客车新品总量小幅攀升，非公交构造半数占比
根据中汽协1-5月发卖数据，客车行业累计发卖20.7万辆，同比累计增长41.7%，个中：大中型客车累计发卖3.17万辆、同比增长8.6%，轻型客车则为17.5万辆、同频年夜涨53.5%。可以看出，商用车行业在货车因国六柴油排放切换而导致拐点来临之际，依然保持了M类客车的提高步伐，其2021整年的“由负转正”、行业的再次复苏彷佛指日可待。
工信部的新产品公示信息更多是在揭示产品的构造属性，因此从本批起，笔者以“产品构造归属”为维度，对M类客车进行重新划分，从而与使产品公告数据与市场终端数据有机结合起来，更好的利用“公告型号”这一纽带。
在第345批新产品公示的88款6字头基本型M类客车中：
“非公交”是指M3类大中型客车中的“座位、中巴、校车和特种”四类细分构造。个中：前两者即上世纪8、90年代统计口径中的“公路客车”，更多为客车前辈们所熟知，然而随着车辆利用性子的不断扩展，早已向公路客运以外的其他领域扩展，比如时下很盛行的座位客车“公交化”公告。详细看，座位构造新品合计16款、占比19%，依然以大客为主，并有3款公交化公告报告；中巴结构合计21款、占比靠近1/4，传统农客中巴、考斯特（仿考造型）和最近盛行的智能型中巴份额靠近。此外本批还有6款校车，大/中型各3款，应是针对暑期的校车集中采购而来。“公交”构造易于理解，指的是没有行李舱构造、以座椅+站立面积相结合的一类产品。本批大型公交为17款、1/5占比，中型公交12款、近15%份额，个中8米被8.5米全面碾压已是中型公交的发展趋势。“轻客”即冲压式覆盖件+加强梁的M2/M1类产品，包括发动机前置、长头构造的欧系&自主/多用场乘用车，以及发动机中置、平头或短头的日系/多用场面包车两大类。本批轻客构造也有快速反弹，合计12款、近15%份额，包括8款欧系轻客和4款日系轻客。从2021年市场端看，高歌年夜进、一起狂飙的轻客行业已然成为征象级出演，故意轻客业务的车企也开始增多。比亚迪“三箭齐发”，新一代公交6-18米全覆盖
比亚迪在2020年7月28日新一代公交产品发布会上推出了B12、B10和B12D，并在深圳、杭州等地小范围试水。本批，比亚迪报告了该系列18米的B18和8.7米的B8两款新品，进一步丰富了海内产品线。
此前在面向外洋市场时，比亚迪已有多款18米公交产品，并在美洲市场有双铰接的发卖记录，但在海内市场还是首次报告公告，即本批的BYD6180B1EV1纯电动低地板铰接城市客车。该车可选旁边两侧三开门构造，网传是为了已中标的湖北宜昌BRT快速公交系统准备。该车采取青海弗迪LFP动力电池，比亚迪经典的双轮边电机驱动构造，整体形成低地板构造，最大载客数142人/29-43座。由于车体加长，此前构成“大鹏展翅”形象的两翼也被整体放大，同时由于采取顶部内收构造，铰接棚也做了相应的遮蔽体调度，更好突出了造型的整体不雅观感效果。作为当今城市公交市场的超级小众品类，新能源与18米的结合更像是为局部某地的量身定制产品，多年下来可以在全国市场实现发卖的依然只有银隆18米的“大红鱼”（GTQ/CAT6186系列）。
另一款BYD6871B2EV1纯电动低入口城市客车则是比亚迪新一代公交的“最短车型”，车长8.7米、轴距4.6米更像是传统8.5米的加长款，GVW=14.5吨，最大额定载客72人/14-29座。该车同样采取青海弗迪LFP动力电池，不同的是采取了长沙比亚迪TZ240XSA的集成单电机驱动办法，额定/峰值90/165kW，同时调度为后段有台阶的低入口构造，增大了底盘电器支配空间。从实用角度来说，低入口更适宜城市公交的利用特点，由于无需门式驱动桥，传统刚性驱动桥即可知足，很多时反而比低地板构造具有更大的有效站立面积。
去年10月期的工信部第337批中，比亚迪将出口日本的右舵J6车型进行了改型，按中国标准报告了BYD6700B2EV1纯电动低入口城市客车。或是外方哀求，该车前大灯采取了位置较高、整体竖向排列的组合圆灯，和后围造型形成良好呼应。
