胶济铁路的建筑将山东内地与外洋紧密联系在一起，对传统的、封闭的内地产生了深远影响，使近代山东在经济格局、城市兴衰、农业构造、家当转型、商品进出口等领域产生了巨变。胶济铁路潍坊段沿线站点浩瀚，有高密站、岞山站、坊子站、二十里堡站、青州站等站点。个中，依托坊子站建成的德日建筑群——坊茨小镇，无疑是全体潍坊段最大亮点，与坊茨小镇“并肩”的，是依托二十里堡车站开办的大英烟公司，目前也已保护性开拓成为了潍坊1532文化家当园。百年胶济线，在潍坊刻下中国铁路发展的时期印记，潍坊也在胶济铁路老站点的保护开拓高下足了功夫。
殖民者让当代交通来到潍县
1897年11月，德国籍口“曹州教案”（亦称“巨野教案”），重兵武力侵略山东。凭借中德签订《胶澳租界条约》的特权规定，于1899年9月23日至1904年6月1日，自胶澳（青岛）至济南修建了史称山东第一条铁路——胶济铁路。胶济铁路走向和路线设计，紧张考虑山东要地本地地区能源和物资运输的现实须要，考虑开拓青岛港腹地的长远须要。“线路之建筑，须在最主要之潍县及淄川之煤矿，以及由他种意味应顾及对铁路货色有关系之青岛、济南府之主要都会之间决定”；“设置济南府车站，关于与黄河之联结，以及一方至瓜州（镇江）方面之山东省南境，和他方至天津及正定方面之该省北境之铁路联结，须兼顾之”。按照以上思路，德国设计了将青岛作为贸易口岸、济南作为商品集散中央、潍坊和淄博作为能源基地，以青岛港为核心、以胶济铁路为主干的当代交通体系。
胶济铁路开通后，济青之间一批城市迅速崛起。“自胶济通车，烟潍筑路，潍县在交通上享有各类运输之便利。兼以商民性情机巧，喜于摹仿，勇于投资，故商业年有进步”，成为“青岛济南间最大之市场，在本省各县中，工商各业，实无出其右者”。青州也“百商云集”，成为地区集散中央。
胶济铁路还改变了贸易通道。以土货生丝和草辫出口为例，山东生丝紧张产地是昌邑的柳瞳、青州和周村落。柳疃生丝运到潍县火车站需1天路程，从潍县到青岛只需半天，而从柳疃运到烟台需5天。青州和周村落的生丝经胶济线运到青岛只需1天，山东生丝险些全经青岛出口。山东草辫紧张产地在莱州府北部，沙河镇逐渐成为草辫专业市场。从沙河发货到潍县车站只需一天，而到烟台需4天。
1913年，英美烟公司首次在潍县坊子一带试种美烟，此后栽种面积不断推广。“民国20年以前，鲁省烟叶出口，历年增加，烟价亦昂，农人以有利可图，相率抛弃其他作物，竞种烟叶。”烟草栽种带动了沿线城镇商业、加工业的兴盛。二十里堡本为一默默无闻的小村落落，胶济铁路通过并设站后，这里遂成烟草主要集散地。1917年，英美烟草公司在二十里堡收购烟叶2000万磅，还培植了我国境内最早、规模最大的烤烟厂，将烤烟经胶济铁路运往青岛。因运输烟叶，二十里堡小站每年货运收入仅次于青岛站和博山站；而一二等客票收入更是超过青岛、济南而居第一，成为“胶东产烟最富之区，亦烟市荟萃之地”。
为抢夺煤炭资源铁路拐了个弯
德国人在建筑胶济铁路时，在潍坊段溘然向南拐了个弯，坊子站因此出身。而这看似“不便利”的举动为德国人带来了巨大的收益。根据探明的诸量，坊子煤矿当时为全国第三大煤矿，德国人依据签订的《胶澳租借字约》取得了胶济、胶沂济和由济南到山东西部边界的铁路修建权，以及铁路两旁30里内的矿山开采权。正是如此，德国人在建筑胶济铁路时在潍坊段向南拐了个弯，开始了对坊子煤矿长达17年的资源抢夺。德国人在产煤区地建了个火车站，可站址周围没有村落落，路边只有一家名为“坊子店”旅舍，德国人即以“坊子车站”命名。坊子车站建成后，德国人把车站前的道路铺成了沥青马路，这在当时是一件很新奇的事情，成为潍县一景。
坊子站建筑建造于虽是支线站房，但根据二等站建造标准建造，建筑为单层砖木构造，占地面积约530平方米，建筑主立面为两个平行排列三角形山墙，山墙顶装饰有花岗岩雕刻的车轮，南立面山体量较小，模拟了中国建筑立面的特点，黄色砂浆拉毛外墙。门窗和转角都有花岗岩装饰。体建筑形体典雅端庄，却又富有变革，比例尺读舒适宜人，细部装饰精细统一具有范例的德国建筑风格。坊子作为胶济铁路沿线主要的集散区、矿区，全体环境保存完全，站房周边仍保留扇形车库、维修车间、仓库、机车库、电报大楼、列检段、车站事情职员住宅等干系建筑，具有很高的历史代价。
