现如今的汽车市场，轿车级别中B级车一贯都是厮杀较激烈的沙场，但再往上探一探C级车，你会创造可选择的不但有那么几位。这不，最近我们做了一期关于C级车级别中，那些主力车型的比拟测试，意在向大家展示这个级别中的这些主力车型到底表现如何。这篇文章是第一篇，让我们先来看看这几位的前世今生吧。
爱卡汽车7款C级轿车比拟测试文章及上线韶光 1、车型历史篇正在阅读 2、造型设计篇5.15 3、车辆品质篇5.16 4、舒适体验篇5.17 5、空间比拟篇5.18 6、科技解析篇5.19 7、性能测试篇5.20 8、市场行情篇5.21 9、视频讲授篇5.22 爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn一、沃尔沃S90
提及沃尔沃S90，它的出生要稍繁芜些。第一代S90的前身被称作沃尔沃960。它于1990年推出，定位沃尔沃的旗舰轿车。值得一提的是，沃尔沃960是沃尔沃末了一款后驱车型。
1997年，沃尔沃将960更名为S90，因此它也能算作是第一代S90。但好景不长，960更名S90后仅仅一年，在1998年时S90停产。自那之后全新平台出身的S80，就成为了沃尔沃新一代旗舰车型。
2016年时，沉寂了18年的沃尔沃S90终于迎来了第二代车型。新车基于沃尔沃SPA平台打造而成，并且利用了最新的家族设计措辞。
个人以为沃尔沃S90从视觉上来看，要比S80更有气场些。北欧极简的设计理念也被利用在S90上，并且它的整车设计还荣获了红点设计大奖，以及日内瓦车展年度量产车设计大奖两项殊荣。
同时，沃尔沃S90还衍生出了V90旅行版车型，这一举措丰富了沃尔沃的旗舰车产品线。要知道现在的海内市场与以前不同，人们已经逐渐认可旅行车的存在了。
粗略来算，如果算上前身960，沃尔沃S90的历史也不算短。虽然之间有过断代，但好在现在它已涅槃重生。并且沃尔沃S90归来的实力也并不弱，希望它能将北欧旗舰的荣光发散出来吧。
二、林肯大陆
林肯大陆的历史可谓是7辆车中最悠久的一位，早在1940年，第一代大陆就出身了。它有着当时豪华车专属的“游艇”车身，现在看来极富美感。
第二代林肯大陆因此独立品牌发售的，这款车型的名字也非林肯而是Continental Mark II。1956年面世后，它的外不雅观也跟上了当时的潮流，更加当代了。
1960年，独立出去没多久的大陆又回到了林肯的怀抱。这代大陆期间有一个挺故意思的经历，刚发售时考虑到车身尺寸有些大，于是就为大陆瘦了身，但中期改款后又回到了以前的尺寸。
1980款的大陆由于受到了石油危急的影响，车身尺寸有所减小的同时，外不雅观依旧是按照了当时的审美进行了改进。
1995款的林肯大陆外不雅观有了天翻地覆的改变，同时靠近千禧年的年代里，这代林肯大陆也装置了更多科技型的配置。但在2002年时，由于大陆与其他车型冲突的缘故原由，不幸停产。
但大陆这个传奇车系并没有被林肯所遗忘，2016年时，林肯大陆被重新带到人们的面前。更加当代的气质，更加大气优雅的外不雅观，彷佛在诉说着这个车系依旧是传奇。
林肯大陆是这7辆车中历史最悠久的车型，也是最有历史积淀的车型。而且按它的发展史来看，可以说林肯大陆是一贯从小气质到大的车型，但“复活”后的大陆能不能在这个级别的市场中站稳脚跟，还有待不雅观察。
沃尔沃S90/林肯大陆
三、奔驰E级
在这7款C级车中，奔驰E级的历史可谓悠久。在1953年时，奔驰推出了其历史上第一款真正意义上的“三厢车”180。其代号为W120。
这款代号W120的奔驰180可以看做是如今奔驰E级的前身，而且它有着不同于此前奔驰车型的承载式车身，使这款仅仅有着紧凑级车型身材的它更加宽敞，并且它还率先搭载了在当时非常前辈的前后独立悬挂系统。
在1961年时，奔驰又推出了换代W110。在这代车型上，我们能看到它的外不雅观与以往奔驰车型有着很大的不同。或许受到了当时美系车影响，它的尾部也有着象征火箭时期的小尾鳍。
