汽车研发未来的方向是什么
首先是无人驾驶。现在技术方面已经成熟，需要做的就是制定产业标准、市场准入规则和产业化。
其次是物联网。现在比较常说的是“车联网”，但车联网未免过于狭隘，车联网也是物联网的范畴，在所有电子产品走向万物互联的时代，汽车作为电子产品高度集成的一个代表，自然是最重要的方向之一。
最后是智能化。随着物联网的推进，以及大数据、人工智能的高速发展，汽车实现真正的智能化并非是遥远的事情，甚至可以说汽车智能化是科技发展的必然结果。到那时，汽车不仅仅是一台车，不仅仅是一个交通工具，更是我们的伙伴、朋友和助理。
感谢悟空邀请。
实际上，早在2002年，我国就基本上确定了“三纵三横”汽车研发布局。
“三横”指的是纯电动汽车，插电、增程混合动力，燃料电池汽车；
对于插电、增程混合动力，要研究混合动力发动机，对于燃料电池汽车，要研究燃料电池发动机；
“三纵”指的是智能化动力控制系统，驱动电机和驱动系统，动力电池和管理系统；
对于智能化动力控制系统，要研究控制理论，研发研发智能网联、自动驾驶；
对于驱动电机和驱动系统，要研究电力电子，研发高效率驱动电机以及能量回馈系统；
对于动力电池和管理系统，要研究电化学机理，研发高能量密度和高功率密度的电池。
希望以上回答能够帮助到你，欢迎关注“汽车人参考”，获取更多精彩信息。
显而易见，汽车的发展进入了一个新的阶段，从原来配置低，造型差，到现在的配置齐全，造型美观，经历了短短十年，而市场也趋于饱和。
现在车型主流配置:全景天窗，悬浮车顶，360度全景影像，大屏幕主机，有的甚至已经配备了人工智能。
但未来大方向，我认为还是在无人驾驶，人工智能这一块。未来你可以在车上享受在家的感觉！另外未来的汽车造型会更加优美，低档车也有高档车的享受！汽车越来越受互联网行业的关注，势必导致未来汽车在互联网的应用增加！现在有几款车型我认为不错
首先是吉利的领克，目前价格在18-22万左右，配置高，造型美，让人一眼看过去就喜欢。
其次是长城魏系列，目前价格在16-18万之间。也是一款性价比很高的车型。关键内饰外饰很漂亮。
有准备买车的，现在可以考虑一下这两款车
我个人认为未来汽车发展的方向主要有两个:
1、在能源方面的变化。目前，全球能源都陷入紧张状态，为了减少石油等不可再生能源的使用，在汽车制造和应用领域逐渐引入新能源。虽然目前对于汽车新能源技术的研究比较多，但由于这项技术出现的时间较短，还有很多方面需要改进。目前市场上存在混合动力汽车、燃料电池汽车等，究其原因，还是纯电动汽车的技术不够成熟。虽然现在对电动汽车的电池研究比较多，但依然存在很多技术上的难关，列如电池的体积和储电量、充电速度和对电池的影响。但是无论从环保的角度出发，还是新能源汽车未来的主要发展方向，纯电动汽车才是新能源汽车的最终目标。
2、汽车向智能化发展，也就是汽车电子技术上的应用。随着汽车工业的发展，汽车电子技术日益成为汽车技术发展的重要领域。电子控制技术正被极大的应用在汽车的各个方面，它可以提高汽车的动力性、经济性和安全性，改善行驶的稳定性和舒适性，推动汽车工业的发展。因此发展现代汽车电子控制技术、加快汽车电子化速度是进一步启动和振兴汽车工业的重要手段。
一年一度的广州车展已经落幕，但是作为目前今年国内最后的一场汽车盛宴，自然吸引了不少新势力车企前来亮相，而在代表未来出行的新势力车企之中，又有哪些杀手锏相对靠谱呢？本期咱们就通过盘点广州车展的一些杀手锏，一起来探究，未来的汽车产品究竟会是什么样？
