车长16米 自重仅4.4吨
在这个品牌名为“EAST”的挂车展台上，高下叠放了两台全铝合金平板半挂车。个中一台为直梁平板半挂；另一台为高低板半挂。
这两台车的长度均为53英尺（约16.15米），个中高低板半挂的低平面长度为42英尺（约12.8米），高平面为11英尺（约3.35米）。两台车的宽度则全为102英寸（约2.59米）。当然了，他们知足的是美国的法规。
两台车均采取了双桥的设计，全部采取了瀚瑞森的空气悬架，并且配备轮胎自动充气功能。轮胎型号为295/75R22.5。
这两台车除了挂车骨架和平台之外，支腿、工具箱、轮圈也全部采取的是铝合金材质。紧绳器虽然采取的是钢质，但采取了银色的喷涂。外不雅观整体看起来非常俊秀。同时，由于铝合金有自重轻的上风，这两台长16.1米的挂车自重仅有4.4吨。
承载能力足够 但海内没有市场平板半挂一样平常来说比较适宜运输难以拆卸的重型货色。根据宣扬页的展示，这两款车可以承载两卷钢卷或者一个大型钢铁设备（后者采取的是三轴挂车）。虽然美国超载管理比较严格，一样平常都是标载运输，但将这么大的载荷集中压在挂车的中间，也足以解释铝合金挂车在承载性能上有多么出众。
对此，我们也讯问了海内的一些铝合金挂车厂，个中一位朋友表示，他们厂区里用来倒短货色的挂车全是铝挂，承受重货完备没有问题。在标载运输的情形下，利用铝合金挂车能够减轻不少自重，这样就可以多拉货色，增加运费。
只不过，在海内，由于这类重货的运费相对国外压得很低，因此即便多拉货色，运费提升并不明显；反而铝合金挂车比较于钢制的平板半挂价格悬殊较大。更何况运输这类重货还存在着很多超载征象，因此这种铝挂在海内市场就完备失落去了上风。
本文编辑：王鹏
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