苏州地铁8号线项目是古城外围从西北到东南的骨干线路及加密线，也是城际客流集散线路，属苏州市轨道交通重点培植项目。建成后，将极大改进古城北部区域东西向出行条件，方便沿线居民出行，缓解城市交通压力。并为苏州经济社会发展供应新的增长点，支持构建苏州市域“齐心专心两轴一带”的城镇空间构造以及中央城区“齐心专心两区两片”的“T型”城市空间构造。
▲苏州市轨道交通8号线线路图
苏州地铁8号线VIII-TS-10标位于苏州市工业园区高校聚拢区，紧张包含2站2区间：仁爱路站、松涛街站、东延路站—仁爱路站区间、仁爱路站—松涛街站区间。车站采取明挖法施工，区间采取盾构法施工。
仁爱路站为地下两层岛式站，车站总长199m，标准段构造宽度19.7m，建筑面积11542.61m3；松涛街站地下3层换乘站，车站总长度166m，标准段宽度23.1m，建筑面积17273.72m3。
▲ 图2 仁爱路站三维模型
02、项目重难点
（1）仁爱路站迁改管线涉及8类，各管线分布穿插交卸，迁改折衷难度大、事情量大，管线迁改为本工程的难点。
（2）仁爱路站项目位于工业园区、高校聚拢区，人口稠密，人流量大，前期交通导行方案的可履行性、与管线迁改的协同性直接制约着工期与交通的畅通性。
（3）仁爱路站工区位于道路交叉口，施工场地占地面积小（约12000m3,不含车站构造），最宽处39.2米、最窄处16.6米，如何最大化利用园地空间，确保场内施工安全。
▲图4 仁爱路站园地支配航拍图
（4）仁爱路站底板埋深为17.3m，松涛街站底板埋深为27.1m，车站基坑范围存在粉土夹粉砂、粉砂夹粉质黏土、粉砂夹粉土等砂性土层，车站底板范围赋存微承压水，深基坑工程施工中易涌现地表沉降、基坑变形等。深基坑工程的安全掌握及基坑监测是本项目的难点。
（5）“十四五”以来，节能减排成为基本国策。提高生产过程中能源利用率、减少施工过程中的污染物排放，实现节能降碳减污协同增效是本项目的重点。
（6）仁爱路站、松涛街站涉及工序种类多，转换频繁，家当工人流动性大，深基坑开挖、高支模搭设等危大工程作业较多，家当工人在园地内的行为与安全管理是本项目的重点。
（7）仁爱路站—松涛街站区间下穿既有2号线车站，盾构隧道距既有车站底纵梁最近间隔仅1.9m，下穿段的盾构施工、风险监测与管控是本工程盾构施工的一个重点。
▲图5 盾构隧道下穿既有线
03、详细重难点问题应对及聪慧工地的履行
3.1 施工组织设计优化
1、管线迁改优化
（1）问题描述
1）仁爱路管线错综繁芜，分布有燃气、国防光缆、电力、通信、污水、给水、雨水等主要管线8类，共16条。需迁改管线2158.8m，个中临河管线施工958m。
西侧临迁管线横穿附属1号及3号出入口，原设计方案为逆做施工1、3号出入口顶板构造，完成后进行管线迁改和交通讲明。管线迁改前期事情量大，且受制于产权单位迁改进度，车站围护构造施工节点无法保障。出入口顶板逆做构造施工缝防水质量不佳。逆做法施工进度慢，工期长。
▲ 图6 仁爱路站原状管线
▲ 图7 仁爱路站设计管线迁改方
2）污水事情井设计方案为沉井施工工艺。该工艺较为繁芜，管径较大，施工占地大；单口施工韶光为28天，包络线内共15口，施工工期长，不知足车站总体施工节点哀求。
（2）办理方案
1）方案优化
对原状管线三维建模，可视化展示原状管线对车站构造施工的影响，结合周边环境对原状管线设定更科学合理的迁改方案。