一战爆发后，日本出兵山东并盘踞胶济铁路。据干系史料记载，德国霸占坊子17年，开采煤炭近300万吨；日本霸占坊子31年，开采煤炭约计400万吨。正是德日列强抢夺性的开采，导致坊子煤矿资源的富矿开采殆尽。
铁路线改变了坊子的城镇格局
胶济铁路建筑之前，坊子地区只是处于自然发展状态下的村落落。从一定意义上说，坊子属于因胶济铁路设立站点而发展繁荣的地区。根据有关记载：“光绪26年（1900年），仅为胶线官道路侧一小村落落，不过三四间屋，开饭店，便利客商往来而已。德人租借青岛，胶济铁路筑成后，于清光绪三十年开放为商埠，乃逐渐脱变其当年形态”。其后，坊子除了以运煤济烟草为主外，城站附近如安丘等地的物产也多从坊子出售，坊子逐渐繁荣。这除了与改进的交通条件有关之外，还与良好的自然条件有关。
铁路建筑之前的坊子处于传统村落的散布状态，德占期间与日占期间坊子进入了快速发展培植期间，到1937年，坊子的基本构造已经成型。1949年之后进入了缓慢发展的期间。从根本上来看，铁路线的植入改变了坊子原来的空间格局，从沿河流分布的集聚状态转变成以铁路为中央带状分布。
由于坊子区的最培植目的是作为工矿区的配套城镇，以是其培植集中在工矿区和铁路线周围。因此其空间肌理沿铁路与河流展开，随着城市构造的完善与历史发展的推动，后期坊子的家当与生活配套也逐步完善，形成了功能完好的市镇。
百年风雨沧桑路，繁华弹指一挥间。1984年，胶济线复线取直，坊子火车站被北移的胶济铁路主线“摈弃”。可这个小站，还在默默地坚守，由于它还有没有完成的义务。变线后的坊子站改成了末端车站，级别也由原来的二等站降为了四等站。现在每天早晚只有一班通勤车经由。根据有关记载，这条独辟路子的铁路支线，自出身至2016年底新方煤矿关闭矿井停滞产煤，连续承载火车110余年，运载煤炭五千多万吨。
五等“小车站”的货运量胶济线上排第三
二十里堡站和坊子站险些同期间建成。从此往后，坊子站由于丰富的煤矿劳碌起来，大英烤烟厂的建立，也给二十里堡这个小站，带来了前所未有的繁荣和发达的商业。
二十里堡火车站位于山东省潍坊市奎文区二十里堡街道境内，为胶济铁路支线坊子铁路上的一个车站，始建于1903年，为五等站，从属于济南铁路局青岛分局，分客运和货运。1934年8月刊行的《胶济铁路旅行指南》指出,“二十里堡站距青岛站178.34公里,自坊子站至此计程8.51公里,为山东省产烟最富之区。”因二十里堡站的设立及后来的大英烟公司南北两个烤烟厂的设立，吸引大批职员前来从事货运装卸、烟草复烤生产、做生意做事等，该地经济逐步繁荣，渐成村落，即本日的车站村落。该村落周边逐步变成繁华小镇——新民镇，后来改称二十里堡乡、二十里堡区、二十里堡公社、二十里堡镇、二十里堡街道。
二十里堡车站虽小，但是却一度非常繁荣。据1934年8月刊行的《胶济铁路旅行指南》记载，“胶济铁路每年的货运量，二十里堡车站就占第三位，而一、二等车票收入，则超过青岛、济南占了第一位。”未改支线前，二十里堡车站每年发送乘客三至四万人，改为支线站后，1985年仅发送7978人。1987年往后客运基本停运。
近年来，因辖区经济发展迅速，私家车越来越多，而公铁道口设立年代久远，过于狭窄，极易发生交通拥堵状况。经街道及奎文经济开拓区紧张领导多年来积极跑国家铁路总公司、省市交通运输主管部门折衷，请驻辖区的全国人大代表戴瑞德、山东省政协委员王成利积极提报拓宽改造辖区3个公铁平交道口的提案，干系主管部门在2019年8月批复赞许辖区3个公铁平交道口拓宽改造的方案。金宝街平交道口两侧顺接路段设计为双向六车道，宽26米，两侧设有3.5米宽人行道和3.5米宽非机动车道；凤凰街平交道口两侧顺接路段设计为双向六车道，宽24米至34米，两侧设有4米宽人行道和5米宽辅道；潍胶路平交道口两侧顺接路段设计为双向四车道，宽15米，中间设有2米宽中间带，两侧设有3.47米宽人行道。
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