数字架构是趋势，语音交互成亮点
如果说用一个词来概括本次广州车展上的新势力车企，那人工智能肯定要位列首位。其实不仅仅是新势力车企，如今的科技巨头和传统车企也都在这方面下足功夫以跟随潮流，但是要论好用程度和智能，天际ME7的这套数字引擎可以说相对靠谱。
虽然蔚来ES8在中控位置摆放了一个相当可爱的NOMI，但是从目前的完成度来看还是差点意思。加上发布较早，硬件方面还是略逊一筹。天际ME7以iMA智能数字化架构为基础，构建所谓的“智慧大脑”核心，自上而下贯穿硬件、软件、应用及云服务四个纬度，这也代表了未来智能汽车的雏形，即通过硬件保证性能，通过系统保证后期升级以及通过应用实现功能和云服务提升体验。
此外，语音交互也是本次不少新势力车企的卖点之一，其中最具代表性的是小鹏G3的AI助手小P。不仅在车展发布会上作为主持人登场，在识别自然语音和实现控制等功能方面，完成度和流畅度都相当不错。相信未来传统厂商也将在此方面发力，不少科技巨头也会与车企合作推出更加完善的语音助手。
摄像传感助出行，人脸解锁热度高
此外就是越来越多的传感器，包括车内车外各种摄像头。如果说传统汽车的摄像头只是用于观察路况的话，那新势力车企带来的杀手锏就不仅局限于此。以小鹏G3为例，车顶的摄像头除开可以作为行车记录仪之外，还能进行手势互动，并且可以做到跟随转动、拍照、折叠等动作。
而像天际ME7还具备有FACE ID人脸识别，像如今在算法和硬件上的成熟，未来汽车很有可能完全不需要钥匙来启动，而是通过成熟人脸识别实现解锁和点火。不过就目前来看，这一设想还仅仅只是局限在手机上，至于能否落实到汽车，只要成本允许的话，还是相当靠谱的。
三电系统难进步，快充加持求突围
从目前来说，虽然各家都采用永磁同步电机和三元锂电池，但是在电机和电池上的差距并不大。由于电动机的输出特性，平顺性和零百加速感都比传统燃油车型好得多，只是在高速和续航方面就显得有些不足，这也是目前不少纯电动车追求突破的一个点。
在这种情况下，各家的快充效率就决定了差距表现，其中表现最好的应该是威马EX5。在续航表现，充电速度以及电池保护管理方面都相当小胜一些，特别是考虑到售价等方面。毕竟新能源车要做的就是实用和普及，并且兼顾续航，以目前来看，威马EX5对于各个方面的控制和数据都较为出色，可以说是实实在在的杀手锏了。
结束语：其实虽然我们都在讲杀手锏，但是事实是许多所谓的杀手锏都是从手机或者平板等移动设备下放而来。各家的三电系统和管理也并没有拉开太大差距，唯一值得一提可能就是独有的一些功能。至于未来的汽车产品会是怎样，相信肯定离不开人工智能和三电系统这两个部分。至于何时才能出现革命性的产品，还得等时间给到答案。
特斯拉即将入华收割，本土品牌还坐得住吗
无论怎样，在我看来是好的：
如今，因为环保的各种政策因素影响，新能源车的崛起已成不可抵挡之势，经过了去年的快速增长，2019年依旧长势喜人。（传统汽车销量在下降）中国新能源市场的无限潜力，也让国外车企“觊觎”
作为电动车的鼻祖，特斯拉早已急不可耐地开启了入华收割的步伐。3月1日，特斯拉在中国一口气干了两件大事。一是把3.5 万美元的标准版特斯拉Model 3引入中国，二是再一次宣布降价，全系车型降价幅度达1.13至34.11万元。