根据仁爱路站车站构造平面支配及周边环境，对仁爱路站管线迁改方案进行优化，由集中过路调度为分解为从东、西、南三个方向过路，将燃气、通信、20kv高压电及DN800给水管线调度至东侧迁改，紧张布设于车站东侧绿地及河道，西侧剩余管线全部绕出出入口。对优化方案BIM仿照，方案可行，打算出管线长度共增加了约900m。该方案减少了管线迁改对道路交通的影响。
▲图8 仁爱路站优化后迁改管线方案
2）方法优化
管线迁改优化方案报设计单位审核出图。设计单位设计施工方案为：附近河道管线迁改采取围堰内地下管沟的施工办法。但该工艺施工效率低，围堰土体自稳性韶光长，地下管沟开挖后需监测土体沉降量，施工周期长，不易于掩护。基于上述问题，项目部组织职员连续优化施工方案，通过BIM仿照进行验证，提出如下方案：附近河道管线迁改采取临河施工钢管桩+钢架桥施工工艺。将管线分为高下两层，一层管道布设完成后施工二层支撑，再进行二层管道施工，总体花费本钱约35万元。该方案施工周期短，易于掩护，受周围地表及水位影响较小，稳定性高，末了仁爱路站顶板施工完毕后管线回迁时，避免了开挖过程中对管线造成的毁坏，也减少土方开挖造成的扬尘污染。
▲图9 双层钢桥架
污水事情井及吸收井由沉井改为钢筋砼倒挂井，通过BIM仿照对施工顺序进行优化，使施工韶光缩短为8天/口，节约工期约60%,为围护构造封闭供应了有利条件，节省本钱约300万。
▲图10 污水倒挂井
2、交通导改优化
（1）问题描述
原设计仁爱路站主施工期交通导改道路位于车站西侧，紧张存在以下问题，严重影响施工进度。
1）原方案迁改管线布设于西侧交通讲明道路下方，迁改完成前临时道路无法施工，进而影响车站主体围护构造施工。若按原方案实施则车站主体围护构造开工节点将延后至少6个月。
▲图11 原设计一期交通讲明图
2）仁爱路站为盾构双始发车站，主体构造落成后卖力两区间盾构作业，盾构施工场地占用大，无法开展下步交通讲明（位于车站主体上），1号、3号出入口需待两盾构区间完成后履行，工期将至少增加6个月。
▲图12 原设计二期交通讲明图
（2）办理方案
通过BIM进行交通导改方案仿照优化，提出在东侧河道边绿化带新增1期交通讲明临时道路，部分管线改为向东侧迁改。同时在东侧河道架设桥架作为管线迁改路由，合理利用河道空间。该方案的上风：一是减小管线迁改与交通讲明道路施工相互影响，更早展开车站构造施工。二是可同步施工车站主体构造及西侧1号、3号出入口构造，避免西侧交通讲明道路占压出入口，节省本钱约150万元。
▲图13 BIM仿照新增交通讲明方案
3、园地方案
通过BIM三维模型结合周边环境方案施工场地布设，科学合理利用空间资源，设计知足同步开展车站主体与附属构造施工、车站构造与盾构穿插施工的园地方案。
通过BIM技能实现泥浆压滤、沉淀池、洗车台与渣土坑走道一体化设置，合理利用了却构顶板空间。钢筋加工场设于河对岸，进一步减小园地占用，实现1号风亭与东仁区间同步施工，能有效缩短三个月旁边工期，可节省本钱约80万元。
▲图14 施工场地科学支配
通过BIM技能实现仅需调度搅拌站位置即可完成盾构、风亭和出入口施工场地交流，减少园地支配事情量，并实现2号风亭、2号出入口与仁松区间多作业面同步施工，能有效缩短三个月旁边工期，可节省本钱约80万元。
图15 园地支配及交流方案
4、车站模型建立
▲图16 松涛街站车站构造模型
