阿姆斯特丹史基浦（Schiphol）机场是荷兰最大的机场，也是欧洲最繁忙的机场之一。2013年他们发布一则招标公告，须要35台纯电动客车用来取代当时利用已久日趋老化的柴油动力机场摆渡车。发布后各家制造商开始进行劳碌的准备，终极，来自中国的汽车制造商比亚迪公司打破重围，击败了欧洲老牌劲旅VDL等其他四家制造商一举夺得这一订单，首创了比亚迪客车在欧洲市场的先河。
根据数据报告显示，史基浦机场的35辆电动客车在投入运营的最初六个月中安全行驶了338,000公里，为实现机场的可持续发展目标做出了主要贡献。均匀能耗为1.2kwh/km。与传统的柴油公交车比较，节省了约312,000公斤的二氧化碳排放量。
笔者前不久刚去阿姆斯特丹史基浦机场，由于是短途支线飞机，故没有安排廊桥而是安排的远机位。打开舱门，摆渡车已经在地面进行期待，往下看，那种他乡遇故知的觉得就迎合了上来， 海内最常见的K9车型在异国他乡也能见到，这时候是不是该当说一句The pride of China?
由于机场的分外运营环境，比亚迪在设计生产上也为这批车花上了浩瀚心思。例如并没有像城市公交车那样为追求运营效率而放置浩瀚电池。而是根据实际的运营里程和承载空间，利用大容量的电池构造，更好的节约车内空间用来运载更多搭客及安置其行李，符合机场摆渡车的运营理念。
车身材质上利用了一向的全铝车身材质，降落整车质量使车辆能够轻盈的穿梭在机场的各个区域，也能让车内的搭客在经由飞机引擎旁时起到一定的声音隔离，不被巨大的轰鸣声给惊扰。ZF的转向桥和轮毂电机驱动桥搭配324kwh的比亚迪磷酸铁电池，已经是我们非常熟习的“老朋友”了，担保了乘坐的舒适性和事情的运营效率。
全车采取贯通式的低地板车厢，从头到尾无障碍设计。拥有27个固定座椅和4个折叠座椅，并设置了2个轮椅区。常规城市公交车的布局构造依旧可以使一台车能够轻松承载一架短途支线客机的搭客。车内安顿的显示屏可以显示航班转机、行李转盘、航站楼登机口等实用信息，对笔者而言坐惯了海内的特种机场摆渡车还是有点不可思议的。
事后和司机也有过进行短暂的互换。从司机口中得知，史基浦机场为这批车也斥巨资建造充电站和充电桩，使每个车都有自己的充电位置所在，担保运营途中不失足误。这也是当时欧洲最大的公交车充电场站之一。
实在不只阿姆斯特丹史基浦机场在利用比亚迪的纯电动摆渡车，今年3月1日开始，比利时都城的布鲁塞尔国际机场对其场内运营的摆渡车进行更新，新购入的30台BYD K9UB巴士已经加入到摆渡车的军队之中。布鲁塞尔机场的卖力人表示，纯电动巴士的零噪音污染，Wifi功能和USB充电口都将会为乘客带来舒适体验。更主要的是这些新投入利用的比亚迪纯电动巴士能够帮助布鲁塞尔机场尽快实现2030年二氧化碳排放降落40%的目标决心。
环保问题是当今社会的紧张问题之一，越来越多确当局、企业、社会"大众年夜众开始重视这一问题。降落二氧化碳和颗粒物排放保护生态平衡也是大家所追求的共同目标。一个机场每年拥有数十万个航班进行起降，每天有无数二氧化碳的排放来自于这里。虽然机场靠减少自身运营的排放量来推动环保浸染彷佛没有多大意义，但他们对付生态环保也在做出自己的努力和发挥积极浸染，在这点还是值得夸奖。这一行也在逐步地进行推广，相信会有越来越多的机场加入到这一行列，为环保做出自己的贡献。
图/文:TDK的背包人生
