同时官方针对这次试驾路线也进行了分外设计，不仅有拥堵的城区，同样也有顺畅的快速路，让我们能够全面的体验到昊铂Hyper GT的综合品质。初次靠近昊铂Hyper GT，给我的觉得是足够炫酷，足够个性。同时，体验过后的觉得是，并没有忘却根本，很多地方兼顾到了日常用车的实用性。
从官方的先容能够看的出来，埃安对这款车型的期待还是很大的。主题是“年少有为”，同时拥有极低的风阻系数、后驱布局、激光雷达，以及比利时著名音响品牌Premium的23扬声器加持，亮点还是很足的。下面就从个人体验部分逐一来理解一下，首先是风阻系数部分，昊铂Hyper GT官方风阻系数进入2字头，达到0.197Cd。这个风阻熟习是真的低，而且在同级中还是鲜有对手的。就拿我们熟知的，且大家都比较认可的几个车型间隔，近似水点造型的EQS风阻系数达到0.20，而小一号的EQE风阻系数为0.22，这两款车型的尺寸和定位都是要高于昊铂Hyper GT的。此外，同样以低风阻系数为主设计措辞的Model 3最低风阻系数也才0.23，智己L7风阻系数是0.218。以是，综合以上这些在风阻设计上非常用力的车型，昊铂Hyper GT的0.197超低风阻是不是足够精良了。再者便是设计比例与细节，从官网展示图片来看，昊铂Hyper GT还是非常有“跑”味儿的。但近间隔体验到实车创造，还是有一定的差距。首先便是整车的厚重感会更足一些，且由于车宽仅为1885mm，以是使得车辆并未那种低趴的极致感。当然，这些是为了兼顾日常用车的便利性，以及车内头部空间的宽敞度。实际体验中也确实如此，驾驶昊铂Hyper GT还是非常轻松的，停车入位同样如此。
但是，通过前低后高的设计，以及圆润的线条，还是能够感想熏染到车辆的运动感。如前封闭式中网底部的进气设计为主动式，车辆可根据需求自动选择打开或关闭。前唇两侧的透风口设计并不是装饰，而是具备梳理气流的浸染。运动化轮毂也采取低风阻设计，通过流畅的车顶线条，以及车尾底部扩散器和风隐尾翼设计，在运动感和性能氛围上，昊铂Hyper GT拿捏还是很到位的。要说最炫酷的装备，自然便是旋翼门设计了。打开前排车门，向上自动悬起，就停在那儿，就觉得很酷。同时细节上，官方也考虑到了日常利用，车门处设计有传感器，可避免剐蹭（如果雷达能够采取隐蔽式就更好了）。开门宽度为573mm，与常规侧拉车门开启后空间附近。开启车门最高为1802mm，同时开门时车门玻璃也会降至最低，避免磕碰到高处，这一点还是很知心的。
当然，我本人选择的话，还是会选择常规车门。毕竟，考虑到故障率，以及后期可能存在的掩护本钱，个人以为常规车门设计会更省心。作为2023年即将上市的新车，智能化体验自然不必疑惑。悬浮式大尺寸多媒体屏幕，无论是UI设计，还是触控反馈，以及语音掌握的效率，都是目前的主流水准。全体中控也采取极简设计风格，视觉上还是非常干净和清新的。特殊是前置的仪表设计，兼顾了HUD的功能，查看数据比较便利。个人一贯不是很喜好的，便是车自察客岁夜部分实体按键，昊铂Hyper GT同样也是如此，就连后视镜调校也须要通过方向盘两侧的按钮，好在语音比较好用可直接调出调节菜单。
多说一句，顶置液晶仪表虽然方便不雅观察数据，同时拥有较多的界面可选。但由于底色采取玄色，导致在某些韶光段，反光较为强烈。如果后期升级为全贴合工艺，或者将仪表UI调度为浅色背景，与自动大灯进行联动，白天利用体验就更好了。实用性部分不必担心，怀挡设计让岛台区域有许多的储物空间，屏幕下方区域可放置两部手机，且支持无线充电以及散热。后方则是杯架与扶手箱，空间足够宽敞，底部也进行掏空处理，可放置抽纸等物品。门板同样如此，空间足够宽敞。让我比较欣慰的是，车窗掌握按键是实体了，前后推按即可实现车窗的升降，虽然与常规操作办法稍有不同，但还是非常的好用。空间不必担心，作为一款轴距达到2920mm的中大型纯电轿车，昊铂Hyper GT的乘坐空间表现还是很不错的。虽然是纯电动车型，还是后驱布局，但车内前后排空间还是非常宽敞的，加之全景天幕的搭载，头部和腿部空间都相对宽裕。中心过道全平的设计，即便后排满载也能担保搭客的舒适度。
