方案显示，南广场14号线的车站被安排到间隔其他线路数百米（最远550米）的地方，对此有市民希望能只管即便方便出行，并提出优化换乘方案的建议。
北广场或将引入4条线路
市民熟习的广州火车站，只有面向环市路的南广场，所有搭客都在此进出站。改造后，广州火车站将增设北广场，两边都可进出，吞吐能力明显提升。同时，周边结合进行旧城改造，供应新的家当空间载体，充分发挥这座“中心车站”的功能，实现家当升级和城市界面更新。
不仅增加北广场，广州站北侧地块也要加大开拓力度，交通配套也要跟上。最新方案显示，北广场将引入佛山5号线、方案新线、广清城际，乃至还有广州地铁14号线。个中，佛山5号线、方案新线在上一版本的方案已有涌现。佛山5号线由广州火车站往西，经由松溪、金沙洲进入佛山。
广州火车站将引入22号线、方案新线、广清城际，一共3条时速达到城际级别、地铁化运营的高速城市轨道交通线路。方案新线是什么走向？根据示意图显示，新线的站台长度和时速160公里的22号线站台相称，远比其他地铁线路站台长。理解到，这将是又一条高速地铁，往东估量开往广州东站方向。
广清城际“地铁化”，14号线拟增设站点
新变革紧张表示在广清城际和地铁14号线。按照原来的设计，广清城际划在国铁（铁路站场）范围内。如今调度进入地铁的“地盘”，意味着这条由广州地铁运营的城际铁路将更加“地铁化”，在设计阶段就与其他地铁线路无缝衔接，未来有望实现和地铁一体化换乘，乃至贯通运行。
早前，18号线北延段提出培植广州北站联结线的构想，与广清城际贯通，实现清远快速到达广州东站。根据最新方案，广清城际、高速地铁双双接入广州火车站，后者通往广州东站，广清城际在此“借道”高速地铁，一样可以进入广州东站，此举可省下18号线联结线的投资本钱。
与上一版本的方案比较，北广园地铁换乘枢纽的规模明显扩大，原来为东西向布局，如今拓展了往北的空间，同时14号线的走向调度，线路进入新增的站厅下方。据理解，14号线研究结合广州站北侧片区城市更新，在北广场增设一站。如果能建成，14号线将是唯一一条在南、北广场均有设站的线路。
南广场5线换乘
14号线车站西移，换乘间隔最远550米
南广场接入的地铁线路已明确，一共5条：已开通的2号线、5号线，在建的11号线，待建的14号线、22号线。在上一版方案中，22号线车站在广州火车站南广场西侧，犹如字母“I”，2、5、11号线车站在东侧构成字母“U”，东西向的14号线车站便是“I”“U”之间的一横，与各线路车站换乘间隔短。
根据最新方案，14号线车站西移到省站以北的位置，变成22号线西侧的另一个“I”，与2、5、11号线的间隔在350米以上，个中和11号线车站有550米的间隔。由从化、白云进入中央城区的14号线，很大一部分客流须要换乘市区骨干线路前往市内目的地，与南北向的2号线、东西向的5号线、市区环线11号线存在大量的换乘需求。
有市民建议14号线“回归”南广场
地铁还能不能实现更方便的换乘？有热心市民提出7个优化方案，可分为两大类：一类是让14号线车站由省站以北“回归”南广场，如紧贴22号线车站平行支配，与22号线车站高下叠落支配，在2号线与22号线车站之间平行支配；另一类是坚持14号线车站位置不变，通过线路延伸实现便捷换乘，比如延伸到流花路站换乘11号线、2号线，延伸到彩虹桥站换乘8号线、11号线、13号线。
有"大众年夜众号就此展开投票，得票率前三位都是14号线车站“回归”南广场的方案。“希望这些造福市民的项目在设计阶段的考量中，能在保障根本可行性的条件下，多一些‘人’的权重，多一些全局上的折衷性。毕竟这些项目的长期代价，终极还是表示于对市民满意度，以及城市运作效率的提升之上。”该"大众年夜众号建议。
有市民建议完善地下连廊，打造高端商业街区
为什么要把14号线车站挪到省站以北的地块？据理解，一个主要缘故原由是，火车站周边操持进行城市更新，方案了约300米高的超高层建筑，为此提出调度地铁车站的位置，争取实现摩天算夜楼就在地铁上盖的效果。
地标景点在地铁上盖固然方便，但借鉴上海的陆家嘴“三件套”——上海中央、环球金融中央、金茂大厦，都是临近地铁，而非直接建在上盖，这丝毫不影响它们成为城市的经典名片。
有市民建议，完善广州火车站交通枢纽与地标超高层建筑的地下连廊，引入商业布局，利用摩天算夜楼弘大的商务人群，带动沿线的商业发展，在老城区形成像中环、陆家嘴一样的高端商业街区。
来源： 广州日报
