天最高发车800多班次，日客运量1.6万人次，一举跃升为与菜园坝齐名的“春运符号”。
在不少搭客心中，每当归家的班车驶进长途汽车站，也就意味着离家更近了，汽车站便是回家的中转站。
2月26日，菜园坝长途汽车站，搭客上车等待出发。特约拍照 龙帆
今生
“脏乱差”难治本 迁居是大势所趋
2月20日上午10点，元宵节越日。重庆汽车站进站口，浩瀚搭客手提行李袋、拖着行李箱排队进站。
人群中，来自龟龄的大学生王华波拖着大箱小箱，时时从军队中探出头来，看看前面人潮是否行进。
去年大专毕业后，王华波在家乡没找到满意事情。于是，今年开春，他打算去厦门投奔表哥。22岁的他，第一次出远门，由于没买到火车票，只能改乘汽车。
“没办法啊，能买到动车票谁来坐汽车哟，两者价钱又差不多，但坐汽车不仅路上颠簸，韶光也久。”王华波耸耸肩，一脸无奈。
王华波的话，反响出当前长途汽车客运遭遇的尴尬——论速率，比不上动车高铁；论价格，又与后者相差无几，但乘坐舒适度却相差甚远。
这直接导致在今年春运期间，重庆汽车站单日最高客流只有1.5万人次，这一数字较前几年同期明显滑落。
菜园坝长途汽车站客流由盛转衰的“分水岭”，是在2006年。当时，位于龙头寺的重庆北站建成投用，原来停靠菜园坝火车站的不少火车改在重庆北站停靠。菜园坝火车站客流锐减，紧邻的长途汽车站客流也被“殃及”。
“以前很多人都是下火车就来汽车站来坐汽车，现在火车来得少了，客流也少了。”在菜园坝长途汽车站附近经营餐馆的老板朱师长西席说，早些年春运高峰期，餐馆一天营收能到5000元以上，而现在人最少的时候，一天只能卖出两三碗面。
朱老板打听到在重庆北站南广场汽车站附近开饭铺的，客流多、买卖好，他操持赶在菜园坝长途汽车站客运线路迁居前先把自家馆子搬了。
而对车站事情职员来说，“搬家”的生理影响更大。
按照规定，今年内菜园坝长途汽车站长途线路将分别迁居至重庆北站、两路站、茶园站、鱼洞站、重庆西站和大学城站。
“车站线路迁居后未必能担保客流，这是我们担心的地方。”汽车站运营方是市交运集团，其站务中央人士认为，长途汽车站布点的第一哀求便是位置当道，要顾及搭客们的乘坐习气。
不过，基于城区开拓再造的考量，车站线路迁居已是箭在弦上。
在2018年11月出台的《重庆市城市提升行动操持》中，明确提出“讲明和完善长途汽车客运站，推动菜园坝、陈家坪等长途汽车客运站功能转型”；而当年底出台的《内环快速路以内汽车客货运站场迁居方案》，也阐明迁居目的是“缓解主城交通拥堵、改进空气质量、提升城市品质”。
“菜园坝地区周边环境早该彻底整治了！
”水果摊主谢伟国在菜园坝水果市场经营多年,提及菜园坝的“脏、乱、差”满腹牢骚。
前不久，他进了一卡车新鲜水果。由于春运期间汽车站有太多班车进出，再加上出租车、私家车争道，数起擦刮事件造成路面交通瘫痪，他的水果车在菜袁路上足足等了近3个小时，不少时鲜水果都变质了，丢失惨重。
事实上，早从2000年开始，市政府就曾发布《关于加强菜园坝地区综合整治通知布告的关照》，哀求辖区政府及交通、公安、市政等市级部门，规范菜园坝地区交通、治安、经营和城管秩序，充分发挥其客运交通枢纽集散辐射功能。环保、市政等部门也对菜园坝地区进行过多次综合整治。
但是，整治每每在“见效”一段日子后，又一次次“宿病复发”。直到如今，这里的一系列问题如：久未整修的车站外墙建筑迂腐掉色，菜袁路路沿多处受损，站前广场指示牌迂腐残破、路面油污易滑，如厕难、过街难，“羊儿客”高下撺掇，游摊抢道不让行，交通出行动辄瘫痪……都没有得到完备办理。
如此一来，导致“脏、乱、差”一度成为菜园坝的代名词，而它作为窗口地区，又给市民特殊是外来游客留下不好的印象。
陈家坪地区同样如此，特殊是长途汽车站周边的造孽运营问题屡禁不止，在这里,交通司法部门曾在半个月就查获52台“黑车”。
将来
“定制”出行或成转型打破口
虽然汽车站迁居是大势所趋，但对付运营方来说，却颇感“扎心”。
“这些年，渝万、兰渝等铁路贯通后，道路客运量还不才滑。”主城多个长途汽车站管理卖力人均表示，现目前，在客源吸纳方面，道路客运与铁路客运比较不占上风，今后汽车站客运班线迁居到了茶园、鱼洞等较偏远区域，坚持现有客流量恐怕会更困难。