同时，后排空间相对规整，加之后排座椅支持分割放倒，拓展性表现不错。遗憾的是，由于试驾车型并不是量产车，所有后备厢取电口、挂钩等设备不敷，且仅有顶部的卤素光源，后期正式量产如能增加这些设备就更好了。再者便是，如果有不常用的设备，且须要放在车内备用，那么昊铂Hyper GT还供应一个空间尚可的前备箱以供给用。昊铂Hyper GT目前已经开启预售，预售价格区间为21.99-33.99万。作为一款配备有旋翼门的轿跑纯电车型，后驱自然是必备形式。昊铂Hyper GT基于AEP3.0平台和星灵电子电气架构打造，动力部分会供应245Ps和340Ps两个版本可选，我们这次体验的是高功率版本，百公加速韶光仅需4.9s。电池部分则采取三元锂电，容量为80.1kWh，综合工况续航为710km。
而在智能赞助驾驶体验部分，昊铂Hyper GT搭载除高清摄像头、毫米波雷达、超声波雷达外，还创始领悟了风云三号红外遥感技能以及3颗第二代可变焦激光雷达。通过生命体热辐射成像技能，能够做到不受环境景象影响，即便是夜间光照不敷，也依然能够供应优于“雷达+摄像头”的感知能力。就昊铂Hyper GT在智能赞助驾驶部分搭载的硬件，是完备支持L3级智能驾驶全冗余设计的。
先说基本的驾驶体验部分，虽然动力最大马力达到340Ps，最大扭矩也达到430N·m，4秒级的加速也足够暴力。但就日常驾驶体验而言，全体电门调校非常成熟，电门踏板与动力输出匹配完美非常线性。车辆对付脚部动作的反馈也足够快速，能够清晰的理解驾驶员对付动力多少的需求。市情上纯电动车型很多，但调校足够成熟的车型却不多。由于即便是在2023年的本日，依然有不少车型调校出了“偏神经质”和“偏小排量车型”的电门反馈。仅就昊铂Hyper GT电门踏板与动力输出的线性程度，就可以给昊铂Hyper GT一个好评的。
再者便是底盘调校部分，个人对付中国品牌车型的底盘调校也是褒贬不一。夸奖的是，随着中国汽车市场的逐步成熟，不少中国品牌的底盘调校确实非常精良，相反有些品牌依然在原地踏板，底盘调校一塌糊涂。
从形式上来说，昊铂Hyper GT采取前双叉臂后五连杆独立悬架，诚意是给足了。其次在调校风格上，是有那种欧系车型风格的。全体底盘韧性很足，同时后段支持也并未灰心。悬架初段保留了一些路感，但会过滤大部分信息，来担保行驶品牌。底盘悬架调校部分，也是可以给昊铂Hyper GT一个好评的。当然，除了体验车辆基本本色外，我们也在高速上体验到了昊铂Hyper GT的NDA智能领航赞助系统。上面也说到了昊铂Hyper GT所搭载的硬件，官方表示昊铂Hyper GT可以实现城市+高速的NDA表现，我们在高速上也进行了体验。老例向下双击开启车辆L2级别赞助系统，当行驶在具备高精舆图的路段，系统便是自动显示NDA标识，并自动开启高速NDA智能领航赞助系统。开启后全体系统对付道路中车辆识别非常快速，巡航状态下遇前方慢车，也可以自动大灯变道等。只不过全体大灯变道超车的过程还不足丝滑和老成，相信后期通过OTA持续的升级和优化，体验会更好。（当然，赞助驾驶始终是赞助驾驶系统，即便开启系统也须要时候保持把稳力，避免发生意外。）
末了在说一下车辆安谧性，整车隔音表现不错，城市和高速状态下对付环境造型的隔绝还是很到位的。当然，底盘部分会有声音进入，好在不扰人，也能够通过底盘的声音来感知路面信息。对付一款偏运动定位的纯电车型而言，这样的调校还是符合车辆定位的。虽然我们这次试驾体验的车型不是量产版，但综合体验来说已经很靠近量产车型的状态。并且，这次试驾体验对付车辆颜值、配置、动力、底盘以及NDA智能领航赞助系统的体验也比较到位，一些小的问题在正式上市后自然会得到办理。目前的预售价格区间是21.99-33.99万，如果20万出头的主销车型上，能够给出比较有诚意的配置，那么这款车型的市场表现还是值得期待的。
