而本次试车，捷豹特意选择了丛林穿越道路及多弯山路等极具寻衅性的试驾路段来彰显F-PACE精良的性能实力。本次试车还能尽情试驾到环球限量2000台的3.0T S高性能首发限量版，一整天紧凑的试驾下来，砖叔最大的感想熏染是：好玩！
形状已经很性能
F-PACE的设计理念与旗下当家性能产品F-Type一脉相承。先撇开家族特色不论，从身形、及外面设计来看，F-Pace绝对可以拿高分，并且所有细节都在为F-Pace的性能形象加分。比如长车头，巨大的轮拱、前低后高的肩线，无一不是强调性能的造型元素。
设计为功能做事，长车头为引擎支配供应的空间，打造良好配重就在这毫厘之间（F-PACE前后配重为50：50）。前低后高的肩线，搭配向下延伸的车顶线条，也是盛行的蓄势待发力量感的设计。以打造性能座驾的思维来设计F-PACE许多夸年夜的设计，比如3.0T S高性能首发限量版乃至能选装22寸的铝圈，前后的全LED灯组也供应极强的科幻感。
豪华同样不能丢
F-PACE的内饰彷佛没有刻意表现出太性能，典雅的三辐式方向盘及旋钮式变速箱档位切换介面，都是常常在捷豹车款上看到的元素。仪表盘依车型不同，有传统指针式及12.3寸液晶屏幕两种选择。其他豪华配置包括具备14向调度、电热及透风等多种功能的舒适座椅，其余还可加装带B柱出风口的4区恒温空调系统，让舒适性再得到提升。
但坐到驾驶席上你便会创造，为了契合F-PACE性能SUV的格调，特殊采取了运动化驾驶座姿设计。而前车门窗框急剧下切的线条，是为了营造出有如战斗机驾驶舱的感想熏染，开启车门你亦会创造，车门框上部熏黑的设计又似营造“无框车窗”的跑车格调，让驾驶者在开门一刻就能感想熏染到速率感及性能氛围。
在空间方面，F-PACE的后排腿部空间为945mm，膝部空间也达到了65mm，后座靠背也同样得到了6度的调节角度，而且后座椅背具备4:2:4分离及电动收折功能，让F-PACE的行李厢可在650~1740L之间自由调配。
操作办法符合当代潮流
F-Pace的内装焦点，是中控台上的12.3英寸InControl Touch液晶触摸屏幕，InControl Touch驭领触控系统利用4核心处理器及60GB的SSD硬碟，来确保系统拥有最佳的运作速率。车厢功能的大部分操作都是透过触控萤幕完成。
除此以外，捷豹还新开拓出InControl Remote app，让驾驶者随时都能节制车辆状态，乃至能提早发动引擎开启空调。由于是远程掌握，无论你身在何处，透过这款app你随时都可以查看F-Pace的车门有没有上锁、窗户有没有关，乃至油箱油量及末了停车位置等资讯。
黑科技都藏在看不见的地方
一辆SUV把性能放在主打的地方，面对普罗大众，宣扬手册上只要罗列出最大马力、百公里加速等基本数据就好了，但行家的人会细究到车身构造、悬挂形式及几何角度如何设定等细节问题。
为理解决SUV大车格进而影响操控的情形， F-Pace全车的80%由铝合金材质所打造，铝合金较传统钢材，具备更高的强度与更轻的重量，因此F-Pace车重仅1,665 kg，轻盈的车体创造出有利于操控的先天上风。
悬挂方面，F-PACE采取铝合金前双叉臂、后一体式多连杆构成的悬吊系统。 前悬挂所采取的双叉臂构造，特意增强了横向刚度，能在过弯时立即产生侧向力，对转向指令反应更迅速，使入弯快速。双叉臂构造并且能补偿侧倾产生的外倾角，坚持最大的轮胎接地面积。
而F-PACE亦将Torque Vectoring扭力转向赞助功能列为全车系标配，在弯道时为内侧轮精确地加上适当的煞车力道，避免转向不敷的发生，让车辆保持在最佳的路线之上。