“要改变客流下滑现状，道路客运必须进行市场细分，找到空缺市场，全体道路客运行业都须要转型。”重庆交通大学教授李淑庆认为，相较“线对线”的铁路客运，道路客运上风在于“点对点、门对门”，而目前市内道路客运并没将这个上风完备发挥出来。
因此，今后的长途客车车型须要进行“大型化、小型化”分类，即通过引进更大容量客车，提高单次运送能力，减少趟次来降落运输本钱，同时用小型车补充大容量车的空缺，为搭客供应“门对门”运送做事。公路客运企业也在思考应对之策。
长运、渝运等客运公司表示，今后可能会调度长途班线，或将逐步淘汰500公里以上线路，把新线路布局放在铁路动车不会停靠或短期一直靠的地方，通过发展短途运输特殊是包车做事等，避开与有长间隔运送上风的铁路乃至航空的直接竞争。
事实上，市交运集团统计的今年春节黄金周出行数据显示，7天内该集团日均投放运力1.2万余辆，客运总量1470万人，同比增长5.52%，个中旅游包车做事13万人次，同比增长9.49%。
今后，个性化的定制出行，或将成为长途汽车站迁居转型的打破口。
长途客运站“升级”为旅游集散中央
广州在城区内11个客运站专门开辟了集散客出行、旅游咨询等功能为一体的旅游集散中央，通过投放大巴、中巴、商务车平分歧车型，在酒店、社区、地铁站、公交枢纽站等区域设置配客点，让搭客就近上车，一车直达出游目的地。
云南通过开设高铁无轨客运站，在不通高铁的地区设置就近抵达高铁火车站的专线直达班车，采纳“铁路+公路”联合运输办法，实现人流、物流快捷出行，办理了“末了一公里”出行难。
缓解交通拥堵 改进空气质量
为城区“二次开拓”供应空间
“市政府发布《内环快速路以内汽车客货运站场迁居方案》，其目的是缓解主城交通拥堵、改进空气质量，这也将为城区‘二次开拓’供应机遇。”重庆市综合经济研究院院长易小光认为，该方案哀求迁居的5个长途汽车站均位于主城核心区域，在“腾笼换鸟”后，将为重庆城市品质提升供应更多操作空间。
易小光说，改革开放以来，海内城市培植经历了40年高速率、高强度开拓培植。然而，随着城市化发展进入新阶段，当前城市培植正面临地皮后备资源不敷、发展空间受限等约束，再沿袭原有的外延扩展式城市发展路径已经难以为继。
“新增培植用地的外延扩展到一定程度、一定阶段后，都须要进行存量地皮‘二次开拓’。”易小光说。
他认为，在老城区涌现交通、地皮、环境等各类制约发展的瓶颈时，对其进行“二次开拓”十分必要，更符合城市有机成长的规律状态。特殊是对重庆而言，要创造高品质生活，可通过“二次开拓”优化空间布局、优化根本举动步伐承载能力，从而改变部分区域城市化粗放发展的现状，让城市布局更紧凑、利用更合理、业态更高端。
易小光表示，在“二次开拓”的详细实行中，应秉持“多方参与、互助共赢”的态度。
比如，对付长途汽车站线路迁居后，企业方的后续经营思路，政府部门需应时加以勾引，而对付出行搭客乘坐需求，亦须要政府部门加强车站换乘接驳，供应便捷出行做事。
其余，在汽车站迁居后的原址开拓上，更须要政府部门结合社会成本、城市公共利益等诉求，建立互助机制，更好地提升资源要素，破解地皮利用瓶颈，推动城市品质有序提升。
期待汽车站迁居 带来做事升级
长途汽车站在一座城市中承担着重要功能，既有硬件上的，还有做事等“软件”上的。这次主城长途汽车站集中搬家，不仅可以有效缓解交通拥堵、改进空气质量、净化周边环境，也为城区“二次开拓”腾出空间。这本身便是城市品质提升的主要表示。
客运站也是展示一座城市形象与文明的“窗口”。随着近年来的发展，城市培植亮点频现，重庆正成为“近悦远来”的美好城市。可以预见，未来重庆的客流会更多，对客运做事质量的哀求也一定会更高。为此，有必要借助这次长途汽车站集中搬家，来一次做事方面的大升级。比如，通过投放大巴、商务车等，将酒店、社区、景区等连接为一个有机体，让搭客出行更便捷；着力打造一支做事意识强、事情作风好、技能水平高的客运军队；加强信息沟通，及时理解乘客所需，从办理搭客最关怀的问题入手，完善运输做事方法，提高做事搭客能力等。
总之，要以汽车站迁居为契机，充分提高做事意识和做事品质，让这次汽车站迁居推动城市品质提升。
重庆长途汽车站将搬去这些地方
往后别坐错了哟
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永川这些地方大变样
编辑：张丽 曹程
“ 好看 ” 你就点个赞！
