在广西百色一家生产氧化铝企业的厂区，来往运输煤炭和铝土的车辆相继而来，这些集装箱都是从广西南部的海港用火车运输到厂子附近的货运站，然后用汽车短途转运到工厂的。
相对付公路运输，铁路运输不仅运量更加稳定，在长途货运上本钱也更低，现在这家企业每天要花费近两万吨的铝土矿和煤炭，如此大的体量，从公路运输转为铁路运输对企业运营意义重大，以这家企业生产所需的煤炭为例，转向铁路运输后，一年就可节约运输本钱近500万元。但在2020年，厂子刚开始投产时，原辅料都因此公路运输为主。那么，从公路运输到铁路运输，这种转变又是如何开始的呢？
百色铁路资源相对欠缺，目前只有两条铁路线，一条是南宁到昆明的南昆铁路，还有一条是112.84公里的铁路支线——田靖线，连接田东、德保、靖西三县。天桂铝业就在田靖线边上，离靖西和德保都不远。2021年，天桂铝业转向铁路运输之前，田靖铁路的货运量并不大。
德保站是田靖线上的一个中间站，天桂铝业开始利用铁路运输之前，德保站每年的货运量只有一两百万吨。随着这家新建的氧化铝企业生产逐步走向正轨，运量也逐步扩大，纯挚依赖公路很难知足企业的运量，铁路运输逐渐成为企业越来越急迫的需求。但是当时的铁路运输价格跟公路比较，一吨还要贵几块钱，并没有价格上风。
国铁南宁局货运部副主任林辉：“我们通过对公路市场价格调查，理解客户须要，通过运输价格的调度，使企业包括物流企业物流本钱总体低落，来争取铁路市场，从而达到‘公转铁’的目的。”
2021年，铁路部门把天桂铝业的运费下调了7.5%，天桂铝业的入口铝土矿开始逐步转向铁路运输。随着天桂铝业公司到卸货色不断增长，铁路的运输和装卸能力又涌现了新的瓶颈。
靖西天桂铝业有限公司物流卖力人卢正刚：“运量增加后，受制于技能硬件影响，比如当时靖西车站跟德保站没有改造，运力达不到。”
针对这样的运输瓶颈，经由反复研究论证，2022年，铁路部门陆续启动了田靖铁路货场、作业线和运输能力的升级改造。
林辉：“通过加大通过能力培植，来提高线上的通过能力，同时我们通过加大点上一些货场的硬件培植，来增强卸车能力，来知足客户需求。”
德保站经由改造后，增加了一条到发线，货场面积和装卸能力都增加了一倍。而田靖铁路的最大运输能力也由每天14对扩展到24对。
田靖线扩能改造后，运能的问题办理了，天桂铝业铁路运输占比越来越高，今年，铁路部门利用铁路网络上风，再整合社会上的物流资源，与天桂铝业签订了物流总包协议，运价进一步下浮，降幅达14%，天桂铝业的铝土矿和煤炭已经全部实现“公转铁”。
通过“公转铁”的履行，仅天桂铝业一家企业每年可节省本钱约3300万元。铝家当是百色的支柱家当，除了天桂铝业，还有四五家大型企业，每年要花费几千万吨铝土和煤炭，近年来，随着铝家当的发展，入口的铝土逐年增加。未来，通过这条铁路运输的货色还会进一步增加。
广西百色市交通运输局铁航办主任岑国松：“这两年，随着企业不断扩能增效增产，我们对铝土矿需求越来越多，特殊是近两年，‘公转铁’产生比较好的效益往后，企业也看到了‘公转铁’的上风，每年‘公转铁’做事于大宗铝矿企业都呈现20%到30%的速率增长，将来我们每年都有1000万乃至1200万到1500万增量的运力，须要来知足运输需求。”
实际上，除了像百色这样的铝土企业，在矿石、煤炭等百万吨级的大宗货色运输上有急迫的降本增效需求，在全国，随着家当布局的优化和家当链条的发展，很多须要长间隔运输散货杂货，特殊是进出口商品的企业，也开始越来越多地考虑如何在物流环节降本增效。
