整车防护之前防护构造 （理解整车防护构造请点击这里）
马自达6得分：4分
锐志得分：8分
荣威950得分：8分
平铺直叙：马自达6的前保险杠构造由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，保险杠铁与吸能盒焊接在一起不可单独拆卸，杠铁断面为口字闭合构造，杠铁内侧钢板设计排列有规律的圆孔，这一构造设计与之前拆解的蒙迪欧-致胜前保险杠铁类似。
清华老师在拆卸前保险杠时的主不雅观感想熏染便是比较方便，并没有像以前美系车那么繁芜，卡扣数量也并不是很多。取下保险杠外皮后就可以直接看到前保险杠构造。前保险杠外皮为ABS材质，利用材质方面与目前所有车型都是同等的，保险杠铁与吸能盒采取点焊工艺进行连接，如保险杠破坏，那么与其相连的吸能盒也要一同更换。
在拆卸马自达6的前保险杠铁的过程中，有些细节值得详细先容，把稳上图中5根支撑条。组成菱形构造的4根为非金属材质支撑架，内藏电缆和传感器，与其连接的边缘框架也是非金属材质。其余与金属杠铁中间连接的为金属材质，该支撑架把保险杠铁作为支撑点，支撑水箱架。在把保险杠铁拆掉往后，整体水箱也随着晃动起来。这不由得让我们遐想到，如果保险杠铁变形后，水箱是否也会受到牵连呢？这一问题我们已经反馈给厂家工程师，待单车拆解点评文章中为大家解答。
马六保险杠铁内侧均匀分布镂空的圆孔，这一设计风格与我们之前拆解的蒙迪欧-致胜相同，其目的可能有“偷轻”的意图。这里的“偷轻”并非偷工减料的意思，在担保构造强度的条件下减轻重量是一种偷轻的观点，不仅蒙迪欧-致胜，即便是奔驰C63的后保险杠也有类似的设计风格，详细内容编辑将会在后续稿件中为大家先容。
平铺直叙：锐志前保险杠构造由保险杠外皮、以及带吸能盒金属杠铁组成，金属杠断面为闭合目字构造，保险杠铁与吸能盒采取不同的材料。保险杠铁采取重量较轻的铝合金材质，吸能盒为钢制，较长的吸能盒设计多级溃缩勾引槽设计。保险杠下方设计非金属护板，外延突出保险杠，在碰撞时起到行人腿部防护的浸染。
铝合金材质保险杠是前保险杠构造中特点之一，铝合金材质本身具有重量较轻的特点，通过对构造和厚度的加强可以避免材料较软的不敷。以是我们所见的铝合金构造保险杠均采取闭合构造，譬如口字形、日子形和锐志所利用的目字形。即便是加强了却构和增加了厚度，但重量比拟利用钢制材料还是减轻了不少。同时利用铝合金材质也会相应增加本钱。有些厂家坚持利用本钱较高的铝合金部件，更多的还是出自考虑整车运动性能和减轻车身重量所考虑。
非金属行人保护板是前保险杠构造中特点之二，常日我们所见到的行人腿部防护梁有几种设计办法，一种是德系车所利用的金属腿部防护梁，第二种是非金属行人腿部防护梁，第三种便是锐志所利用的非金属护板，作为行人腿部防护梁。非金属护板办法还分为固定式和内嵌式，譬如长安睿骋的设计办法是把非金属加强板内嵌在前保险杠下侧，在碰撞后对行人下腿部起到向上支撑的浸染。
平铺直叙：荣威950前保险杠构造由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，金属杠铁与吸能盒采取铝合金材质，吸能盒与前纵梁利用螺栓固定。引擎盖采取铝合金材质，整体构造与我们第十九期拆解的迈锐宝和君威完备相同，采取重量较轻的铝合金材质可进一步降落车身重量。
当荣威950的前保险杠外皮取下时，编辑面前一亮并笑称到，又见老朋友。“朋友”从何而来，编辑又何出此言呢？我们都知道荣威950和君越是同平台产物，而君越又是君威的拉长版，君威又是和迈锐宝同平台。那么这四款车就有了很深的渊源，从前保险杠构造的设计上可以说是四款车千篇一律。相同的保险杠、相同的行人防护梁、相同的吸能盒等等。