建立三维模型，将盾构下穿既有2号线松涛街站、临既有线车站深基坑开挖对既有线车站的影响和风险点进行三维可视化的展示标注，绘制盾构机模型，仿照盾构下穿磨墙、切桩并采取钢套筒接管工艺工法。供应构件二维码，现场施工通过二维码识别，即可通过手机直接理解构件的详细布局及样式。
▲图17 盾构管片排布拟合
根据管片图纸绘制管片模型，结合区间线性仿照盾构机姿态拟合区间线性，担保盾尾间隙和大小，合理选择管片类型，确保管片拼装质量，避免推进受力不屈衡导致管片分裂、渗漏等质量毛病，通过较小的经济投入，使工程整体风险受控，施工安全、质量得到进一步保障。
5、优化施工工艺
垮十字路口不断交交通讲明方案一样平常为钻孔贯注桩+梁板构造，该方案施工工序繁琐，周期长，交通讲明压力大，通过BIM技能策划仿照研究，垮车站主体构造范围交通讲明道路由钻孔贯注桩+梁板构造调度为预制空心板梁，预制装置式施工工艺，厂家预制。
一是施工便捷，减少了交通讲明导改韶光，降落对社会车辆及行人的出行影响；
二是肃清钻孔贯注桩对土方开挖的影响，机器设备在基坑土方开挖过程更安全，更高效；
三是避免了桩孔贯注桩影响车站构造的整体浇筑，预留后浇孔洞过多随意马虎引起渗漏；
四是方便后期拆除规复，板梁材料科回收再利用，表示低碳环保理念。
▲图18 原设计桩基梁板构造
▲图19 预制空心板梁构造
6、可视化方案交底
仁爱路站至松涛街站区间，下穿既有2号线松涛街站，2号线松涛街站围护构造为800mm地下连续墙，其主筋及水平筋均为玻璃纤维筋。本标段通过试验段及专家论证会，在苏州轨道交通集团有限公司技能支持下，终极确认采取纯撕裂刀完成既有线车站下穿任务。盾构穿越既有线区域地质全断面为4-2粉土夹粉砂微承压水层，隧道间隔地面垂直间隔18.7m，属于深埋地层。2号线松涛街站基坑内部盾构下穿区采取三轴搅拌加固，外部为原始粉土夹粉砂地层，磨墙引发地面沉降坍塌风险较大。通过可视化施工交底，将操作流程及主控事变提前演示剖析，更安全、更可控地完成刀具检讨任务。
▲图20 气压开仓可视化交底
7、提升效果
（1）通过建立车站围护构造、主体建筑构造的参数化模型，检讨设计图纸的错漏碰缺问题，减少图纸缺点带来的返工，并输出高准确度的工程量和材料表，优化资源配置方案；
（2）通过园地支配仿照和剖析，更合理制订园地支配方案，优化施工方案；
（3）通过交通讲明及管线迁改方案仿照和剖析，直不雅观表达各期交通讲明方案。
（4）管线迁改路由对构造的利弊，对外沟通确保施工顺利进行；
（5）通过BIM施工标准化培植事情，使现场安全文明标准化；
（6）施工仿照与现场比拟，检讨和复核施工问题，优化施工方案、形成后期施工互换及其他科研支撑材料。
3.2 大型设备防碰撞与安全管理
1、问题描述
（1）轨道交通工程施工过程中所需材料种类多、数量大，周转频繁，材料周转各种材料需利用大型起重机器设备，汽车吊、履带吊回转半径大，驾驶室司机操作时存在视野盲区，如作业职员误入回转半径内，会使人体或物体从外部卷入的危险，司机无法及时创造，存在较大安全隐患；
（2）龙门吊事情吊钩位于操作室正下方，驾驶室司机存在视觉去世角，远间隔视觉模糊，语音勾引易失足误，无法实时不雅观察吊钩周边情形，易引发碰撞事件，且在发生事件后无法快速准确做出精确的操作和判断；
（3）码头吊、长臂挖机事情时，操作职员在地面无法准确判断抓斗深入基坑事情面的开挖情形，事情效率较低；若抓斗周边涌现施工机具或人员，操作职员无法第一韶光创造并停滞作业；