还没完，F-PACE的3.0T S高性能版车型还带有自适应悬挂系统，可对路面进行每秒500次的监测，随时调度减振器阻尼，而且在运动模式下，还能改变悬挂的阻尼，供应更好的支撑力。
On/Off-Road全面征服
此外，还须要提一下F-PACE的智能四驱系统，它包括智能驱动力系统IDD以及全路况自适应系统ASPC。
IDD系统不断监测各个轮胎与路面之间的抓地状况，搭配快速的扭力分配调度机构，在小于165毫秒的韶光内调度前后轴的动力分配，为车辆在各种状况之下都能同时供应最佳的操控性与抓地力。
而全路况反馈系统、全路况自适应掌握系统、低摩擦启动系统组成的智能驾驶赞助系统则极大增强了越野能力。ASPC类似于一种低速巡航系统，纵然在非常泥泞的路上或者路况非常糟糕的路上，也能够供应非常舒适的驾驶体验；第二个是低摩擦启动系统，可以以非常柔和的油门开动，尤其是在结冰的路面，也能够担保非常顺畅的驾驶。
这三个别系共同浸染，意味着你从干燥的路面开到结冰的路面，再开到有积水的路面，系统可以自由的切换，不须要你做任何的调度。即便路况比你想象中要泥泞、积雪更加多，系统都可以帮助你把车速设置到10英里/小时的车速，不须要刹车，只须要卖力好方向盘就可以顺畅通过路况。
因此F-PACE能通过许多超出砖叔想像的的恶劣路况，而隔壁的保时捷家的Macan可不敢这么玩。
能像跑车一样去驾驶
初坐进 F-PACE的驾驶舱，才踩下第一脚，砖叔差点就被吓一跳。油门的反应实在太快，分明便是跑车的觉得，只不过是较高的坐姿反复提醒我这是一台SUV，小开了一段路，险些被它的动力反应说折服。这也难怪，这台捷豹F-PACE是高性能首发限量版，我手中的握着的方向盘前方，是一台搭载3.0升双机器增压引擎，着力高达381匹马力、最大扭矩460牛·米，破百也不过是5.5秒的事情。
在运动模式下，这台车展现出了极具性能的一壁，右脚轻轻一沉，转速便拉升得飞快，随之而来便是后背快速呈现的力度及气焰嚣张的声浪，而且每一次换挡都像被人猛踹一脚的觉得，十足跑车的表现。
开着F-PACE你可以一次又一次试着用更高的速率入弯，通过弯顶点后，便急速加大油门，快速提升车速来分开弯道。这样的驾驭感想熏染与带来的乐趣，就像是开着一部性能钢砲，灵巧、路感清晰、转向精准且随意马虎掌握。不同的是，沿着路面飞驰时，你的视线离地面间隔较高，不像小钢炮那么贴着地面的觉得。当遇上路面起伏时，车身的高下晃动也大上许多，但却不至于造成操控上的困扰。
如果说3.0T的首发限量版是一盘麻辣鲜喷鼻香的“麻小”，那2.0TR-SPORT运动版（最大功率241马力，最大扭矩340牛·米）的做法就像是“十三喷鼻香”，少点辣味，但一样叫人过瘾。2.0T的油门反应没有那么敏感（在运动模式下依然很快），但觉得依然要比同级2.0T更强调运动，8速变速箱一如既往的反应很快很畅爽，但2.0T车型的整体的易用性更高，更具亲和力。尤其在正常或者ECO模式下，不到80公里变速箱就能升至8挡，性情就像家用买菜车一样。
2.0T车型的转向乃至比3.0T更灵敏（车头更轻），只要轻微多打一点方向，车头就会很迅速直接的做出反应，更像是一辆轿车的觉得。日常开起来，车内会通报上来更多的路感与起伏，与Q5、乃至Macan的安稳有点不同。针对这个问题砖叔还特意请教了F-PACE的项目总经理，他表示，F-PACE的底盘往运动风格上靠拢更多，给人更多的动感。
总结：
F-PACE是一款具备跑车性能，同时又领悟了多功能实用内涵、乃至能上山下水的多用场SUV。有传豹性能跑车家族的光荣赛道血统，同时具备可乘载五人的性能空间，深具英伦设计美学，兼具驾驭乐趣，保时捷要小心了！
