本系列的第49期先容过NBMR-3b需求的方案，菲亚特G95（传送门）。
福克-共和早期方案的想象图广告，也有可能是公司放出去的烟雾弹迷惑对手
回应NBMR-3a需求，总部位于荷兰的福克（Fokker）公司联合美国共和飞机公司（Republic Aviation）提出了他们的方案，鉴于美帝在北约的主导浸染，这是个明智的决策。联合设计小组在共和公司的亚历山大.瓦德科夫斯基（Alexander Wadkowsky）的领导下，在荷兰史基浦（Schiphol）开工。
早期方案的想象图，也有可能是公司放出去的烟雾弹迷惑对手
另一个不准确的想象图
福克D-24 / D-XXIV“同盟”/共和 1664A
设计小组终极提交的方案命名为福克D-24（D-XXIV），为了纪念互助关系外号“同盟”，这个项目在共和公司的代号可能是1664A，D-24布局方案源自共和公司在50年代末的项目RAC-758-1A30，这个方案已经包括了折叠式变后掠翼设计，除了不包含垂直起降，基本同D-24同等。
D-24气动布局上来说，是划时期的。单座单发单垂尾，采取了非常罕见的变后掠翼方案，低展弦比（1.09）大三角翼和高展弦比（3.15）变后掠翼结合。可变段机翼类似折叠刮刀，在最大后掠角会折叠在三角翼上方，并完美地组合为三角翼的前缘，供应良好的高速性能。低速阶段会向前展开减小后掠角，折叠翼有自己的独立襟副翼系统，同时原有大三角翼仍旧保持气动功能，这样就多了一对可操纵气动面。供应良好的升力和低速掌握性能。无水平尾翼，大三角翼后缘襟副翼为一体式，在折叠机翼展开后起到平尾浸染。
BS.100/3发动机
D.24依赖喷嘴转向实现垂直起降，事理和鹞式一样。半圆形进气口安装在机身两侧，驾驶舱后方。利用推力为 17500 公斤的矢量推力 Bristol Siddeley BS.100/3发动机，，该发动机下方有四个转向喷嘴，类似于后来的衍生产品罗-罗“飞马”发动机（鹞式采取）和飞马发动机比较，该发动机为了得到更好的高空油耗，有更高的压缩比和更低的循环比，前置喷嘴中还有加力燃烧室，还可以利用燃烧室喷水加力办法提升动力。发动机整体可以从机腹分离，方便维修。
风洞模型 下同
性能D-24繁芜的机翼变动机构（承重、液压和机电设备）付出了500kg的空重代价，只管比竞争对手重了约27%，福克-共和仍旧认为D-24是所有提交方案中最精良的一个，D-24完备NBMR-3a“远程超音速巡航截击机”需求，某种程度上类似于 XF-103，但速率稍慢。它在 1.5 马赫时的航程为 3,000 英里，可在内部武器仓携带多个长-射程空对空导弹。它旨在击败北约最大威胁——苏联的高性能巡航导弹轰炸机。它将具有自主传感器，因此不依赖预警机或空中加油。
除此之外，福克-共和同时提出了开拓更多的用场的可能性，以不摧残浪费蹂躏这架机体精良的性能，双模式的机翼可以供应垂直起降转换翱翔各个速率阶段最的优化气动布局，同时还可以兼顾高空和低空任务。按照设计纵然变后掠翼动作机构失落效，D-24仍旧可以以常规办法着陆。因此D-24可以轻松胜任对地攻击到侦查的多重任务。
据打算同盟VTO重量为 2270kg 的有用军事负载将达到 15,875kg ， STO重量将增加到 20,400kg 或更多。预期性能包括 M=1.25 能力在 150m 上升到 M=2.4 在高度，做事上限最高 21,335m。机身下方和三角翼下挂架，可以挂在各种北约规格的武器载荷，乃至可以挂载战术核武器。
结局
和竞争对手比较，D.24一下子采取了过多的新技能，这一定带来须要办理的问题成倍增加，同时，从互助一开始，福克和共和员工之间就存在很多竞争。两个互助伙伴更多地将对方视为竞争对手而不是互助伙伴，情形逐渐变得困难。
送去NASA的风洞模型，包含变后掠机构
终极，北约只选择了两个竞争对手的项目：霍克西德利P.1154 和达索的幻影IIIV进入下一阶段。但是在1962年，又以没有一架飞机类型可以知足所有国家的不同哀求为情由，终止了NBMR-3项目。实际上全体项目末了变成了北约成员国家利益和民族主义的勾心斗角，相互不买账的合资人终极不欢而散。项目终止后，福克-共和团队随即终结，但是共和并没有忘却这个独特布局，紧接着用双座改型的D-24投标了美国海军VAX项目，并且接下来的TFX还会用到。
现在，有一架 D-24“同盟”的模型在莱利斯塔德的荷兰航空博物馆里展出。@nordland 今日头条 原创首发