（4）龙门吊轨道长，园地占用面历年夜，运行期间常常存在工人穿过或材料临时堆放在轨道上的征象，龙门吊在运行过程中操作职员无法及时创造，可能碰撞行人或材料，易发生安全事件；仁爱路站施工现场45T和55T龙门吊共用同一条轨道，存在交叉作业区域，可能存在碰撞危险。
2、办理方案
（1）针对汽车吊和履带吊，在机器视线盲区安装AI行人检测摄像头及声光报警器，驾驶室内安装主机和7寸显示器。通过视线盲区的AI行人检测摄像头，将画面通报到主机的显示屏上，驾驶员可以清楚地看到视线盲区的画面，若工人进入视线盲区，主机会识别并通过声光报警器发出警告，提醒驾驶员把稳有人进入视线盲区，避免安全事件发生。
▲图18 监控设备安装位置
▲图19 安装行人检测摄像头
▲ 图20 车内监控画面
▲ 图21 监控画面及定位实时上传
（2）在码头吊、长臂挖机大臂上安装摄像头，使驾驶员直接看到基坑抓斗开挖区域，担保下方施工作业职员和小型机器安全。
▲图22 大臂安装摄像头
（3）在龙门吊安装吊钩可视化系统，能实时以高清晰图像向龙门吊司机展现吊钩周围实时的视频图像,使司机能够快速准确的做出精确的操作和判断，办理了远间隔视觉模糊，语音勾引易失足误等问题。
▲图23 龙门吊吊钩可视化系统
（4） 在龙门吊前大梁两侧安装自检功能的激光防撞限位装置，包括LMS511激光扫描器及Flexi 软件掌握器。LMS511激光扫描器安装于前大梁的两侧，用于检测前大梁两侧的障碍物，Flexi 软件掌握器安装于电气房，用于接管激光扫描器旗子暗记。该型号传感器激光检测间隔为80 m，检测角度为190°；
▲图24 龙门吊激光防撞限位
3、提升效果
截至目前，我项目已在各大型机器内全面支配防碰撞视频监控设备，包括4台履带吊、4台汽车吊、1台码头吊、1台长臂挖机及2台龙门吊。
通过在汽车吊及履带吊上安装AI行人检测摄像头及声光报警器，有效实现的了大型机器设备周边360°无去世角监测预警，对靠近危险区的职员及时警告，降落了吊车事情时发生碰撞事件的概率，提升了园地内施工安全性。
通过在码头吊、长臂挖机上安装摄像头和在龙门吊安装吊钩可视化系统，有效办理了施工现场特种作业司机在进行操作时的视觉偏差与去世角，大型机器事情效率提升一倍以上。
3.3 深基坑监测数据采集
1、问题描述
传统基坑监测办法需人工逐点丈量，耗费大量人力和韶光，且无法做到24小时实时监测，如果基坑位移或水位超过预警值，很难第一韶光创造并做出应对。
主体构造施工阶段浇筑中板及顶板混凝土时，混凝土及钢筋骨架重量全部压在底膜及脚手架上，模板支架承压较大。如模板或脚手架的位移或倾斜变革量超过预警值，管理职员无法第一韶光创造，易发生模板断裂、脚手架垮塌等严重安全事件。
2、办理方案
（1）基坑自动化监测
基坑开挖阶段，根据不同的监测项目，采取不同的设备来进行自动化监测，采取二维面阵激光位移计监测基坑桩顶水平位移和竖向位移情形。固定式测斜仪和自动采集模块监测基坑深层水平位移。跟踪式水位计监测基坑周边地下水变革。设备通过有线连接到基站，再通过基站发送到聪慧工地数据决策系统，管理职员可通过APP实时节制各项监测数据。具有高精度、本钱低、易保护、埋设成功率高档优点，真正实现基坑监测数据的自动化采集。
▲图25 激光位移监测仪、自动化水位仪、固定式测斜仪
▲ 图26 监测预警自动记录