本批，比亚迪对该系列进行“小改款”，报告了BYD6601B2EV1纯电动低入口城市客车。只管共享“B6”系列的名号，但该车车长从6990mm缩短至6005mm，达到了享受新能源补贴的长度极限，同时外不雅观也做了较大调度，更适宜中式审美：前大灯改为横向支配组合圆灯，整体降落到风挡下沿以下，视觉效果更折衷；前围中门也随着灯具调度了棱线，预留了牌照窝；后围则采取了更大面积的风挡构造，提高车内采光性和通透性；顶盖围挡采取了一体式构造，同时提高了顶盖厚度，在较短的车体上适应性更好。该车GVW=9.5吨，整备质量5.5/5.7/5.9吨，最大额定载客34人/10-15座。与此前7米款的差异在于，该车采取了贵阳弗迪单体、长沙弗迪成组的LFP动力电池，这也是比亚迪“电池全面弗迪化”的一个旗子暗记。该车采取长沙比亚迪TZ220XST永磁同步电机，峰值功率145kW，是一款全新驱动系统。
至此，比亚迪已完成了新一代公交平台的全长度系列化，覆盖6005-18000mm城市客车的数款主流细分产品，包括两大系列：8-18米大中型公交的B8、B10、B12、B12D和B18，6-7米轻型公交的两款B6。如果连同上一代5995-12000mm的K系列，比亚迪在海内市场已构成了完全的城市客车产品型谱，覆盖从5.9米/6米/6.6米/7米的轻型公交、8米/8.5米/8.7米的中型公交，以及10.5米/12米/18米的大型/特大公交，包括了一踏/二踏、低地板/低入口、单层/双层/铰接等多种构造形式，真正意义上完成了“家族全系化”。
注1：按照最新的GB/T 3730.1《汽车、挂车及汽车列车的术语和定义 第1部分 类型》（搜聚见地稿），新增的轻型客车观点是指车辆长度不超过7000mm的客车，统计口径也与国标保持“与时俱进”。
注2：比亚迪实在还有座位客车“公交化”的城市客车公告，如C8、C7等，由于不属于传统公交构造，笔者暂未将其归入此类。
新能源商务中巴能否带来公务车新气候？
只管同为国家一向主见重点推广新能源汽车的领域，党政机关公务用车却在电动化之路上并没有太多好的选项。如今丰田柯斯达FCEV降临中国、中航V20借紫琅BEV重出江湖，能否带来线人一新呢？
作为海内高端商务中巴的代名词，四川一汽丰田Coaster在海内对应的细分市场始终保持领跑之势，这也是海内客车企业始终未能占领的末了一座堡垒。去年上海进博会期间，丰田曾展出了柯斯达的FCEV版，采取经典的三代外不雅观和大面积的黑白蓝涂装置色。今年上海车展期间，丰田再度亮相了全新外不雅观的“柯斯达·氢擎”，即本批报告的SCT6700FCEV燃料电池客车，也是四川一汽丰田的首款新能源产品。
该车整体保持了三代车体尺寸，7005mm车长和2040mm车宽，但前后围造型都做了“升级”，包括灯板式前大灯、梯形前格栅和全新组合尾灯，合营车身的蓝色彩条更具流畅感。该车保持了GVW=5540kg，前后轴和悬挂得以沿用，最大载客15+1人，相较22+1版本有了极大空间优化。此车的三电系统则更为人关注，尤其是储能系统采取了惠州比亚迪的LFP动力电池，这也是国产电池厂再度携手国际巨子。不过镇静看待，这彷佛更像是丰田针对中国市场的应景之作，毕竟国外车企在面向海内发卖时，更需在华探求一家卖力电池（售后）事宜的互助商，如果比拟国产特斯拉BEV也采取了宁德时期动力电池，就不会对这种故意为之的“本土化”产生惊异之感。该车采取丰田自家的TOYOTA Motor Corporation燃料电池，爱信动力Aisin Corporation的TZ200-XY001永磁同步电机，额定/峰值功率49/134kW，可以看出在关键的核心领域，丰田依然要保持自己在国际氢能汽车上的独占上风。