1967年开始，由于火箭时期的设计过气了，奔驰又回归了大气端庄的设计风格，换代W114便是这种风格的继续者。W114的生命周期坚持了近10年，也创造了奔驰当年的发卖神话。
1976年，这个车系的继续者W123正式涌如今人们的面前。比起之前的外不雅观设计，它有着颠覆性的变革。它也是由当时奔驰首席设计师与设计总监联手，将这款符合八十年代审美的车型打造而成。
不过这款W123跟我国也是有些缘分的，1988年，它由一汽引进以CKD（全散件组装）的办法进行生产发卖。由于数量实在稀少，以是它注定只是高层及少数人的专车。
1984年换代问世的W124可以算作第一代奔驰E级。它有着更加商务的外不雅观造型，在当时人们看来它便是豪华、高等的代表。也是由它开始，奔驰E级有了更加系统的命名办法。
第一代奔驰E级与前几代最大的改进之一，便是装置了多连杆后悬挂。这一改进大幅度提升了车辆的舒适性以及操控性。并且，它还搭载了奔驰第一代4MATIC四驱系统。
1995年，第二代代号W210的奔驰E级上市了。它比起上代车型，最大的外不雅观差异便是拥有一对“四眼”大灯。这一改动为它削弱了些许商务严明之感，但反而为它授予了些许活泼俏皮之感。
奔驰为第二代奔驰E级搭载了调度后的第二代4MATIC四驱系统，办理了第一代4MATIC的诸多问题，而且可通过电子系统实现全时四驱。
2002年奔驰推出了第三代代号W211的奔驰E级。它依旧延续了上代的“四眼”设计，只是线条更加柔和，并且它的车身也更加细长流线也更完美。
第三代奔驰E级换装了全新的V6发动机，这款全新开拓的发动机配备了双顶置凸轮轴以及四气门技能，提升发动机事情效率的同时，也能拥有更好的平顺性。而且第三代奔驰E级也在海内实现了正式国产。
2009年，更加有力量感的第四代代号W212的奔驰E级上市。虽然依旧是“四眼”设计，但它由圆变成了方，看上去更锐利。并且车身线条更加壮实，少了几分上代车型的柔美感。
第三代奔驰E级2010年在海内实现国产的同时，也推出了丰富产品线，更吸引国人的加长轴距版车型。这一入乡顺俗的举措也使第三代奔驰E级在海内的发展更加顺风顺水。
现款第五代代号W213的奔驰E级2016年时与我们见面，它也是这一次比拟测试中的一员。更加当代更加符合当今审美的外不雅观造型也俘获了不少人的心，对了，由于家族化使然，它挺像自家大哥S级。
算上其前身，奔驰E级有将近半个世纪的发展。在这么多年间，它由稚嫩到成熟，由入门级车型到奔驰旗下不可或缺的车型，个中一定涵盖着工程师的苦心以及其自身的魅力。
奔驰E级
四、捷豹XFL
第一代捷豹XF的出身较之其他车型比较晚，到现在也仅有十一年的历史。它是由2007年捷豹发布的观点车C-XF量产而来，而量产车与观点车的相似度还是挺高的。
说到量产车，第一代捷豹XF在2008年正式量产上市，它的代号为X250。实在捷豹原来对它的定位是，将它作为早期车型S-Type的继任者。
现款捷豹XF是车系第二代车型，它于2005年在英国推出。要说长相，实在它才更靠近当年的观点车C-XF。
换代后的第二代捷豹XF充满着优雅的英伦气息，而且它还是当时第一款配有LED大灯的捷豹车型。虽然它看起来比起上一代没有过多的变革，但要把稳的是第二代XF是由全新平台打造而成的。
2016年时，捷豹XF在海内国产后入乡顺俗实现了轴距加长，原名XF后也多了个L。但这换来了更加宽敞的用车空间，以保障驾乘舒适度的提升。
捷豹XF虽然年纪小，在这些长辈面前没有很深的历史积淀，但它的表现可一点都不输于前辈们。十年间，它不仅延续了自身的优秀条件，更是在商务与运动间找到了自己的位置，并保持着一份很强的竞争力。
五、奥迪A6L
奥迪A6的前身同样不与现在同名，它大名为奥迪100。起初由于是全新平台的缘故原由，奥迪并没有对这款新车型有过多期望，但无心插柳柳成荫，奥迪100的表现出乎其猜想。