▲ 图27 基坑测斜记录
▲ 图28 基坑竖向位移记录
▲ 图29 基坑水平位移记录
▲ 图30 基坑监测网页端
▲图31 基坑监测手机端
（2）高支模监测
主体构造施工阶段，在底膜及脚手架上支配位移及轴压传感器，实时监测混凝土浇筑过程中高支模系统的轴压、位移、倾斜等变革情形，超过阈值后，通过系统推送预警信息至管理职员，采纳相应方法及时整改；同时作业现场声光报警，提示作业职员撤离。有效避免因支撑系统变革过大发生垮塌事件。
▲ 图32 轴压传感器
▲ 图33 位移传感器
▲ 图34 高支模监测系统
▲图35 终端数据采集
3、提升效果
采取深基坑监测系统，实现了对基坑的支护构造及周边环境监测数据的自动采集、实时传输、自动预警功能，担保了监测数据的真实性、完全性、及时性。通过系统能够及时查询基坑现场的监测数据，实现动态监管目的，有利于管理职员及时采纳应急方法，担保基坑工程施工安全。
松涛街站已支配轴压、位移传感器共78个，均匀每隔5m支配一组，截至目前，轴压传感器共报告预警35次，位移传感器共报告预警41次，通过安装各种传感器，有效预防安全事件共7次，极大的保障了重点区域家当工人的作业安全。
3.4 节能环保
1、聪慧用电
（1）问题描述
1）违规利用大功率电器一贯是工人生活区的通病，导致设备短路、线途经载等事件习认为常。
2）项目施工场地间隔工人宿舍区较远，近半数工人高下班采取电动车的通勤办法，项目部电瓶车数量约200辆。电动车电瓶作为易燃、易爆物品，如充电时操作不当或电路故障，极易引起充电器烧坏，导致电瓶自燃或爆炸。
3）施工现场利用电压为380V，且用电设备多，用电量大；更随意马虎发生泄电、短路等事件。在白天用电高峰期，由于变压器负载分配不屈均，易造成配电箱电压不稳，导致跳闸乃至动怒。
（2）办理方案
在宿舍区和施工现场安装聪慧用电系统，实时监测项目部用电情形，对非常情形发出预警。
1）宿舍增加微动雷达传感器感应职员是否在房间。职员进入房间，联动智能断路器送电，职员离开房间，联动智能断路器断电，合理用电的同时节约能源，提高用电安全性。
2）电箱增加泄电预警报警系统，监测电箱用电情形，实时监测，对非常情形主动提醒并记录，包括过流、欠压、失落压、超温、剩余电流过大等。
▲ 图36 人体感应器
▲ 图37 聪慧用电掌握平台
▲ 图38 泄电预警报警
▲图39 智能断路器
3) 聪慧用电系统可对同一房间不同时段、同一时段不同房间的用电量监测剖析，理解工人用电习气（有无利用大功率电器）、以及高下班韶光。如若某个房间在某一韶光段内用电功率非常增大，则系统自动记录并实时告警。
4）在工人区电动车充电棚增加智能充电桩，充电时实时显示当前电路电流及功率。电瓶充电完成后，自动断电。当电路发生过载或短路时，充电桩启动警报，并上传至平台，管理职员可通过云平台及手机端获知报警信息，同时充电桩启动过载及短路保护功能，一起故障不影响整机其他路利用。
▲图40 手机端管理界面
▲图41 用电总览及电能汇总剖析
▲图42 电动车充电棚
施工现场增加用电智能监测系统，可实时监测变压器负荷趋势、能耗趋势、以配电箱为单位监测用电负荷及用电功率，统计现场实时用电量。通过对现场各韶光段用电量剖析，智能分配变压器负载，提升施工现场的用电稳定性。
▲ 图43 变压器负荷实时监测
▲ 图44 实时电量负荷监测
▲ 图45 各韶光段峰值电量统计
