麻雀虽小五脏俱全
LITE的尺寸超小，不敷3米的车长，让它归于微型车级别，彷佛这样的定位就意味着配置匮乏，恰好相反，LITE的配置是相称全面。在这也对这些配置做个罗列：
三块横向贯连的独立屏幕，尺寸完备一样，只是显示的内容是不一样的，驾驶位充当仪表盘功能，可根据个人喜好选择两种不同的主题；中间的屏幕与一样平常车型一样，显示导航、音乐、空调及各项功能设置；右侧的屏幕用来掌握车头和车尾LED屏幕显示内容，也充当着副驾的娱乐中央，最知心的是，屏幕下方还带有3.5mm耳机插口，换句话说，老公听相声，也不影响老婆听歌。比较遗憾的是，在我们试驾过程中，车外的LED屏幕正常显示了一次，此后无论如何重启、调试都显示不出好玩的动画效果或笔墨了，希望下回能好好玩玩这个潮流功能。
觉得很安全，但还有待不雅观察
对小车而言，谁都会更在意安全问题，在这没法细谈谈构造安全，但能分享一些基本数据，LITE采取了大量铝合金及复合股料，为的便是保持高刚性的同时最大化减轻重量，这种做法也是国际上新能源小车的主流设计制造理念，但详细表现如果还有待碰撞测试结果的公布。
其余，前后盘式制动觉得很舍得下本，一开始不太能理解电子手刹的设计，毕竟LITE在我眼中便是个非常好玩的大玩具，后来想明白了，它没有P挡，如果断电后不自动驻车，会有溜车的风险，以是，这一设计还是很严密的。
LITE带有驱动防滑ASR、制动力分配、防抱去世刹车，但是并没有电子稳定程序，这一点的谈论请见下文。
后驱的乐趣与风险
有人喜好LITE是由于小巧可爱、灵巧方便，有人喜好LITE是由于电动清洁、本钱低廉，而我对LITE的好感来源于它是一台后驱车！
这大概让很多觉得莫名其妙，不！
请看下面这段视频。
这台小车的所有方面我都可以不满意，不关心，但是能漂移这一特性就像是一根落在心里的毛毛，心痒不止。我一次次的关闭ASR，调到S挡，逮着没人的开阔的地儿就急迫想漂一把，没想到LITE的轮胎抓地力和循迹表现远超出我的预期，详细分开来说，轮胎的在干燥路面的抓地表现确实很强，抡得不足狠，车尾很难真正的甩起来，坐在后轴上的屁股倒是一贯快速的随着方向旁边摇摆，完完备全打破极限真的没那么随意马虎。
终于有一天晚上，洒水车冲刷了桥下的全体路面，留下一层薄薄的水膜，我在踩着电门左转到一半时，后轮终于打破了抓地极限，下意识的小幅收油、反打，LITE很快规复了后轮抓地，那一刻困意全无的愉快，这才是后驱的魅力啊！
事后细想，这还是存在一定风险的，如果是新手为了车小易于掌握买了LITE，在这种情形会不会让他（她）紧张「误操作」或是「不操作」，这两种情形都有可能造成车辆失落控打转。
以是，对付LITE这辆车而言，喜好的人大概会更加武断的购买，一样平常新手若是代步需求，也不用太过紧张，在道路附着力较低时守旧一些驾驶LITE是完备OK的。
除此之外，LITE的转向力度男女老少咸宜的适中，指向很准，路感回馈也属有驾控乐趣的类型。底盘的表现很适宜城市道路，算是很有质感的支撑力，但是碰着减速带一定慢点。
由于LITE只有一个固定齿比的挡位，0-60km/h内，加速迅猛且觉得后劲很足，今后加速力逐渐衰减。用D挡会适度掌握发力，S挡确实会更快一些
说点真实的：充电和续航
一周的体验中，一共充了三次电，个中有两次是我完成的，大概跟大家分享些心得体验。
1，如果充电没有固定场景，比如公司、家里可充，一定预备充足手机流量，有一堆形形色色的App须要下载注册，由于真的很难只在一家充电桩公司完成充电；
2，在北京充电的便利程度已经很高了，只须要适当调度自己的行程，去有快速充电桩的地方用饭、喝咖啡，基本可完备告别里程焦虑，我每次都是在60km续航时开始操持充电，两次充电的剩余电量分别是38%和34%，充12度电至全满大约1小时。
三次价格都在20元旁边，折算下来行使100公里不过25元，100元能跑400公里，比拟自己的上班专车GK5，满箱油（40升）一样平常可行使600公里。以是，如果换成LITE，一年能省一半多的油钱。
每次充满电显示的里程是150公里，而详细损耗跟驾驶办法，行使速率，耗电设备的开启都有关系，我最极度的考试测验是在晚上开着大灯、空调、音响在机场高速120km/h速率行使，22公里的实际里程，续航从150掉到120公里。这样的表现我以为是合格的。
须要强调的是，LITE的轴距较短，超过100公里每小时的高速行驶，肯定不如长轴距车稳定，但只要不做高速并线，底盘稳定性还是很好的；车身产生风噪也不小，好在整车隔音做得非常出色，关上窗户觉得是比较安静的，毕竟没有发动机的噪音，只有嘶嘶的电流声。
刹车电能回收很好用，但重点是优化驾控办法
LITE供应三挡电能回收力度，1挡最弱，3挡最强，喜好开快车的建议用2挡或者3挡，油门全松即有明显制动力，更安全，也更得心应手。长间隔下坡时也可根据坡度选择不同挡位滑行，能省则省呗。
聊点现实的：两座、定位、价格
LITE是双门双座，由于车本身就不大，门的尺寸正常，并不像中大型双门车那样，须要较大的侧方位空间才能得到足够的开口方便高下车。
开一台如此小巧节能的两座车，零排放、公共道路占用面积小，市区代步通勤都有种环保优胜感，同时，要找个停车位也是相称的便利。可是，这也意味着它同时存在局限性，如果须要接送机，那LITE只能搭载1位搭客和一个登机箱，再多一个箱子都是放不下的。
LITE共有两款车，原力版15.2万元，引力版16.28万元，由于各地享受的补贴总价格不同，在此以北京举例，经销商价格大约在9~10万，而2018年6月11日之后，国家开始实行新的补贴标准，市场价格也将相应变动。
贵与不贵实在是个很难界定的标准，纯挚用价格和车型大小来权衡，那LITE一定是不值的，但如果考虑个性、乐趣和利用本钱，那LITE是非常值得考虑的工具。
一周的利用体验，让我们越来越喜好这台小车，而且用得越多，内心的纠结反而变得更少，简而言之，LITE适宜与否，关键在于是否能够明确自己的用车需求，哀求全能的请向左，哀求极致的请向右。