又见铝合金材质引擎盖
荣威950的引擎盖用材与迈锐宝和君威相同，也采取重量较轻的铝合金材质。有数据证明，汽车所用的燃料60%花费于汽车自重，如果整车质量每降落10%那么就可以相应降落6%~8%的油耗，或许是这个缘故原由，以是很多车型在主要部件由原来的普通钢更换为铝合金材料，铝合金材料在达到同样力学性能指标下，可以比钢减轻47%的重量。
编辑小节：三款车前防护构造最明显的差异便是材料的利用上以及连接办法上。锐志和荣威950前保险杠采取了重量较轻的铝合金材质，马自达6采取普通钢材质。保险杠铁与吸能盒的链接办法上，马自达6采取点焊固定，不可拆卸。锐志和荣威950可单独拆卸。
整车防护之后防护构造
马自达6得分：7分
锐志得分：7分
荣威950得分：7分
平铺直叙：马自达6后保险杠构造由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成。保险杠铁与吸能盒采取点焊办法连接，保险杠铁断面为C字构造。空载情形下，保险杠铁垂直地面高度为490mm；杠铁外延与后备箱齐平。
平铺直叙：锐志后保险杠构造由保险杠外皮和带吸能盒金属杠铁组成，后保险杠铁为帽形构造，吸能盒内嵌勾引槽设计，保险杠外延突出后备箱边缘，在发生轻微碰撞后，可以减少尾箱的损伤。
平铺直叙：荣威950后保险杠构造由保险杠外皮、低速缓冲泡沫以及带吸能盒金属杠铁组成。金属杠铁和吸能盒材质为铝合金材质，断面为工字构造，吸能盒两侧设计纵向勾引槽，连接法兰盘面积较大，与后纵梁链接。法兰盘为双层构造，内设蜂窝状。
编辑小节：车辆的后防护等级普遍低于前防护构造，这与实际碰撞情形也有很大缘故原由。正面碰撞多发是两车头敌人相碰，追尾多为追钻的碰撞情形，大多速率较低。三车在后防护构造上可以看出明显差别，马自达6采取C字构造，吸能盒与保险杠铁采取点焊相连。锐志设计钢制构造且较宽的防撞梁。荣威950后防撞梁以及吸能盒采取铝合金材质与前保险杠利用材料相同，并考虑了低速碰撞设计了泡沫缓冲。
PS：恰巧前段韶光编辑的车被锐志追尾，当时时速约20公里/小时旁边。两车大体情形如下，编辑的车很惨，不仅屁股着花而且已经造成脊椎骨折（为啥是脊椎？前后纵梁该当是全车最关键且最结实的部分）后纵梁已经变形，而锐志前保险杠险些没事。详细情形编辑将会在锐志拆解点评中向大家详细先容。
整车防护之翼子板构造
马自达6得分：4分
锐志得分：3分
荣威950得分：4分
平铺直叙：三款车翼子板均采取金属材料，并内嵌隔音材料，马自达6和锐志翼子板采取的隔音办法相同，用非金属板加海绵泡沫进行隔音，荣威950采取较厚的海绵作为隔音介质。大面积海绵隔音办法多涌如今德系车和美系车设计。
马自达6翼子板
锐志翼子板
荣威950翼子板
编辑小节：翼子板在选材上还是比较讲究的，有金属和非金属两种材质，金属材质翼子板并非越厚越好，较厚的翼子板在发生碰撞后会对行人造成二次侵害。
门板做工（想理解门板防护请剧烈点击）
马自达6前门板：5分 后门板得分：5分
锐志前门板得分：3分 后门板得分：3分
荣威950前门板得分：6分 后门板得分：6分
平铺直叙：马自达6前后门板均利用单层钢板并采取拼接工艺，升窗器模块为分体式设计，面板采取非金属材质。门板内侧设计一根帽形防撞梁和一根钢板加强筋，门板内侧并未采取常见的止震材料。门板电缆的保护办法有待提高。
