目前，地铁列车广泛采取的车门系统紧张有塞拉门、外挂门和内藏门。个中，塞拉门以其卓越的性能和表现脱颖而出，市场霸占率靠近 80%，在城市轨道车辆上得到了广泛运用。
塞拉门在关闭时，门页外表面与车体侧墙完美领悟，呈现出流畅的线条，使列车外不雅观更加都雅和谐。在列车高速运行时，塞拉门能有效减小空气阻力，减少空气涡流产生的噪声，为搭客供应更加安谧的乘车环境。同时，其出色的密封性能还能有效隔绝外界噪声，降落空调能耗，增加车内有效空间，极大地提升了搭客的舒适度。
那么，塞拉门为什么叫塞拉门呢？这是由于塞拉门的事情事理是通过位于车门上部的驱动装置和高下滑道进行事情。在开关门过程中，车门的旁边门扇会根据 L 型上滑道，沿着车体的纵向和横向进行复合运动。全体运动过程中存在着塞和拉两种动作。
电动塞拉门的开启必须知足两个条件条件：一是列车掌握系统发出明确的开门旗子暗记，二是列车必须处于完备静止的状态。当事情职员在司机室按下开门按钮，或者列车在自动驾驶模式下自动发出开门旗子暗记时，列车掌握系统会立即检测列车的状态，确保它已经静止不动。
一旦以上条件知足，门控器便会吸收到开门旗子暗记，并向车辆掌握系统发送电旗子暗记，驱动电机开始事情。这个驱动电机将带动丝杆（一半是右旋，一半是左旋）进行旋转，随着丝杆的旋转，安装在上面的螺母副也随之运动，而螺母副与车门系统的门扇通过斜门架紧密相连，从而实现门扇的开启。在此过程中，门扇上部的导轮沿着上滑道移动，确保门扇实现塞拉和平移运动，而下滑道和下摆臂则担保门扇运动的稳定性和安全性。关门的事情事理与开门相似，只是方向相反。
由于地铁车站间距相对较短，列车运营韶光长，车门必须承担频繁的开关门作业。这种高频率的利用，使得车门系统成为了地铁车辆故障发生最为频繁的系统之一。个中，防夹故障、机器故障和电器故障是最为常见的几种故障类型。
一、防夹故障常日是由于门阻力过大，导致车门自动启动防挤压功能，无法顺利关闭。这种故障不仅影响列车的正常运营，还可能对搭客的安全造成威胁。因此，对付防夹故障的处理，须要检修职员具备丰富的履历和专业技能，能够迅速准确地判断故障缘故原由，并采纳相应的办理方法。
二、机器故障则可能涉及到车门内部的螺母副、下档销等关键部件。这些部件一旦涌现故障，可能会导致车门无法打开或关闭。为了避免这种情形的发生，检修职员须要定期对车门系统进行全面的检讨和掩护，确保各个部件的正常运行。
三、电器故障则是由于门电机或门控器的故障导致的。这类故障常日须要改换故障部件或进行电路维修。因此，对付检修职员来说，节制地铁车辆电器掌握事理是至关主要的。
为了确保地铁列车的安全运营和搭客的舒适体验，我们须要加强对检修职员的培训和操作技能演习，让他们熟习车门系统的构造和事情事理，节制各种故障的处理方法，以便在涌现故障时能够迅速有效地进行修复。同时，我们还须要在各级检修中加强对塞拉门关键尺寸和关键部件的检讨。对付靠近临界值的尺寸，要及时进行预防性调节，防止故障的发生。