同时，特斯拉在国内建厂的消息也是沸沸扬扬，如果能够在中国建厂，特斯拉所要面临的成本和费用则会相应降低。所以，其车型会更有竞争力。
特斯拉的这些作为，对本土汽车来说相比是有影响的，但我想利大于弊吧，就像现在的国产品牌与合资品牌一样，形成着激烈的竞争，这样国产车才一步一步发展的更好。对于特斯拉的到来想必也是同样原理，能带给中国这些造车新势力一些压力，让他们潜心研发技术，而不是整天瞎忽悠吹嘘，提高自身产品的竞争力。@悟空问答
谢谢邀请！
特斯拉国产，很多国产品牌不是坐不坐得住，而是会不会死掉的问题。对中国电动车行业的影响可以用一个比喻来形容：鱼塘里生活着各种各样草食鱼类，最多就是多吃点少吃点，瘦点肥点的问题，至少活着，突然间来了一条肉食鱼类，没多久就吃了大半的鱼，没被吃的要么躲远点，要么进化自己来躲避追杀，最后真正能活下来的也是佼佼者。这么形容我觉得很现实，因为目前国内的电动车行业有以下几个特点：
1、国家政策大力扶持却没有强大的竞争对手：特斯拉是电动车的领头羊，不管是设计、性能、续航里程、品牌价值都是第一的，人人都爱，我也很喜欢，无奈美国进口，价格昂贵，很多人买不起！国家大力扶持电动车，为的就是弯道超车，希望能赶上国际巨头，普通老百姓为了新能源牌照也只能买国产品牌的电动车。
2、续航里程虚标严重：特斯拉官方600Km续航，实测能有400左右，但国内的品牌基本上打5折，天气、路况不好的情况下1/3都是有可能的，一方面跟我国的测试体系有很大关系，另一方面车企虚标严重，很多车主开在路上，不知不觉就没电停了，安全隐患巨大。但老百姓不得不买啊，因为牌照！
3、设计不好看：出于成本考虑，很多国产车都是以汽油版为原型开发的电动车，设计方面不像特斯拉这种纯电动车好，反正没几辆国产的好看些。近几年也有不少设计漂亮的国产车，像蔚来ES8、广汽新能源Aion S等等，但价格也不便宜。反观特斯拉，不管什么车型，真的像是艺术品，很多人形容它是汽车界的苹果。
总结：特斯拉国产，短期内本土品牌会很难受，甚至死掉一大片，但长远来看，这是好事，只有公平竞争了，本土车企才会认真去做产品，提升产品力，老百姓才能得实惠！
蔚来裁员减负，理想轿车夭折，何小鹏喝酒解压，新势力能熬过去吗
感谢邀请，欢迎关注《前卫汽车官》
写在前面：
新能源目前靠政策支撑，真正的买卖应该是用市场来投票的。现在的新能源汽车由于配套设施不完善，主要在大城市用户多，中小城市没人会花费三四十万甚至五十万来给造车新势力买单。
所以新能源汽车目前的发展并不是一个健康的状态，除非配套的充电桩在高速普及、在小区普及，在三四五线城市能够普及，用户才会多起来。可是这要等到什么时候呢，造车新势力的资金能够烧这么久么，背后的金主愿意烧这么久么。
理想终究回归现实，酒杯碰在一起的时候，都是梦碎的声音。
回归正题，目前的造车新势力超过200家，累计获得的投资超过1500亿。新势力头部企业蔚来、小鹏、威马这三家交付超过1万台。各家的车型都已经发布了好几款。造车很烧钱，比你想象的要烧钱的多。作为汽车厂家的从业人员深知这一点。一款车从设计-打样-试制-小批量产-准量产-量产，一般需要两年的时间来完成这一系列动作，过程中测试报废的车辆保守估计是100台，很烧钱。 造车新势力的技术积累、研发投入烧钱快，形成的专利形成收益是隐性的或者回报慢。汽车是重资产行业，关键是生产的东西需要市场认可。所以很难，造一台好车真的好难。