门板构造采取拼接工艺并采取单层钢板是我们猜想之中的，目前拆解的日韩系车中均采取拼接工艺门板，升窗器和门板采取分离的设计办法与某些韩系车类似，这也是一种模块化设计办法。让我们意想不到的是，前后门板防护采取并非日韩系常用的圆形钢构造，而是帽型构造。门板内侧无任何传统的止震和加强贴片设计（止震并非必须，行驶过程中门板无异响即可）。其余值得关注的是，前后门板电缆保护并不是很精良。
平铺直叙：锐志前后门板均利用双层钢板并采取拼接工艺，内饰板内侧添补白色隔音棉。前门设计一根直径为32mm的圆形钢防撞梁，内侧贴合止震贴和硬度较高的泡沫，后门内设一根直径为32mm的圆形钢防撞梁。同样也贴合面积较大的止震贴片。门板电缆利用电工胶布稀疏包裹。
锐志的门板设计风格与我们之前拆解的凯美瑞有很多相似之处，门板内饰板添补隔音棉的材质以及泡沫位置大体相同，紧张起到隔音降噪的浸染。前门钢板内侧圆形钢防撞梁直径同样也是32mm，高密度泡沫的利用更是和凯美瑞相同，进一步起到加强止震的浸染。前后门板的电缆均利用电工胶布保护，直不雅观看比较规整。
平铺直叙：荣威950前后门板均利用双层钢板并采取一体冲压工艺，内饰板内侧添补白色隔音棉。前后门内部设计帽形防撞杠，此构造为德/美车型常用设计。斜置前高后低形状摆放，门板内侧贴合沥青止震板，前后门板内侧放置白色隔音棉进行隔音处理。
荣威950虽然门板做工与迈锐宝以及君威相同，但用料并不相同。隔音用料方面荣威950考虑的更加全面，为了达到更好的静音效果，在前后门板内侧放置面积较大的白色隔音板。
编辑小节：三车门板设计风格最意外的是马自达6，在防护设计风格上涌现美系车常用构造。其次是荣威950的隔音设计显得更加存心，更加细心。其他方面都具备着各自该有的特色。
整车焊接工艺
马自达6得分：5分
锐志得分：6分
荣威950得分：6分
平铺直叙：马自达6车身顶棚以及前后门框，可看到部位均采取传统点焊工艺，焊点表面处理较为平滑。前门口19.8个/m，后门19.9个/m，越密越好。全部为点焊（仅供参考）。
平铺直叙：锐志车身以及前后门框，可看到部位均采取传统点焊工艺，焊点表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口22.4个/m，后门口22.1个/m（仅供参考）。
平铺直叙：荣威950车身顶棚以及前后门框，可看到部位均采取传统点焊工艺，表面处理较为平滑。A柱和B柱均由三层钢板组成，C柱由两层钢板组成。前门口22.1个/m，后门口24个/m（仅供参考）。
顶棚
马自达6得分：5分
锐志得分：3.5分
荣威950得分：5分
平铺直叙：马自达6顶棚内饰板由3层不同材质压制而成，顶棚内饰板后方设计两块符合隔音棉；顶棚中间以及后方设计两条钢板加强筋。加强筋与侧车身采取两点固定。顶棚钢板未采取常见的止震材料。
平铺直叙：锐志顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，内饰板电缆利用波纹管进行局部保护，顶棚内侧加强筋采取1+2办法，一根主加强筋附带两根赞助加强筋，顶棚加强筋与车身侧面相连。
平铺直叙：荣威950顶棚内饰板由5层不同材质压制而成，顶棚天窗加强构造中间设大面积加强板，加强板与顶棚之间添补止震胶，顶棚贴合四片沥青材质贴片，构造与迈锐宝和君威相同。
车内地板（先参考后排中心突出高度）
马自达6得分：5分
锐志得分：5分（后驱车参考地板材料）
荣威950得分：3分
平铺直叙：马自达6地板材料由毛毡垫+防潮层+复合棉添补层组成。地板中心以及后座下方贴合沥青止震板。后排中间地板突出高度为100mm。地板材料取样进行燃烧试验，几种材料均达到国家车内燃烧标准。
