前挡吹玻璃的出风口怎么拆
首先将仪表台最左侧的盖板使用塑料起子撬开。
然后，使用十字螺丝刀将ESPOFF开关的盖板总成侧边的螺丝拆卸。
然后使用十字螺丝刀，将ESPOFF开关的盖板总成右侧的螺丝拆卸。
使用塑料起子将该ESPOFF盖板撬开，之后就可以进行操作拆卸出风口。
将出风口的固定螺丝拆卸，然后使用塑料起子将出风口撬下。
挣脱卡扣之后，就可以将左侧的出风口拿下了。
拿下出风口后，背面朝上使用十字螺丝刀，拆卸固定螺丝。
拆卸固定螺丝之后，用塑料起子顶住卡扣，挣脱卡扣之后即可将饰条拆除。
为什么两轮摩托车不设计一个可以遮风挡雨的驾驶室
摩托伴我行。
我来说摩托。
个人认为，目前摩托车不设计一个遮风挡雨的驾驶室，基础原因是沿袭外国技术和设计，有专利限制等；摩托车厂家和设计师不作为、研发创新不接地气是根本原因。
具体说两点。
1，支撑脚，我不相信设计一个，坐在车上就能利用电动或者机械方式工作的自动撑脚有多大难度。
2，可用作车棚的轻型材料多种多样，设计一套棚架，顶可以折叠或推拉，前挡风可以打开、关闭。
按照这个思路设计，总会通过安全检测的，然后，骑士们一路前行，风和自由不是都有了吗？至少不会有太多不爽。
大家说呢？
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题主的这个想法很好，但现实中因为多种原因国内的摩友是无法享受到这种待遇的，因为它和技术，成本，环境有离不开的关系。
1.技术，国内的摩托产业虽然非常庞大，但技术水平是有目共睹的，按照当前的技术水平是不可能制造这样一款摩托车的。
2.成本，虽然说从理论上只是在摩托车的车身上加了一个外壳，但它的成本还是比较大的，因为这要涉及到很多技术的应用，如果设计不合理车辆的行驶过程中就会存在着很大的安全隐患，所以成本限制了国内研发这种车辆的可能。
3.环境，即便前两项先决条件具备，那么这样的一款摩托车是否具备合法的上路资格，或者说又有多少摩友会我这类车辆买单呢?这一切还是个未知数。
有了以上三个先决条件，这类车辆制造的意义并不大，技术和成本限制了这类车辆的研发，后期的市场反应还是一个未知数，所以厂家是不可能去研发这样一款貌似很合理的车型。总而言之一句话，想法和现实还是有距离的，虽然想法很美好，但在条件不成熟的前提下，想法依然只是一个想法。
你这不是胡闹吗？
摩托车虽然属于机动车，但是和汽车还是有本质的区别。加装个驾驶室首先就不安全。摩托车本身自重轻，路遇大车危险系数陡增，简直就是自杀呀！途经陡坡堤坝，一股横风吹来，你是想把它当坦克还是潜艇呀？
想法很美好，但现实很无奈。在说法规也不允许，所以不行也不可行。
很多时候，人们购买汽车，理由之一就是为了遮风挡雨，甚至有一种说法，再便宜的汽车，也比摩托车强。的确，摩托车是低收入人群的重要交通工具，当然，玩乐车除外，现在大排量的摩托车，动辄四五十万也不稀奇。
摩托车的要求，就是价格便宜，节约燃油，只有这样才有市场。摩托车生产厂家，不能光靠高端车型生存，主要还是靠便宜的摩托车走量生存。
给摩托车加一个驾驶室，会带来两个主要的问题，首先是成本增加，成本增加意味着售价增加。再就是增加摩托车的油耗，因为驾驶室增大了迎风面积。另外的话，对于摩托车的操控性，也有着较大的影响，因为重心高了，影响过弯，再者如果遇到较大的横风，会影响其稳定性。汽车因为有四个轮子，所以受横向风的影响较小。
MonoRacer 130E
那么能不能给摩托车加一个驾驶室，当然能，事实上也有厂家这样做的，但是其销量较小，价格也较高，比如国外的MonoRacer 130E，就是一台二轮带驾驶室的摩托车，其价格为79500欧元，按目前的汇率，约合6.15万元人民币，低收入的老百姓买不起，高收入的人群看不上。
宝马C1摩托车
当然，也有便宜些的，比如宝马C1，这货不仅有驾驶室，还有安全带。当然，大部分消费者看好了其外观，相信购买的欲望不会太高。如果你想骑着它载人，那画面就比较奇特了。
带驾驶室的两轮摩托车，是不是没有想像中的美好，要是消费者喜欢，早就大量生产并销售了。
这个想法很不错，很多发明都是从一个想法开始的。
目前不能加驾驶室最大的原因，老巢认为是摩托车两个轮子，停车的时候需要用脚撑，你价格外壳，怎么用脚撑。而且遇到特殊情况需要推车的话，加了外壳推车就不方便了。
