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舰载机着舰有多难
邹瑞青 张付华
死活12秒决定着舰成败
舰载机从进入航线、对准中线到着舰一样平常为12秒旁边，这段韶光决定着舰成败。据统计，80%的着舰事件都发生在这短短的12秒内。期间翱翔员要时候不雅观察航母的状态，不断调度飞机的翱翔姿态，确保飞机精准着舰。
如果翱翔员操作稍有失落误，后果将不堪设想。1981年，美“尼米兹”号航母上一架电子战飞机着舰时偏出跑道，一头冲进停机区的飞机里，顷刻引发失火，导致机载导弹等武器爆炸，造成超过40余人受伤、10余架飞机损毁。
此外，由于自身动力和海浪的浸染，航母甲板会一直地前后、旁边乃至高下晃动，翱翔员在调度飞机翱翔姿态时更加困难。
挂住中间一道或两道阻拦索才最安全
航母的着舰阻拦区一样平常设置四道阻拦索，每道阻拦索间隔10多米。舰载机着舰时挂住第一道阻拦索解释飞机降落高度偏低，靠近撞舰的极限，而挂住第四道阻拦索则证明飞机降落高度偏高，挂索失落败的风险高。只有挂住第二、三道阻拦索，才是最安全的。据天下范围内统计，挂住这两道阻拦索的成功率不到70%。随着舰载机着舰技能发展，着舰精度越来越高，一些新型航母的阻拦索数量减少到三道。但无论三道还是四道，舰载机着舰时挂住中间一道或两道阻拦索，风险才会最低。
此外，阻拦索的质量标准有着严苛的哀求——
一是阻拦索要“过硬”。着舰期间，阻拦索挂住舰载机尾钩直到飞机停下，全程只有2-3秒。这短短几秒钟内，阻拦索会受到巨大力量的冲击。
二是阻拦索要经得起“折磨”。一根合格的阻拦索不能太粗，否则会影响到舰载机降落时的正常滑跑。阻拦索还要具备足够的韧性，在舰载机尾钩挂索成功后，阻拦索也要随着弯折，在恢复原状后能反复利用。
复飞磨练翱翔员的身心本色
舰载机不可能每次都能成功着舰。如果着舰失落败，翱翔员需重新拉起飞机复飞。为了担保飞机有足够的速率再次起飞，翱翔员必须推油门加速着舰。这意味着他要有快速决议确定能力，能及时创造挂钩拦阻失落败，并立即做出复飞的决议确定。2014年，印度一架米格-29K战斗机着舰时本已挂索成功，而翱翔员误以为自己着舰失落败，加速启动复飞，被阻拦索拉着直接砸向翱翔甲板，飞机前起落架当场“报废”。
加速着舰还带来另一个问题——舰载机尾钩在钩住阻拦索的瞬间，飞机险些是“拍”在甲板上，翱翔员会承受巨大的载荷，颈椎、腰椎和脊柱都会受到冲击。
邹瑞青 张付华
