这种焦虑与紧张交织的感情，反响出当前部分海内科技型外贸企业面临的现状。商务部近期的一项调查显示，疫情发生后，约有九成以上外贸企业存在出运和收汇被迫推迟情形，面临着买方取消订单、拒收拒付等较大风险。
对外贸企业来说，如何化解当前风险？如何保障外洋订单？科技日报在江苏、山东、湖南、福建、天津五省市调研时创造，经由短暂调度之后，相称一部分企业已率先突围，成为“外贸军团”中的领跑者，他们在推复产、保订单、拓市场方面积累了独特履历。
关键“砝码”，让他们拿下外洋批量订单
一个是地处中东沙漠地区的沙特，一个是位于南太平洋的新西兰，在疫情尚未结束时，他们就迫不及待地向中国企业抛来了“橄榄枝”。
接单方、中车时期电动汽车股份公司（下称中车电动）副总经理肖勇有话说：新西兰是“老朋友”，对“零排放”哀求苛刻；沙特是“新朋友”，最高达50摄氏度的热带沙漠景象磨练着电动车的性能。何以接连拿下两个大单？肖勇将之归结为实力和诚意，“摸准客户需求，我们供应了最佳方案”。
在间隔湖南株洲800公里之外的福建漳州安乐铝材的车间里，热火朝天的景象已经持续了十几天。刚参加完2020年东京光伏展览会，这家海内光伏支架行业的“领头羊”又拿下一批外洋订单。斩获新单子不随意马虎，安乐铝材总经理黄仕塔显然深有感触：“在疫情冲击下，东京光伏展相称惨淡。”他话锋一转，“我们的展台仍受追捧，技能过硬使外贸订单增长了30%。”
无论是中车电动的“双响炮”，还是安乐铝材的新订单，都透露了一个“真理”：“硬技能”和“软做事”是外贸企业立足外洋市场的根本。
“龙头”跑起来了，家当链高下游都要想办法跟上
进入青岛张氏机器有限公司不是一件随意马虎的事，工人需“过三关”：测体温、做记录、车辆消毒。
从业20年，这家高企将用于汽车电动座椅调节的小小丝杠“玩到了极致”，不但牢牢霸占着环球座椅气压棒用丝杠市场55%的份额，每年还从奔驰、宝马等有名企业拿到1.5亿元订单。但该公司当家人张茂银却说，复产之路不平坦。
“复工不仅仅是一个企业的事情，还须要高下游的配套。”张茂银说，“‘龙头’要跑起来，高下游也要想办法跟上。而这须要政府和企业一起想办法。”
2月10日以来，落户江苏的多家跨国公司已有序复工，但货色送不出去，质料运不进来，物流成为家当链的“堵点”之一。
“比较而言，铁路运输比海运、空运更为便利，因此我们最先规复了出口业务。”作为中欧班列的运营主体卖力人，苏州国际班列货运公司总经理张帆向表示。与此同时，苏州高新区综保区以及苏州海关驻虎丘办事处快速落实“不见面”审批制度，通过中欧班列进出口货色的通关流程全面实现了信息化、无纸化等操作。
关键时候，企业动起来，政府动起来，打通“堵点”，将全体家当链都带动起来。
用好“政策包”，“一个电话”让企业免去巨额违约风险
年前，潘广麾已经把今年的每一步走法在脑海里过了无数遍，但操持没有变革快，疫情打乱了统统。
这位三环乐喜新材料公司副总经理见告科技日报，对无法定期开工的忧虑和巨额赔偿的恐怖，成为公司高层心中的阴霾。他坦陈，最大的担心是客户订单耽误交期，每天会遭受巨额丢失，还要失落去商业信誉。
纠结中，潘广麾接到了来自天津开拓区网格员王聪的一通电话：“潘总您好，我将为咱企业的防疫防控与复工复产开展专门做事。”眼下，国家省区市的新政一轮接着一轮，如何落地？“网格员”的涌现办理了“临门一脚”问题。
全体外贸场合排场逐渐明朗起来。在江苏，中欧班列规复了一周4列的发车频次，已累计搭载1170个集装箱，向外洋发去来自中国的创新产品；在山东，“齐鲁号”欧亚班列现周开行列数已规复至20列旁边，外贸产能正快速规复……
关键时候，“中国产能”的快速重启能力，畅通了环球家当链的高下游，给天下以信心。正如德国法兰克福金融与管理学院教授霍斯特·勒歇尔所言，“中国在环球供应链中的竞争上风建立在质量、创新和可持续性上。因此，我们对中国经济的韧性和长期竞争力充满信心”。
