长赣高铁是单线还是双线啊
长赣高铁是设计时速350千米/小时的双线高速铁路。
长赣高铁位于湖南省东部和江西省西南部。线路西起常益长铁路，东至赣深客专及赣瑞龙铁路，是国家高速铁路网“八纵八横”之一厦渝通道的重要组成部分。
长沙至赣州铁路线路线路等级：高速铁路；正线数目：双线；速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；困难地段5500米；限制坡度：20‰，困难30%；牵引种类：电力；牵引机型：CRH动车组。
长赣高铁西起湖南省长沙，自常益长铁路长沙西站引出，向东经长沙黄花机场、浏阳，折向南经江西省上栗、萍乡、芦溪、莲花、永新、井冈山、遂川至赣州，跨过赣江后至赣县站龙岩端区间与赣瑞龙铁路顺接贯通；通过西南联络线、云贵厦联络线引入长沙南站，沟通渝长广和云贵厦径路；在萍乡北枢纽同时设置渝长沪和云贵厦联络线实现萍乡北站站内沟通渝长沪和云贵厦径路；通过联络线引入赣州西站，沟通长赣深径路。正线全长429.48 km，其中湖南段正线长132.13 km，江西段正线长297.35km。
长赣铁路是时速350km/h的客运专线，工程估算总投资约为632.96亿元。全线设车站11座，其中利用既有（在建）车站1座：长沙西，与既有站并站新建车场1座：萍乡北，新建车站9座：黄花机场、浏阳、上栗、芦溪、莲花、永新、井冈山东、遂川、赣州北。预计于2021年10月完成可研批复，2022年全面开工建设，2026年12月31日前建成通车。
为何南京拥有夹江之势，却不拥江发展,反而把大把的资金砸向江宁
拥江发展说起来容易，江南是主城区，原下关区已拆迁完毕，顺江西上至三汊河折向南，鼓楼区龙江地区十多年前已开发完毕，顺江再向南奥体中心十年前开发完毕，现在已经沿江开发到雨花台区和江宁区江宁镇铜井镇，已经和马鞍山接壤了，你说长江以南还要怎么开发？江北沿江开发不仅需要大量资金，主要还有过江通道瓶颈，过江隧道，长江大桥不是南京政府想造就造的，要发改委审核通过才行，要有国家的政策规划。在这种情况下，南京不可能停止发展，只有集中开发江宁，毕竟在江南，又和主城区接壤。随着去年江北国家级经济开发区的成立，和上海浦东级别相同，过江通道规划十几条，立项在建的就有和燕路、建宁路等多条过江隧道，长江五桥也即将开工。拥江发展一直是南京的核心规划，只是条件所限，好在近几年正在跨越式，超常规发展。
