此前有透露，济南轨道3号线吊轨推拉门将会被改换掉，这引发了好奇和猜想。
毕竟，济南的地铁可是“红极一时”哪，怎么吊轨推拉门就不用了?
吊轨推拉门可是用了整整半年韶光调试完毕的，这种效率和韧性切实其实神来之笔。
正文
在西方国家，我们大概常常见吊轨推拉门，但在地铁车站里，彷佛吊轨推拉门更多的不是纯挚的“推”和“拉”而已。
但这不妨碍吊轨推拉门在地铁站里占上风，幽紫色的“大帘”上还是时常装有几根仿佛透出了年久的残酷的“金丝”、仿佛还在“微笑”着的“马赛克”勾引着人们“靠右”走。
吊轨推拉门的上风非常明显，最直不雅观的一点在于它不会像普通门一样占用过多的空间，虽然无法和南京的折叠门一样做到“刚刚好”担保了出入口通畅，但是人家也不会在关门时狠狠地“甩”一下溘然半米长的门板。
它就悄悄的轻轻的挨着车的墙壁缝上了，也不要人来站到不雅观察后才关门，监控也不会一露头就关门，让搭客溘然“莫名其妙”以为自己被“怼”了似的。
而隔音隔尘效果上去，吊轨推拉门不仅可以将待发车厢和车站的噪音隔绝开，还可以减少车厢内的风力，这样一来，车厢内搭客所受到的不适感大大减少了。
此外，车站和列车之间的推拉门无缝对接，这就意味着，这扇门是可以一贯保持“洞开”的状态的——或者说：除非车站里有车由于故障不敢向前开，否则列车之间的车厢是可以“一贯连着”的。
这就给通过车厢内部回收站、回收座椅、清洁用品等物品注入了活气，也匆匆进了车厢内的透风效果。
还有很大略的一个好处，至少对付老年人、小孩和孕妇来说是如此，便是推着吊轨推拉门打开的时候不用急着跳上车，而是可以逐步地、稳稳地自己先过去，不用担心被门夹到。
但是济南的这个吊轨推拉门也不是没有什么毛病了。
首先是开门的时候，总觉得要么开的慢一拍，要么给人当了一下“这是关门的节奏啊”。
而且有的时候关门起来的时候，他的中部总是会“轻轻地”撞到一下，乍得有点搭客“崩溃”了，这不是危险么。
实在，这紧张便是作为搭客吃瓜群众以为的。
吊轨推拉门的自检系统非常完全，是有一定承受力的。
它会自动识别“自己”脏了没，然后判断是不是便是随随便便清一下就行。
如果口子外祸了灰尘，它一样平常是不会自己主动关门的，同时，也会给驾驶室发个警告的，说车厢门4号开口脏了，你去擦干净。
但是假如内部大件的部位有灰尘，它便是“不嫌麻烦”的，会自己关着的。
同时，它还会自己检测质量，如果有创造有质量问题的或者故障的，它人家也不会卖自己的“情”，直接给驾驶室发警告让其停用。
但是也不要以为这样就万无一失了，由于吊轨推拉门作为车厢与车站之间的“关怀青鸟使”来说，其细节的哀求可是真的很高。
否则，就像现实中车站里的吊轨推拉门一样，常常会毫无缘由地“猖獗”关门。
这种情形很多时候都是由于车站在研发的设计上没能够和列车上的吊轨推拉门完美结合，导致在关门的时候总是会殃及无辜隔了一个人身高的搭客，乃至有时候直接会“不关门”。
同样的，当有时候车厢内的搭客“不让它过”在这个关门的时候，吊轨推拉门也会由于“智商不足”而“无法开启”。
而且，吊轨推拉门可不是“任性”到哪儿都可以装的，至少地铁站这种“人工”管理的地方是没办法完备依赖它的，由于吊轨推拉门有“量”的，量少自然就不足，那还不如别用。
以是有量了的吊轨推拉门，位置不好摆，每每搭客还没有进来呢，它就“把关”了。
而且有的时候也会碰着一个问题，新修正的车和老车之间的差异太大，导致它们之间相互“我的量大”直接就导致新车的车厢门无法在老车站打开。
尤其是地铁站想积极应对以吊轨推拉门为代表的这些“新技能”，其设计一样平常都是在新站里考虑的，以是老站又做不了“轮岗”。
以是，只好在老站只管即便填补一些设计上的缺失落，但是对付那些没法在老站填补的，基本上便是“你受着吧”。
对付这些问题，济南地铁3号线上的吊轨推拉门终极还是“被开除了”。
新开通的济南3号线车有56节，运营中利用的车是一共12节的，这12节车里面共有24扇吊轨推拉门，终极还是被怒刷存在感的搭客“逼”着将这些吊轨推拉门“一刀切”了。
实在，这从其余一个角度也解释了吊轨推拉门的优点，由于搭客先入为主地就认为自己的状况没错，以是一直地“吃瓜”去说哪里哪里出问题了，知道地铁3号线究竟还是有那么一刻的“众望所归”?
那还是由于济南地铁从上到下对这些问题都进行了调查和研究，从而终极找出了合理可行的办理方案。
实在吊轨推拉门终极“失落宠”，和它本身有关，也和人有关。
搭客们在利用的过程中或许以为这种吊轨推拉门并没有什么坏处，但是不能否认的一点便是，随着利用次数的不断增多，搭客们就会开始感到厌恶。
由于，他们创造他们能够利用吊轨推拉门的“面积”大大减少了，在接下来的操作中，他们须要“主动请”吊轨推拉门帮他们关门，而不是直接走过去就好，更何况有的时候吊轨推拉门还不会照顾他。
以是，他们就“抱怨”道:这不是版图变小了么，吊轨推拉门该当“退役”了。
实在这是大可不必的事，由于有的时候关门关不好的缘故原由不一定便是吊轨推拉门的问题。
每每是由于车站地面太脏，或者是刷卡门又有故障，或者是一些不遵守规定、不遵守秩序的搭客的差错。
再加上搭客们根本不可能去理解全体系统的一整套运行事理的，以是他们就以为吊轨推拉门是问题的根源了。
以是终极，济南地铁还是选择将车站进行改造和改进，而不是将吊轨推拉门“赶”了。
结语
吊轨推拉门“失落宠局中局”背后，除了其本身的一些缘故原由，还有我们这群“日积月累”起来的“一盘”。
吊轨推拉门“逐渐被淘汰”的涌现，让这种曾经“红遍大江南北”“吐槽”无数的设计走向“闭幕”，这究竟是“不得已而为之”还是“别有他图”呢?
实在下面就有一个小小的“暗涌”：由于吊轨推拉门的关门速率不稳，这使得由于故障等缘故原由误关的导致列车无法运行的搭客在门口处等待换车，这大大影响了列车的运行速率。
以是这次换了近乎“全线”吸取履历教训，换上了关门速率更快、利用更流畅的车厢制动门。