1979年代号C2的第二代奥迪100上市了，由于八十年代普遍是这种方正的审美，于是第二代奥迪100也生得了一张方正的容貌。值得一提的是，第二代奥迪100搭载着天下上首款5缸汽油发动机。
1982年，代号C3的第三代奥迪100问世。比起第二代奥迪100，新一代车身更加细长，看着也更加大气。而且这一代的奥迪100也是海内最熟习的一代，于1988年由一汽首次国产组装。
1991年，代号C4的第四代奥迪100来到众人面前，比起上代C3，这代车型周身圆润不少。最主要的是，便是从这代的中期改款开始，A6的名号正式涌如今奥迪的族谱里。
看到这款，我相信没有人不知道它。对，它便是代号C5并改了名字的第二代奥迪A6，于1997年问世。这款车当时在我国的保有量非常的大，直到现在大街上还有它的身影。
2004年，在当时日内瓦车展上，奥迪为大家带来了代号C6的第三代A6。从这代开始，A6车系就正式走上了商务风的道路，圆润不失落大气的外不雅观使它吃喷鼻香于政商两界。
这次参加比拟测试的，便是于2012年上市，代号C7的第四代A6。这代A6虽然依旧有着沉稳的商务氛围，但更加平直的线条勾勒出了些许运动感。
不久后，全新一代代号C8的奥迪A6，也将会成为我们的新选择。面积更大的前格栅营造出了大哥A8的气场，同样新一代奥迪A6的灯组也不会让我们失落望的。
奥迪A6自进入海内以来就一贯被冠以“官车”的名头，而在它加长轴距改名为A6L后，它在海内的地位是加倍的水涨船高。但它不仅空有一副官车皮囊，自身的实力也是极其出色的。关于它的表现，请关注我们比拟测试的后续文章。
捷豹XFL/奥迪A6L
六、凯迪拉克CT6
上一个凯迪拉克旗舰车型，还得说是之前的凯迪拉克DeVille（中文名帝威）。这是一款历史悠久的车型，最早可追溯至上世纪40年代。
但在早些年前，这款凯迪拉克的旗舰车型已不幸停产。随后的几年间，凯迪拉克一贯没有一台能够扛大旗的旗舰车型。直到它的涌现......
2015年3月，凯迪拉克正式发布了旗下最新的旗舰车型，它便是CT6。这位能扛起凯迪拉克家族旗舰大旗的车型，终于在帝威之后出世了。
它的外不雅观利用了凯迪拉克最新的设计措辞，而且身为一台旗舰车型，它从视觉上就能看出与其他凯迪拉克车型之间的差异。
同时，凯迪拉克CT6是由旗下全新的Omega后驱平台打造而成，并且由于车身大面积铝合金材质，也同样实现了些许轻量化。并且身为一台旗舰车型，动力方面更不须要担心。
在这个期间能扛凯迪拉克旗舰大旗的CT6，其自身的素养使它的竞争力极强。丰富的配置、充足的动力储备都使它能够在这一级别的市场中，站稳自己的脚跟。
七、雷克萨斯GS
第一代雷克萨斯GS是于1993年上市的，它的涌现便是为了补充雷克萨斯LS与ES之间的空缺。值得一提的是，第一代雷克萨斯GS是由乔治亚罗的公司设计而成的，因此它有着一副范例欧洲车的样子容貌。
第二代雷克萨斯GS是在千禧年前夕1998年亮相的。第二代GS换装了更灵动的四眼大灯，比起第一代GS有了更加光鲜的运动风格。它曾搭载过4.0L V8的发动机，也正由于如此它在美国市场风生水起。
彷佛从第二代雷克萨斯GS开始，GS车系就走上了运动风的路线。第三代雷克萨斯GS在2005年上市，也是从这代开始，在日本市场一贯挂着丰田标志的GS终于挂上了雷克萨斯标志。
2012年时，现款第四代雷克萨斯GS上市发卖。实在我个人认为，雷克萨斯GS在C级轿车的级别里是一股清流。不加长、只走纯粹运动风的性情也使它有了不少对运动偏执的粉丝。
雷克萨斯GS的历史比起其他几位不算长，但凭借着它本身独占的魅力，也在这个厮杀较残酷的市场中活了下来。尤其是雷克萨斯GS还有一张年轻又运动的脸，这对付想涉足于这级别的年轻人来说也是一种不小的吸引。
编辑点评：由于车型太多篇幅有限，以是这篇文章只是带大家大略浏览了这7位的简史。个中有积淀极深的，也有最近才出身的新车型，但他们的气质与表达办法都各不相同。想涉足于这级别市场的你，如何选择不妨看看接下来我们的比拟测试文章。
凯迪拉克CT6/雷克萨斯GS