▲图46 电量比拟剖析
（3）提升效果
项目部已在项目部办公区、工人集宿区安装人体感应器、智能断路器等设备共72台（项目部办公楼7台、项目部生活区18台、民工生活区47台），安装智能化监测设备后，项目部、工人集宿区较常规用电量减少约40%，从利用至今，仅发生2起因线路短路导致的电路故障。系统因用电非常累计告警34次，均已及时进行精确断电处理。均为违规利用大功率电器、设备短路、电路电流过大等缘故原由造成，同时对工人进行纠正并批评教诲。
各工区及工人集宿区已全面支配智能充电桩。通过安装上述设备，可利用电效率大幅度提高，用电量节约50-70%，每年节约用电573780度，电费均匀按0.65元/度打算，节省电费5737800.65=372957元，每年可减少碳排放550吨。
2、建筑废物回收利用
（1）问题描述
松涛街站主体构造施工阶段，腰梁、砼支撑需按分区进行破除，破除之后将产生大量的建筑垃圾。项目部施工场地均位于河道边，长期堆放建筑垃圾还会使有害物质渗入地下水，污染河道水体。
（2）办理方案
临时道路回填。将松涛街站腰梁及砼支撑拆除的混凝土块，用于仁爱路站二期讲明道路施工。根据设计院给出的道路构造，二期交通讲明道路需换填80cm厚建渣。利用破碎锤进行二次破碎，符合建渣回填的粒径后，回填至二期讲明道路范围内。
▲ 图47 松涛街站腰梁割除
▲ 图48 混凝土块破碎
▲图49 仁爱路站二期讲明道路建渣回填
（3）提升效果
目前，仁爱路站二期交通讲明道路已完成导改，松涛街站腰梁及砼支撑拆除废估中70%（约680m3）用于仁爱路站道路路基回填。土方外运本钱56元/m3，交通讲明回填方本钱112元/m3，此举可节约本钱为（56+112）680=114240元。
3.5 职员与安全管理
1、问题描述
（1）家当工人数量多，高下班人流量大，外来职员管控难，人工统计出勤事情效率不高，可靠度较低，工人人为审批流程较长，导致工人人为无法按时发放，工人劳动积极性不高。
（2）现场施工过程中，施工职员轨迹追踪较为困难，对付在危大工程作业面（高支模、脚手架、基坑开挖、盾构施工等）事情的施工职员，缺少有效手段对职员进行安全监测，如若施工职员发生非常（如突发急症、中暑、发生安全事件等）或在工地滞留，无法第一韶光创造并作出有效应急方法。
（3）管线迁改阶段，部分管线迁改位于园地外，如有社会职员翻越临时护栏或偷窃材料，管理职员无法及时创造，存在安全及财产隐患。
（4）施工现场家当工人为方便施工，偶尔会有私自超过隔离护栏的情形，只依赖管理职员巡视无法第一韶光创造并制止，存在安全隐患。
2、办理方案
（1）在仁爱路站、松涛街站各紧张出入口及盾构区间入口共设置4套实名制人脸识别考勤系统，事先只需采集工人的面部特色，并建立档案，当工人高下班站在人脸识别考勤机的识别区域内，考勤机上就会快速的记录考勤状况并保存记录。实名制考勤系统可自动获取项目端职员及考勤数据，进行实时汇总查询剖析，管理职员及家当工人考勤及事情时长统计。提高工人人为发放效率，履行劳务风雅化管理。
▲图50 职员实名制管理
▲ 图51 门禁系统
▲ 图52 出勤人数统计
（2）所有家当工人均需取得“苏安码”方可进入施工现场。“苏安码”是苏州市建筑施工职员的安全从业监管码，家当工人需持48小时核酸检测报告及行程码、康健码绿码至项目部报到，而后通过体检、统一安全培训后领取苏安码；未取得“苏安码"或已取得苏安码但不是绿码的建筑务工职员，无法录入实名制考勤系统，不得进入项目建筑施工工地务工，不纳入人为支付保障范围。大大提高建筑施工从业职员安全管理水平。