位于湖南怀化会同县连山工业园的一家箱包企业，箱包体历年夜重量轻，货值不算太高，过去，像这种对物流本钱比较敏感的外贸企业，工厂大都设在沿海省份。这一次，老板破天荒地把工厂设在了这个要地本地山区的小县城。
湖南享同实业有限公司董事长牟晓峰：“由于我是怀化本地人，我们十几年前就故意愿回家乡投资，但是我们因此外贸为主的企业，算了运费往后相称不合算，以是一贯没有投资。”
怀化被称为是火车拉来的城市，只管这里有三条高铁、三条普铁在此交会，但过去这里依托铁路运输的外贸并不发达。和百色铝土企业的矿石、煤炭等集中整列运输不同，对付要地本地城市来说，很多散杂货色来源都比较分散，无法用铁路专列运输，这就须要培植大型的铁路物流枢纽办理货色中转集散的问题。
2018年，国家发展改革委把怀化定位为商贸做事型国家物流枢纽，从2021年9月怀化国际陆港开始培植，到2022年底具备陆港基本功能。正是怀化国际陆港的培植，让牟晓峰看到新的商机。
牟晓峰：“我们会同工业园到怀化陆港用度是1700元一个柜，从怀化陆港到广州南沙港2200元一个柜，统共加起来是3900元一个柜。”
如果只算把货色从工厂拉到港口的物流本钱，从怀化到广州一个集装箱3900元，比从沿海工厂运到港口的运费要高1000元旁边，但要地本地地区园地和人工本钱比沿海要便宜不少，两头算下来，牟晓峰终极决定把厂子建在了家乡这个要地本地小县城。
出于同样的考虑，不少像牟晓峰这样的企业主，把厂子搬到了工业园区。对付铁路运输来说，只管每一吨货色每公里的运费跟公路比较有着天然的上风，但是，目前要想通过铁路运输货色，首先须要通过汽车把货色从会同的工业园区短途转运到怀化的国际陆港，每个集装箱还有1700元的用度。如果想进一步降落本钱，又该怎么在运输办法上连续做文章呢？
湖南怀化市会同县副县长杨小玲：“通过在自己园区培植铁路专用线，就能够实现企业的货色就近就地‘公转铁’。”
在会同县连山工业园区铁路专用线的施工现场，按照预定工期，今年年底这条铁路专用线就可以建成投入利用。将来，通过这条铁路专用线，工业园的货色可以直通怀化国际陆港。
牟晓峰：“到今年12月份，我们会在离工厂500米旁边的会同陆港进行装卸集装箱作业，这样把1700元拖车费省下来。对付要地本地城市和海港城市之间的差别，紧张是要地本地运费，如果要地本地运费降到2200元，就跟上海基本持平，或还略有上风。”
在推进“公转铁”、促进物流不断降本增效的过程中，类似怀化国际陆港这样的当代化大型物流枢纽，不仅逐步发展成为多式联运的物流中转集散地，同时还具备海关监管、金融做事等铁路口岸功能。从2021年9月开始培植至今，这里的铁路货运有了很大的变革。
在怀化西铁路运输货场，过去这里运输的货色只有石板材，现如今越来越多的货色开始选择铁路运输，运输效率提升是个中一方面成分，对付企业来说，物流本钱降落才是最关键的一环，这也吸引了越来越多的企业通过怀化的国际陆港来实现铁路货色运输。
通过国际陆港的培植，怀化已经成为通往南部沿海出海口的铁海联运大通道，同时可以通过广西和云南边境口岸，把货色直接通过铁路运到老挝和越南。不仅怀化当地的水果、箱包、竹木制品等特产开启了外贸之路，也带动了周边娄底、邵阳、岳阳等地的假发、小农机走出国门。
从2018年我国开始实行“公转铁”至今，铁路货运占全社会货运量比重逐年提升，取得了不错的成效，也有效降落了物流本钱。不过我们也要看到，这些年铁路货运量在逐年升高的同时，增幅在不断收紧，这也意味着，要进一步强化“公转铁”的成果，我们还要不断打破瓶颈，从价格机制、根本举动步伐、多式联运、市场化改革、政策扶持等多方面入手，长期持续努力才能进一步降落全社会物流本钱。
来源： 央视网