但是随着技术的发展，哪天出现两轮静止也不倒的技术了，摩托车就可以加外壳了，毕竟可以遮风挡雨，还能增加被动安全性。老巢看好这个技术。
还有一点就是骑摩托车的都是喜欢风和自由的，加了外壳刺激的体验会下降。自古骑马的就比坐轿子的帅。
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汽车引擎盖为什么不做成电动开启和电动关闭？是技术制约还是思维受限
现在的汽车，电子技术极为发达，很多部位都使用电动控制了，比如后尾门、油箱盖等，只要我们在车内按一下开关，它们就自动开启了。但是汽车的引擎盖却不是如此，是用拉线控制的，需要我们手动开启。那么这个引擎盖为什么不做成电动的呢？难道是技术上有制约吗？还是设计师的思维能力受到了限制呢？
其实把引擎盖设计成电动的，在技术上一点难度都没有，甚至可以说是非常简单的，只需要一个电磁阀控制一个锁体的开启就可以了；在思维上也不会有什么限制，汽车设计师的思维都是天马行空，不要说这点小事，就是比这复杂很多的事也可以想象的非常周全。之所以不把引擎盖设计成电动的主要原因就是一个——安全。
在机械行业有一个颠扑不破的真理，那就是越简单越可靠。现在汽车引擎盖的锁止都是用一个机械锁锁止的，用一个拉线在车内控制锁体的开启。但是即使锁体开启了，引擎盖也不会立即打开，还需要我们手动开启第二道锁。这样做的目的，就是保证安全，防止汽车在高速行驶时引擎盖突然开启。
如果引擎盖在汽车高速行驶时突然开启是极为危险的，驾驶员的视野瞬间被挡住，你想象一下你闭上双眼开车会是什么样的感觉，就是这样的危险。所以汽车的引擎盖的锁止必须是安全可靠的，不允许在未经驾驶员操作的情况下开启。
在这个前提下，机械锁就是最简单、最可靠的选择。假如把这个锁设计成了电动的，如果汽车在行驶中发生了电气故障，比如说引擎盖锁的控制电路短路了，导致锁体在高速行驶中突然开启，是一件多么可怕的事。此外，如果汽车在停驶状态下发生了电气故障，所有的部位都断电了，引擎盖也打不开了，那么该如何维修呢？毕竟汽车上多大多数的电气设备都是安装在发动机舱里面的。
所以，汽车引擎盖使用拉线控制的机械锁就是最合理的选择。这种锁结构简单，故障率极低，锁止效率高，使用寿命长，几乎可以做到和汽车同寿命，这一点是电气元件无法比拟的。如果发生了拉线断裂、锁体卡滞等故障，处理起来也比较简单。这就是汽车引擎盖不使用电动控制的主要原因。
现在电子技术那么发达，为什不把引擎盖的开关模式做成像尾箱盖那样更方便的电子开关控制？
是技术受限吗？这肯定不是。就现在的技术要将引擎盖做成电动开关简直就是手到擒来，小菜一碟。
思维受限吗？肯定也不是。汽车发展到今天，各种功能越来越人性化，人车工程越来越切合。这么个小部件如果要改进早就改进了。
但为什么不改进成电子开关呢？我们来分析下原因。
首先，应该是从安全角度去思考这个问题。
如果汽车高速行驶中引擎盖突然打开，那是相当危险的，不仅会造成引擎盖和前挡玻璃的损坏，而且很容易引发事故。
现行的引擎盖开关都是手动的，而且都设计在驾驶室底部，像有些车型必须要打开车门才能开启开关，而且车内开关只能开启第一道锁，稍打开的引擎盖内还有第二道锁需手动开启。
所有的这些不方便的设计都是为了防止在行车过程中发生误触打开引擎盖，预防事故的发生。设计师在方便和安全两个选项中选择了安全，这种设计思维一点也不落后，毕竟开车安全才是第一位的。
其次，从使用可靠性来分析。
单从可靠性来讲，机械开关有电子开关无法媲美的可靠性。机械开关结构简单，受制约的因素少，从而发生故障的概率也就小。
而电子开关不确定因素太多，不可靠性明显高于机械开关。假设车子亏电，在无电源的情况下，车载电子设备基本停摆，再高级这个时候都只是摆设，电子开关不能工作，引擎盖就打不开。而大多数车型的电瓶电源都是设计安装在引擎盖室中的，要搭电必须打开引擎盖。这就成了个死循环，基本无解。
而机械开关就没有这么多限制。
第三，假设要电子开关设备在亏电的情况下仍能正常工作，那就需要另外设计电源，开发成本就会很高。在这样一个廉价的机械开关就能很好解决的问题上去投入那么多的研发成本，在各大车企都想方设法节约成本的前提下，显然没人去研究那个东西。
所以说，有很多东西不是先进就会被应用，要考虑很多其它的因素。