平铺直叙：锐志地板材料由毛毡垫+防潮层+复合棉添补层组成。由于锐志采取后驱设计，以是车身中间地板高度比较高，为240mm。地板下方添补大面积沥青止震板，而后座下方并没有进行传统的止震处理。两驱车型可以把后排地板设计平整。几种材料分别进行燃烧试验其结果均达到了国家标准。
平铺直叙：荣威950地板材料由毛毡垫+防潮层+发泡底层3层合一，一次整体成型，发泡底层依须要厚薄不一，工艺较为繁芜，直不雅观看质地较好。底下钢板全部覆有沥青止震板。
编辑小节：我们在评测地板有两项指标，第一个是参考后排中心肠板突出高度；第二个是参考添补材料；与消费者日常利用最密切的紧张是地板中心高度问题，地板突出高度多少决定了脚步空间被占用多少。对付先驱车而言，后排中心突出完备可以避免的。由于锐志是后驱车，须要把传动轴前后贯穿，所往后排鼓包必不可少。在锐志的评判上，我们只参考其地板用材。如果从材料来看，荣威950的地板材料是最好的。
车内布线
马自达6得分：3分
锐志得分：7分
荣威950得分：8分
平铺直叙：马自达6机舱内部线缆利用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，直不雅观看不到袒露的电线，油路管线采取专用卡扣进行勾引固定。车内电缆采取电工胶布进行稀疏缠裹。
平铺直叙：锐志机舱内部各路管线布局以及保护的比较精良，管路利用卡槽进行固定，电缆利用波纹管进行保护后再利用卡子进行勾引固定，管线交汇处利用耐磨材料进行隔离，车辆内部电缆利用波纹管进行保护，局部电缆袒露。
平铺直叙：荣威950机舱内部线缆利用波纹管、棉织带保护，管线之间没有明显干涉，如有管线干涉部位均采取专用限位卡槽隔离，车内门框前段设计电缆勾引槽，门框尾部电缆利用棉织带保护，中间部分采取稀疏电工胶布缠裹。
底盘防护 （理解底盘防护请点击这里）
马自达6得分：6分
锐志得分：8分
荣威950得分：6分
平铺直叙：马自达6前副车架采取全框式副车架构造。底盘两侧喷涂防腐材料，刹车、油路管线袒露在外，无保护设计。隔热通道采取连续的铝箔材质进行隔离排气管热量。前悬挂采取双横臂构造，后悬挂为多连杆独立构造。同级别车型中前悬挂采取双横臂并不多见，其构造在操控调校宽容度较大，同样本钱也比较高。
平铺直叙：锐志前副车架采取元宝梁副车架构造，底盘设计异型非金属护板。为了似底盘更加平整，以是在两侧设计数块非金属护板以及扰流板，护板内侧的钢板并无做进一步的防腐隔音处理。底盘管线隐蔽在非金属护板内，隔热通道采取铝合金材质进行全方位防护，异型油箱采取铁质材料。
平铺直叙：荣威950前副车架采取全框式副车架构造，底盘两侧装置大面积非金属护板，平整度较好。前后悬挂下摆臂等主要部件均采取重量较轻的铝合金材质，理论上可改变悬挂运动姿态和频率。隔热通道材料利用铝箔隔热板覆盖，防护面积较好。
编辑小节：底盘悬挂构造我们并不十分关注，繁芜的悬挂构造并不能解释操控就好，利用直径越粗的平衡杆也不能解释平稳性更好，这些都要取决于厂家对车辆的定位和调校办法。底盘的防护工艺更能表示出厂家对车辆的存心程度。
钣金工艺
马自达6得分：4分
锐志得分：4分
荣威950得分：6分
平铺直叙：马自达6除了一条门缝的均匀宽度大了很多，多数的门缝宽度均匀，左侧的A柱B柱门缝差值很大。发动机盖旁边两侧的缝隙很不屈均；锐志从数据显示，门缝工艺没有想象的好，不仅缝隙的均匀宽度比较宽，而且个别缝隙的最宽与最窄差了1.2~1.4mm。间隔丰田的精益制造偏差较大；荣威950门缝均匀宽度比较均匀，右侧的每条门缝差值都很小而且完备同等。
