公交车折叠门合页_老上海记忆︱巨龙巴士

某天心血来潮想带儿子体验一下公交车，如果没记错，这该当是他第一次坐公交。
想想自己小时候坐公交车那是一件非常好玩的事情，那时候的马路上的公交车叫“巨龙”，巨龙车转弯的时候，当中像手风琴一样的折缝还会发出吱嘎吱嘎的响声。
我最欢畅坐的便是中间相连的地方！
尤其转弯的时候，一只脚在圆盘上，一只脚在车厢上！
全体人都会随着转来转去，我觉得非常“好白相”。
小时候看到喷鼻香蕉位有点“哈牢牢”，我妈都不让我坐，说小孩子随意马虎掉下去！
而且事实见告我站在喷鼻香蕉位不要乱动，真的会掉下去的！
老上海的公交车还有一个特色，便是卖票姨妈，每个售票员身上都有四大法宝：慢字旗、票袋、票板、票钳~。
当然还少不了那句最经典的：“上车请买票，月票请出示。
”这便是我们的影象，现在只能感叹天下变革快，现在的小朋友已经无法想象“巨龙”、“喷鼻香蕉位”、“月票”的样子了，唯留老汉现在为你逐步道来。

▲20世纪80年代上海公交利用的各种月票缴费证、月票及学生月票

公交车折叠门合页_老上海记忆︱巨龙巴士塑钢门

▲当年售票员利用的“四大法宝”，现今基本已绝迹

上海是中国最早运营公共交通线路的城市，距今已有110年历史。

▲1908年3月5日，从静安寺至虹口公园的第一条电车正式通车。

在70-80年代，上海人险些每天都要换2、3部公交车去上班。
普通长度的公交乘车已经远远无法知足高下班高峰的搭客量了。
为了缓解“乘车难”问题，上海引进一批两节车厢的大容量铰接式公交车，俗称“巨龙车”。
当时的上海市一半以上的公交车都是这种“巨龙车”。

▲SK661铰链公交车

上海的“巨龙车”按照路线的不同还分成了各种颜色，并且连前脸都分开设计，还分汽车和电车平分歧版本。
虽然车厢设计没有太大的改变，但是这爬行在马路上的条条色彩缤纷的“巨龙”也给老汉留下了不可磨灭的印象。

在外型上，虽然拿现在的审都雅来看，当时的设计确实谈不上好看，不过老汉却以为别有一番风味。
前脸设计上采取了大面积的金属格栅，旁边两侧的大灯分别镶嵌在中网里，给人“浓眉大眼”过目不忘的觉得，为了提高安全驾驶，车头旁边两侧加装了窗户的设计，我认为这是整台车的点睛之笔。
之以是称为“巨龙”，那肯定是由于其超长的车身宛如一条巨龙。
只不过由于车身过长，转弯极为不便，以是当时的采取了铰链式的设计，便于转弯。

▲铰链公交车转弯

走进车内，给人的觉得是那么的亲切和怀念，老汉是一个内心一贯追求情怀的人，小时候的影象中，这“巨龙”车里的各种细节，让老汉无法忘怀。
全车共四扇门，除了驾驶室那扇只供应司机高下车用的门以外，别的三扇高下客门也全都采取了铰链式设计。
（那时候堵在门口怕被门夹住）

▲侧面分别是前、中、后三扇门

车内地面基本都是木条拼接而成，每每走上去总会发出嘎吱嘎吱的响声。
从前门上车的搭客，印象最为深刻一定是那个像口“棺材”一样的发动机盖。
当时老汉就喜好坐在那个盖子上，碰着天冷，盖子还有温度，其实舒畅。
（只不过也要看司机的态度，碰着态度不好的，还不让你坐，缘故原由是不利于发动机散热）

▲驾驶室一览

如果从中门上车的话，一眼就能看见铰链式构造的内部情形，中央的圆形转盘可是让老汉心有余悸了好多年。
由于是铰链连接，以是两节车厢之间存在缝隙，并且在转弯时，转盘上的喷鼻香蕉椅还会随着转盘的迁徙改变而迁徙改变，听说发生过小孩从缝隙中掉落的安全事件，以是我当时只要走近转盘就会以为害怕。

▲铰链转盘一览

虽说当时上海为了缓解“乘车难”抵牾，才引进的两节车厢的大容量铰接式公交车，但是相对的各种问题也纷至沓来。

挤到爆：听说在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背，足足能挤13个人。
有时候挤到门口的时候连门都关不上，只有踹两脚才能勉强合上。

▲20世纪80年代，延安东路外滩拥挤不堪的211路终点站

▲脚踹关门法

驾驶难：车身长，分量重，尤其在转弯时，方向盘要捏得特殊紧，变道时须要的间隔也特殊大，方向打早打晚都弗成，稍许差点就要碰到自行车。