▲图53 苏安码管理
（3）在两站及盾构区间全方位支配AI人脸识别监控摄像头，创造场内人员经由将自动抓拍并记录行动轨迹，实时上传至平台。创造非场内人员造孽进入施工场地将自动报警并第一韶光关照管理职员；
▲ 图54 施工现场监控系统
▲ 图55 现场职员抓拍
（4）在作业职员安全帽上安装定位芯片，设备采集数据包括项目职员进出施工场地动态变革数据、现场职员实时位置及状态数据，对场内人员进行实时定位和轨迹追踪，实时掌控职员动态数据；有效填补了摄像头盲区内无法监控的毛病。
▲ 图56 安全帽加装定位芯片
▲ 图57 定位基站
▲ 图58 实时职员定位
▲图59 职员轨迹追踪
（5）在车站主体构造挡土墙及临边洞口区域，安装定型化防护栏，并加装电子围栏监测设备，在有人入侵该区域或者护栏位移发生偏移，系统会自动抓拍违规职员照片，并发出提示警告，上报平台系统，监管职员可以第一韶光赶往现场进行处置，有效减免事件发生。
▲ 图60 电子围栏装置
▲ 图61 声光报警器
▲图62 职员翻越入侵检测
3、提升效果
通过运用实名制考勤系统，能及时节制理解施工现场的职员状况，有利于工程项目施工现场劳动力的管理和调处。另一方面，避免或减少因人为和劳务费的支付而引发的轇轕隐患或恶意讨要事宜的发生。简化企业人为发放程序。
通过安装在施工现场的各种监控设置，更好地填补了日常监管过程中涌现的各种毛病和漏洞，使管理流程标准化，程序化，明确安全隐患任务人。
通过运用电子围栏装置，有效减轻了巡防安保职员的事情强度，节约了人力本钱和围栏的掩护本钱，避免偷窃事宜发
3.6 智能自动化监测
1、问题描述
（1）工人住宿区由于输电线路老化、私拉乱接等缘故原由，易发生失火，当管理职员创造灾情时，每每已造成较大丢失。
（2）施工现场有毒有害气体、可燃体缺少实时监测手段，如发生透露不能及时创造，及时处理。
（3）传统围挡喷淋举动步伐是通过人工开启及关闭，每天固定时段进行喷淋。永劫光连续开启不仅摧残浪费蹂躏大量水资源，还会使围挡外产生积水，影响周边行人通畅。
（4）车辆依赖人工冲洗可能存在个别车辆未经冲洗或冲洗不彻底，直接上路将使道路受到污染，影响市区街道环境。
2、办理方案
（1）采取聪慧消防系统平台。系统通过温度传感器、电流互感器、聪慧用电检测模块、智能断路器、烟感器等对引发电气失火的紧张成分（导线温度、泄电流、电压、电流、功率、电能、电源故障、箱体温度）等进行不间断的的数据跟踪与剖析，及时创造电气线路和用电设备存在的安全隐患（如温度非常、泄电、过压、欠压、过流、超负荷、箱体温度非常等），经平台大数据剖析后及时通过手机APP向安全管理职员发送预警信息，辅导其开展隐患管理，达到肃清潜在的电气安全隐患，实现“防患于未燃”的目的。
▲ 图63 配电箱加装传感器
▲ 图64 电气失火监控箱
（2）气体泄露隐患场所，通过加装气体检测传感设备，实时监测空气中有毒有害气体浓度，一旦超过预警值，立即告警，场内施工职员可第一韶光疏散撤离；
▲ 图65 气体检测传感器
▲ 图66 智能报警器
（3）在关键作业区域实现环境、气候的实时监测，包括温湿度、PM2.5、PM10、噪声等监测指标，监测数据通过无线物联网技能上传云端系统；配套自动喷淋系统，当粉尘污染物超过设定指标时自动开启喷淋系统。实时监测数据达到超标限值时，记录超标韶光和监测数据，并启动降尘设备。