马自达6车身缝隙
锐志车身缝隙
荣威950车身缝隙
两车钣金工艺测试（单位：毫米）马自达6锐志荣威950均匀值最窄差值均匀值最窄差值均匀值最窄差值左A柱4.91.34.60.83.40.6左B柱3.71.24.30.23.60.5左C柱3.30.43.61.43.40.9右A柱3.40.74.50.83.50.4右B柱3.40.44.80.84.20.4右C柱3.00.43.81.12.90.4仓盖左2.91.13.11.03.50.6仓盖右4.01.03.11.23.40.9制表:车讯网http://www.chexun.com漆面厚度
马自达6得分：9分
锐志得分：10分
荣威950得分：9分
漆面厚度一词可以理解为我们身上的衣服，是皮肤与外界之间的物质。理论上漆面厚度越厚越好，当然均匀度也是关键。整车的漆面均匀度用来考察喷涂工艺的好坏，喷涂生产线的硬件、软件、透风环境等等成分，均会影响车辆漆面的厚度。
漆面厚度列表（微米）检测部位马自达6锐志荣威950左侧翼子板与车门160184164右侧翼子板与车门161187166机仓盖167193165尾门153199163制表：车讯网
漆膜硬度
马自达6得分：5分
锐志得分：6分
荣威950得分：6分
漆膜硬度的测试方法采取铅笔法，依据是GB/T6739—1996，该方法通过在漆膜上推压已知硬度标号的铅笔，检测涂层的硬度。检测结果如下表：
漆膜硬度列表马自达6锐志荣威950漆膜硬度<2H2H2H制表：车讯网
动态测试（0-100公里/时加速测试）
马自达6得分：2分
锐志得分：5分
荣威950得分：3分
马自达6虽然轮胎宽度只有205mm，不过对付搪塞这台2.0L发动机来说已经完备足够了，起步时完备不会有轮胎打滑的情形涌现。11.82秒的百公里加速成绩可以说是中规中矩，不算精良，但还在能够接管的范围之内。
锐志在完备关闭电子车身掌握系统后发动机的动力毫无保留的输出到后轮上，不过235宽的轮胎并不许可车轮在地面上肆意的旋转，起步时车头上上扬，而加速度则达到了0.6G旁边，在切入2档后加速度峰值依然达到了0.6G，随着速率的增加加速度开始低落，坚持在0.2G旁边，终极测得0-100公里/时加速成绩为9.27秒。
荣威950许可车辆以3000转起步，起步时会涌现短暂的轮胎打滑，但是245的宽胎很快会规复抓地力。激进的变速箱每次换挡都会在6000转时进行，因此三次换挡时的G值都能保持在0.4以上，终极破百成绩为10.42秒，与君越基本持平。
制动测试（100公里/时-0制动测试）
马自达6得分：2分
锐志得分：4分
荣威950得分：2分
马自达6百公里的制动间隔为41.93米，刹车状态相比拟较稳定，前段G值颠簸并不算很大，后端略有起伏，综合马自达6目前的售价来说，这样的成绩同样算是可以接管；锐志全体制动过程中，制动力度基本保持在-1G的加速度，而这也使得制动力度稳定，制动力度令人很有信心。235毫米的胎宽在制动过程中为制动成绩做出的贡献不言而喻，终极测得其100-0公里/时制动成绩为39.51米。荣威950由于车身过于弘大，因此在全力刹车时会产生不小的颠簸，但宽大轮胎很快将颠簸趋于平稳，并将车子安稳的停了下来，终极制动间隔为41.77米，同样与君越不相上下。
马自达6制动
锐志制动
荣威950制动
绕桩测试
马自达6得分：10分
锐志得分：8分
荣威950得分：9分