本批，中航工业曾投入巨资研发、由中航爱维客AVIC生产的V20商务中巴“洗面革心”，以江苏紫琅NTT6750T/EV1N纯电动客车的身份重出江湖。该车包括营运版和非营运版两种公告策略车型，车长7490mm、车宽2200mm，相较丰田Coaster的2040mm车宽已进入宽体中巴范畴，内部空间进一步增大，额定载客10-23人。该车GVW=9吨，整备质量6吨，由于江苏紫琅属于民用改装企业性子，因此利用了厦门金龙XMQ6720RBEVL三类底盘，搭载宁德时期LFP动力电池，厦门金龙TZ370XSKL210永磁同步电机，额定/峰值90/210kW，峰值2100Nm、3500rpm，直驱构造。作为同处江苏南通的两兄弟，中航V20这款重金打造的模具化产品能够重获新生，也是对资源的一种有效利用。随着“紫琅V20”的加入，希望海内公务/商务高端中巴市场也能早日实现电动化的构想。
中车时期“盘毂化”，亚星X9-C成为主造型
2020年，盘毂动力的轮边驱动独立悬架系统在客车业内掀起了一股旋风，尤其是大通道、平地板等模块化特色使人过目难忘。本批，中车电动也推出了与盘毂动力互助的新品TEG6112BEV01纯电动低地板城市客车。该车以中车新巴客为基型车，采取了“盘毂式”经典的低地板前后门构造，车长10750mm、轴距5100mm，后单胎驱动形式，前轮305/70R22.5、后轮435/45R22.5，最大载客90人/20-36座。该车搭载宁德时期LFP动力电池，上海盘毂动力TZ260XS120永磁同步电机，额定/峰值60/120kW，峰值420Nm、9000rpm，由于采取双轮边驱动，功率要“乘以2、翻一倍”，再合营轮边减速机构的“增扭”浸染，可知足城市公交的实际利用。中车电动作为海内主流的驱动电机供应商，如今能对盘毂动力给予认可与配装，可见其还是具有独到之处。近期央视赴福州康驰巴士公司拜访，对“关爱老年人出行”进行取材，盘毂动力的轮边驱动、BMT全平地板理念再度引发关注。
2013年10月，山东重工·潍柴动力在扬州发布长三角计策，旗下的亚星客车也正式推出了“星巴”系列城市客车，进而成为后续数年间的主力产品，并有诸多行业OEM之作。毕竟间隔上一次产品换代已有7年，亚星在2020年开始动手新一代X9系列的公告报告，其城市客车的X9-C系列也开始以造型扩展办法进行选配，并在辽宁本溪客运集团的全国公交样车试用活动中亮相。本批，潍柴亚星首次报告了以X9-C造型为主视图的JS6108GHBEV35纯电动城市客车，新造型开始成为“正印先锋”。亚星还报告了JS6859GHBEV3纯电动城市客车，同样可选装新款造型与灯具。这两款新品全部采取江苏春兰清洁能源研究院有限公司的LFP动力电池，作为一家老牌电池企业，江苏春兰与汽车业的渊源可追溯到上世纪投资南京春兰汽车制造有限公司的历史。
广西申龙新款双折门中巴，中通8米纯电动公交再进化
本批，广西申龙报告了HQK6602UBEVH1纯电动城市客车，作为一款车长6005mm的中巴车，其采取了3500mm长轴距和短前后悬，车宽仅有1875mm，外不雅观与数年前东风扬子江的同类产品有很多相似之处。该车采取中置内摆门，同时可选双折叠门这种复古风满满的配置，不仅让人回忆起上世纪的小公汽。实在这是武汉智能掌握工业技能研究院的全铝车身轻量化产品，GVW=5.49吨，整备质量2.95/3.15吨，最大载客25人/10-13座，采取前3后2少片簧悬挂，后单轮驱动，产品原型为校园、摆渡、不雅观光等非道路的园地车辆，因此相对“怪异”的外不雅观也不难明得。武汉智控工研院与广西申龙的互助早在2019年便已开始，并有HQK6859UBEVU3纯电动城市客车问世。