▲ 图67 扬尘监控设备
▲ 图68 围挡喷淋
▲图69 环境监测数据平台展示
（4）在仁爱路站、松涛街站工区各紧张出入口安装智能车辆冲洗设备。车辆离开现场时，利用红外枪机、抓拍单元、补光灯进行监测，通过终端剖析器进行智能算法识别车辆是否冲洗，对未冲洗车辆进行抓拍，现场警告，并上传监管平台。
▲图70 车辆自动冲洗监测
3、提升效果
通过对易发生失火、气体透露等位置加装传感器、报警器等设备，减少了安全事件的发生率，并且有效提升了对付险情的探知敏感程度，使现场管理职员可在发生险情时第一韶光做出应对处理，减少职员伤亡率，减少安全事件带来的丢失。
通过在施工现场安装智能监测及自动化冲洗设备，实现了对施工现场环境的全天候自动监测，有效的减少工地现场的扬尘，避免了扬尘颗粒污染空气环境，提高了大型车辆的冲洗效率及冲洗质量，并节约了大量的人力及施工用水本钱。
3.7 BIM赞助施工管理
1、工程量核算，赞助本钱管理
基于风雅化BIM模型，将其关联进度干系信息，实现进度操持管理、实际进度管理、施工进度比拟剖析、关键节点及关键线路进度跟踪与预警，赞助项目的组织折衷。利用广联达、新点BIM量筋合一等算量软件核定车站构造工程量，赞助对上对下计价。
▲ 图71 钢筋量统计汇总
▲图72 对上清单调度汇总
2、优化钢筋下料
利用广联达云翻样，审核、调度，确认构造钢筋料单，确认最优下料配比及进料长度，避免大量废物头的产生，造成钢筋损耗。
▲图73 广联达钢筋下料优化
3、施工图纸审核
▲图74 广联达软件施工图纸审核
通过模型建立及工程量软件核算过程，对施工图纸进行提前审核，查找出图纸前后信息不一致、短缺配筋、建筑图与施工图抵牾等问题，再施工前与设计沟通确认，形成图纸会审文件，避免返工情形发生。
04、目前存在的问题及下步提升方向
4.1 目前运用存在的问题
由于各智能项目所运用的平台不同，各聪慧运用平台数据互通存在一定技能问题，目前尚未实现一站式查看所有的运用项目，需打破一些技能难题，进行全平台的有效整合。
基坑监测、职员定位须要布设大量基站作为数据中转设备，目前现场基站培植数量不敷，未完玉成工区有效覆盖，监测及定位系统尚未达到预期效果。
4.2 下一阶段提升方向
（1）BIM+聪慧工地综合运用
BIM+聪慧工地的综合运用已成为未来的大趋势，我项目部积极探索，未来将打造真正的数字化、智能化工地，做到“不出户，知天下”的沉浸式漫游：
以BIM为核心，搭载人机料法环等生产要素数据，结合进度质安等业务信息，打造虚实互动的可视化管理，通过第一及第三人称视角，沉浸于虚拟模型中，自定义设置巡检路线，通过现场各种摄像头及传感器，直不雅观查看现场的施工及管理情形。
▲图75 示例-BIM+聪慧工地沉浸式漫游
（2）引进BIM5D管理技能，与聪慧工地相结合
模型中央：集成土建、园地、机器、临设等各种数据模型，完美展现各关键节点施工模型及现场支配情形；
数据中央：关联进度、本钱、质量、安全、图纸、物资等核心业务数据，实 现数据的立体管理与运用；
运用中央：供应施工仿照、流水视图、合约方案、工程计量、物资提量、质量安全、范例工况等其它核心运用，进行有效决策和风雅管理。
▲图77 BIM5D管理协作平台
来源：施工企业管理杂志社