马自达6作为曾经的“弯道之王”，马自达6在绕桩测试中的成绩还是相称不错的！
在以60km/h的时速入桩后，终极得到的成绩66.5km/h。这个成绩在拆车坊近期测试的几款车型中还是比较抢眼的；锐志由于采取了后驱形式锐志在绕桩时表现出了不同的感想熏染，并且在绕桩过程中ESP参与的并不明显，终极测得绕桩成绩为64.55公里/小时；荣威950的绕桩成绩让人面前一亮，起初以60km/h的时速入桩后，在途中攻桩时车辆的操控性让驾驶员越来越有信心，终极得到的成绩为65.56km/h，这一成绩乃至超过了以操控见长的锐志。
马自达6绕桩测试
锐志绕桩测试
荣威950绕桩测试
舒适性测试（参考前座成绩）
马自达6前悬挂得分：5分 后悬挂得分：2分
锐志前悬挂得分：7分 后悬挂得分：4分
荣威950前悬挂得分：4分 后悬挂得分：4分
乘坐适度测试，测试结果见下表。表中数据的含义是，在某一时速状态下，经由多永劫光会产生不舒适的觉得。
舒适度测试成绩（分钟）马自达6锐志荣威950时速前座后座前座后座前座后座60千米12632178501125080千米------100千米5640112568980制表：车讯网“NVH人体舒适度丈量仪”的事情事理是什么？（借用往期图片）
“NVH测试我们利用的是‘NVH人体舒适度丈量仪’这个仪器来丈量的，我们将传感器放置在座椅坐垫上方，丈量职员坐在传感器上，然后在一条丈量车道上以60公里和100公里的时速分别测算，末了的结果我们也要经由一个公式换算成我们广大网友能看懂的一个韶光的范围。”
我们在什么道路上测试？（借用往期图片）
我们所选的道路是由一块块大石板铺成的，可以说我们是把测试条件变得更加恶劣了，由于我们测试过的车型在普通公路上的舒适度成绩实在相差并不多，看不出有什么特殊的不同，基本都有二十个小时旁边，以是我们主动加强了道路的恶劣情形，这样的数字看起来更有针对性和直不雅观性。
有些网友建议我们在砂砾路面测试，这个问题我们也请教过清华老师。他们认为，砂砾路面的同等性较差，不能担保每款测试车都辊压在同一个路段上，那么网络的数据参考代价较差，无法做比拟。拆车坊的车辆以及清华自行测试的其他车辆均在同一条铺砖路面，车辆从路基反馈的信息就可以完备相同。其余，不要鄙视这种铺砖路面，不同车辆驾驶起来差别的确很大，确实磨练车辆对底盘悬挂的调校功底，车辆行驶在这种路面会涌现前后颠簸、扭捏，闭上眼睛就像坐船一样。
装箱实验（不评分）
我们为了保持意见意义试验的延续性，还是每期坚持意见意义装箱试验。在测试过程中我们也创造一些故意思的征象，譬如后备箱容历年夜的，装箱数量未必最多，此环节考察更多的是车辆在空间利用率上的节制。那么本期的三款车空间利用率又如何呢？
马自达6后备箱装入4个纸箱
马自达6后备箱+后排座椅总计装入19个纸箱
锐志后备箱装入5个纸箱
锐志后备箱+后排座椅总计装入18个纸箱
荣威950后备箱装入5个纸箱
荣威950后备箱+后排座椅总计装入20个纸箱
后备箱逃生设计（新增内容）
后备箱除了空间大小比较受关注以外，能否逃生貌似总是被人们遗忘，每每发生重大事件的时候才能引起人们的把稳。从本期的报告稿件开始我们就增加此项内容。在我们拆解迈锐宝以及君威的时候，编辑曾经给这两款车下定的结论是“后备箱无安全逃生设计”，当时这一问题被推到了热点。有些媒体和网友说，迈锐宝和君威的后备箱是内嵌式设计。这到底是不是呢？什么才叫后备箱逃生开关呢？
很多媒体在宣布中说，后备箱安全逃生设计分为拉环式、内嵌式等几种办法。清华专家与我们认知并承认的安全逃生设计均要知足以下特点：