在2015年开始的纯电动公交大爆发初期，中通客车旗下的轻型车公司曾以ZE66风景系列和ZE81风华系列热销大江南北。只管后期的风采系列也有8米版本，但轻型车公司始终未放弃对8米这一“内部约定”极限长度的追逐，本批其产品也再度进化，报告了LCK6800EVGA纯电动城市客车。该车采取新款外不雅观，与此前的LCK6670同属一个系列，车宽2.3/2.34米，属于中体车身——比农客中巴车体的2.25米要宽，却比传统中型公交的2.45米要窄。该车GVW=12.4吨，整备质量6.8/7/7.2吨，最大载客60人/15-21座，搭载宁德时期LFP动力电池，中通自家TZ370XS-ZT2100永磁同步电机，额定/峰值100/180kW。本次中通完成了曾经热销的6.6米和8米两款细分产品平台统一，其经济型之路还会连续走下去。
四川省客公交产品出新，6米智能小巴多贴牌
作为客车厂云集的省份，四川省依然保有数家在产企业，如今位于成都邑大邑县的四川省客便属其一，本批报告了两款新品——EM6100BEVG-3和EM6660BEVG-3纯电动城市客车，均采取新式造型，彷佛看到了世纪初期百花齐放的客车行业。2款新品都采取如今公交行业的主流热销长度，前者采取合肥国轩LFP动力电池，福建万润WR510-02026永磁同步电机，额定峰值100/180kW，峰值2800Nm、2500rpm，直驱构造，采取侧围镂空构造。后者采取Z6微公交外不雅观改款，车宽2160mm，带前围角窗和蜂窝状装饰板，外不雅观风格类似大金龙聪慧城市之光系列。四川省客俗称峨眉客车厂，前身始建于1936年，上世纪曾是交通部定点生产公路客车的骨干企业，并首创了外商“投资租赁、独资经营”的先河，短暂成立过四川泰邦行客车制造有限公司。
自微循环公交观点兴起后，智能小巴已得到越来越多的关注，先行者们也开始得到行业OEM的机会，本批便有两款此类产品问世。首先是浙江新吉奥以苏州金龙清源系列为原型报告的逐影系列NGA6650BEV1纯电动城市客车，车长6535mm、轴距4320mm，前3后3少片簧悬挂，额定载客30人/9座，搭载宁德时期LFP动力电池，东风德纳TZ220XS035电驱桥。新吉奥是2020年1月第327批新设立的纯电动商用车生产企业，整车第198号目录，生产吉奥牌NGA系列产品。另一款为中山顺达晓兰客车的HA6610BEVB1纯电动城市客车，车长6045mm、轴距3820mm，前4后4或前5后5板簧悬挂，额定载客24人/10-19座，采取厦门金旅同期报告的XML6606JEVD0C三类底盘，是金旅星辰的同类变型车。
安凯旗舰A9座位客车系列化，金旅海狮光明正大“公交化”
作为安凯客车的高端旗舰座位客车，A9系列此前已有12米和13.7“大三轴”产品，本批则长度下沿、报告了10.86米的HFF6110A9D6客车。该车高度3610mm、轴距5340mm，采取玉柴YCK08310-60国六柴油机，7.7L、310马力，前后空气悬挂，41+1座。较为意外的是，该车标注了“不作为公路客车和旅游客车利用”、也便是“非营运”车辆，因此是一款高端团体客车。
江铃近期对主力轻客车型JMC特顺进行了外不雅观年款升级，详见笔者上篇文章，链接（见这里）。本批江铃连续对特顺进行系列化，报告了长轴长悬、后双胎的JX6605T-N6客车，搭载江铃493国六柴油机，2.8L、116或122马力，最大10-17座。该车保留了全顺VE83/经典全顺的3570mm轴距，与时下的欧系轻客比较实际处于中轴和长轴之间，因此也是一款范例的“田忌赛马”经济型产品。
厦门金旅作为海内紧张的日系海狮生产企业，本批报告了XML6532J56C城市客车。作为“未设置站立区”的城市客车，目前公交公告也已面向轻客类产品放开，该车全长5330mm、轴距2890mm，属日系长轴产品，额定载客10-12人，采取五菱柳机LJ4A18Q6国六汽油机，1.8L、133马力。此前广州曾有针对局部路段限高的公交线路利用金旅海狮作为配车，如今同类产品再度问世，厦门金旅也进一步补充了自己的公交产品线——而且是极具特色的海狮公交，海内广大地市的接驳摆渡、县城小公交乃至山区线路等细分市场也迎来了绝佳的产品选择。（完）
图文：C3
