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最近的一次是10月28日，在海口以“GT新浪潮 一键来电”为主题的“奥迪RS e-tron GT中规版首次全场景媒体试驾体验”活动。在之前的文章里：《奥迪RS e-tron GT：寻衅生活的未知》，四万大叔已经详细的讲过关于奥迪RS e-tron GT的颜值和驾驶感想熏染这两个方面，感兴趣的可以点击标题跳转阅读。本日，四万大叔紧张想跟大家聊一聊RS品牌发展和全新的“折叠赛道”。
奥迪在这两年非常重视RS品牌的发展，可能也是由于竞品BMW M和梅赛德斯-AMG太“内卷”了吧。非常欣慰在大力发展纯电动的时期，仍有这些坚持去做高性能车，坚持将这些“大玩具”带给我们消费者的品牌。面对当下这个市场，奥迪RS就做的非常不错，最早2020年在成都，奥迪RS就曾在成都IFS打造了海内首个城市空中赛道。
2021年，奥迪RS全方位升级“城市赛道”IP，在珠海打造出了海内首个“限时24h海上赛道”。据理解，海上赛道从天下著名的F1赛道蒙特卡洛汲取灵感，在1500米的赛道内设置有5个隧道弯道、360度发卡弯、宽度仅为4.2米的双向单车道等高难度寻衅，且全程未设置缓冲区，极限的赛道设置对车辆性能提出了极为严苛的哀求。
这次，奥迪RS城市赛道3.0——“折叠赛道”在杭州正式开启。海内首条“折叠赛道”深入紧邻钱江湾口的杭州新地标“大莲花”腹地，从一层延伸至二层的“折叠弯道”，车道宽度仅有3.5米，在3个连续的180度发卡弯之后，紧跟2个直角弯角，寻衅极限的“空间折叠”，带来肾上腺素飙升的极致快感。不得不佩服奥迪RS在“玩”上面的极致和创意。
在我看来，“折叠赛道”不仅仅指代的是赛道形式，更意味着过去与未来的“折叠”。在活动现场我们依旧可以看到非常经典的RS家族系列车型，比如：RS 4 Avant、RS 5 Sportback、RS 6 Avant还有RS Q8和超跑R8。同时，代表奥迪RS品牌未来的RS e-tron GT和达喀尔战车RS Q e-tron E2也涌如今活动之中。这大概才是“折叠赛道”的真正意义，在当下这个时期，如何定义纯电车型的“高性能”，也是奥迪RS一贯在探索的事情。
此外，奥迪RS始终坚持以用户为“绝对主角”，打造RS车主的专属主场。近40位奥迪RS车主驾驶各自的RS车型驶过折叠赛道，在“冠军C位”与爱车拍照打卡，开启了当晚的性能盛宴。“最强副驾”幸运车主携手程丛夫，驾驶奥迪R8 LMS GT3赛车成功寻衅折叠赛道最快圈速，引擎轰鸣响彻全场；“瓦罐”车主们与韩东君一同互换改装心得和瓦罐生活。
值得一提的是，在活动现场，奥迪e-tron GT环球大使谢霆锋惊喜亮相，并分享奥迪RS e-tron GT的驾乘感想熏染。谢霆锋在之前的采访中曾说过：“如果不唱歌，我就去赛车”，毕竟他在19岁的时候，曾在珠海赛车场玩过低级方程式赛车，创下了52秒的好成绩，当时赛车场老板当场给了他一份合约，想要约请他去法国接管专业演习，成为一名职业赛车手。
我想这也是为什么奥迪RS一贯有这么多拥趸者的主要缘故原由，我以为在奥迪RS的未来电动高性能的哲学里，不是一味追求“傻快”。而是，特殊在意车辆的整体质感、操控，在“折叠赛道”上有很多的高速调头弯，RS e-tron GT可以非常快速、安全的通过，这是源自奥迪RS多年来的技能积累。奥迪RS始终尊重传统驾驶者的习气，并把安全放在第一位，这个是最主要的，也是对消费者最卖力的部分。
综上，随着奥迪RS e-tron GT正式进入海内，一汽奥迪在今年迎来高性能电动化元年。非常欣喜，这次可以在“从赛道到街道的折叠”中享受RS生活，在“从燃油到电动的折叠”中体验奥迪RS高性能电动跑车的魅力。希望奥迪RS未来可以给我们连续带来更多、更有趣的高性能电动车型。