1、后备箱逃生须要明显标示（类似夜光拉环）
2、开启后备箱时不须要利用任何工具
3、开启机构方便儿童利用
为何要知足以上条件才算安全逃生？
后备箱逃生设计更多为了，车辆发生事件须要紧急从后备箱逃生而准备，如果逃生还须要携带工具，那么等同于增加逃生难度，在危急时候增加危险指数，相对付无需工具的开启办法会更加安全，编辑亲自做过体验，在无光芒的情形下，须要工具的安全逃生设计想要打开后备箱至少须要数分钟，而有明显标示并无需工具的安全逃生设计仅需几秒钟。
美国儿童由于油滑钻进后备箱，把自己反扣个中而致去世的情形并非个例。以是如何教会儿童利用后备箱逃生至关主要。在海内越来越多的家庭购买了汽车，汽车早已成为孩子们的大玩具，在玩耍时儿童一旦把自己反扣在后备箱大多会非常浮躁焦虑，此时夜光拉手的安全逃生设计会让孩子明确后备箱开启位置。
夜光拉环式安全逃生设计为何由有变无？（回顾迈锐宝和君威后备箱逃生事件）
《拆车坊》已拆过英朗GT的后备箱配备夜光逃生拉环，当时编辑也惊叹不已，从中表示出通用车型看重安全，人性化的一壁。那么迈锐宝和君威作甚就没有了这种精良的设计呢？随后编辑电话咨询某4S店，英朗GT夜光逃生拉线的价格，大多为60元旁边，淘宝价格约50多元旁边。那么厂家是否有可能进行减配了呢？
事后电话采访厂家工程师
编辑采访问题：在迈锐宝后备厢用的是内嵌式的逃生，可以打开的。之前我们拆过其他美系车，比如英朗GT，还有其他的自主品牌有夜光拉手。那迈锐宝在后备厢逃生方面是怎么设计的，当时有没有考虑过用英朗GT的办法。
工程师回答：全体设计是根据我们自己国家法规的哀求，由于中国没有这方面的哀求，当然北美可能是有的，我们同时也是根据竞争对手，像凯美瑞、帕萨特、迈腾这些，实在也是一样的设计。
通过回答深入问题：在工程师回答的问题中我们能看到几个关键词，“中国没有这方面哀求”、“竞争对手也是一样的设计”。从这两个词汇中我们能清晰的看到很多企业更喜好走应试教诲的道路，而并非本色教诲。按照逃生拉手淘宝价格来打算，节省一个逃生拉环可以挤出几十元的纯利润何乐而不为呢？看到这里坚持说内嵌式逃生设计的朋友是否有了转变呢？
通过荣威950的后备箱构造和锁扣办法，编辑也不必在责怪迈锐宝和君威如何了，说到车辆的偷工减料征象也并非一棒打去世，本次拆解的荣威950在后备箱逃生方面就没有丝毫节省，从而也表示到了自主品牌的良心肠点。
车内空气测试
马自达6得分：8分
锐志得分：8分
荣威950得分：8分
词汇百科
甲醛：甲醛的紧张危害表现为对皮肤粘膜的刺激浸染，高浓度吸入时涌现呼吸道严重的刺激和水肿、眼刺激、头痛。
苯：长期打仗苯会对血液造成极大侵害，引起慢性中毒。引起神经衰弱综合症。苯可以危害骨髓，使红血球、白细胞、血小板数量减少从而导致白血病，苯可以导致大量出血，从而抑制免疫系统的功用，使疾病有机可乘。有研究报告指出，苯在体内的潜伏期可长达12-15年。
甲苯：短韶光内吸入较高浓度该品可涌现眼及上呼吸道明显的刺激症状、眼结膜及咽部充血、头晕、头痛、恶心、呕吐、胸闷、四肢无力、步态蹒跚、意识模糊。重症者可有躁动、抽搐、晕厥。长期打仗可发生神经衰弱综合征，肝肿大。皮肤干燥、皲裂、皮炎。
二甲苯：二甲苯对眼及上呼吸道有刺激浸染，高浓度时，对中枢系统有麻醉浸染。
TVOC：能引起机体免疫水平失落调，影响中枢神经系统功能，涌现头晕、头痛、嗜睡、无力、胸闷等自觉症状；还可能影响消化系统，涌现食欲不振、恶心等，严重时可损伤肝脏和造血系统等。
空气质量成绩项目检测方法国家标准马自达6锐志荣威950甲醛GT/T1820.26-200≤0.100.060.050.05苯GB11737-89≤0.110.030.010.01甲苯GB11737-89≤0.200.100.070.03二甲苯GB11737-89≤0.200.080.04<0.02TVOCDBJ01-91-2004附录E≤0.600.240.350.19制表：车讯网解释：推举性国家标准——《乘用车内空气质量评价指南》目前已履行，由于检测技能的缘故原由，这次检测依旧沿用《国家室内空气质量标准》。
编辑小节：本次测试三款车的空气质量均符合国家标准。（不用除车辆韶光过长成分所致）
内饰阻燃性
马自达6得分：5分
锐志得分：6分
荣威950得分：8分
汽车内饰的材质如果没有一定的阻燃性，在发生交通意外时的后果可能会比较严重，以是，我国对汽车针对内饰材料制订了相应的标准。标准规定，汽车内饰材料的燃烧速率不大于100毫米/分钟。
结论：根据此项标准，我们对三车内饰的燃烧速率进行了测试，终极成绩均符合国家标准。个中马自达6毛毡垫燃烧速率为85毫米/分钟，燃烧过程中黑浓烟，漂浮物，无整块残留；锐志添补层燃烧速率为70毫米/分钟，燃烧过程中黑烟，无漂浮，有整块残留；荣威950添补层燃烧速率为30毫米/分钟，燃烧过程中白浓烟，无漂浮，有整块残留。
清华专家林建老师对三车点评：
马自达6：马六是最早在中国推出运动型车的合伙品牌车型。精良的悬架和较强（当时）的动力及6档手动变速，使很多马六车主至今津津乐道。多年来，一汽大幅降落马六本钱并进行匆匆销。通过拆解我们看到，这款5档自动天窗版的车虽然没装ESP，但驾乘宽敞，装了6个气袋（帘），后座靠背6:4放倒而且中座也是3点式安全带，不同于其他中低档日系车，马六前后防撞杠都带钢制吸能盒，手拉盘式驻车，卧槽式气弹簧支撑行李箱盖不影响行李箱的利用，车下热通道全程隔防热，只管材料是铁质的，车门也都是双层气密封条。拆解也看到，一汽在许多地方努力减本钱：防撞杠与吸能盒焊在一起；车门是单层钢板且不用止震贴；顶棚上也不用止震贴；地毡的最底层面积小了很多。
锐志：锐志和皇冠共用相同的平台，但锐志侧重运动。运动在于动力和操控：V6发动机在4400转就能输出236牛米且驱动后轮；前悬则是双摆臂构造，这种悬架可在各种运动姿态下保持空想的前轮定位。运动就会存在风险，锐志配置了ESP和18吋高宽比45的轮胎，除了前后侧气袋和侧气帘，司机还有一个膝部气袋。车上有三个紧张部件利用铝合金，即前后轮的羊角和前防撞杠。溜背式后门和偏运动一样平常会忽略后排的乘坐，该车却可以调度后排靠背角度，大概运动中的后排搭客很随意马虎瞌睡儿。除了全程的热通道隔热防护，我们还在车底创造了多达10块的塑料整流板，相信其一定能够有效的减小车底的空气阻力。已经后进的设计有铁质油箱、鼓式驻车和一键式解锁钥匙。一键式电动窗也特殊难用。
荣威950：这该当是目前自主品牌汽车里最好的公商务用车了，定位准、性能好、品质高。5米的车长2.84米轴距加后仰式后门使得后排乘坐相称的舒适；2.4升缸内直喷发动机，6A的自动变速器及底盘与上海通用君威完备相同当然售价也就偏高了。它的安全配置令人满意：ESP+前后透风盘式制动+胎压监测+前后侧气袋和前背面部气帘；尤其是还装备了2个主动式安全头枕（前座），反响不错。950没有为降本钱对通用的平台进行简配，它利用了大量的新型铝材：发动机盖、前后防撞杠及吸能盒，还有涉及安全的前后悬架的摆臂和前轴转向节。更难得的是，该车与国际标准与时俱进，在后备箱里设置了儿童逃生用荧光拉手，识别方便，利用有效。
