长假期间，不少人走亲探友、驾乘出行或者去选购新车，打仗不同汽车的机会越多，越会感想熏染到“开车门”是个技能活儿，乃至能找到“开盲盒”的觉得。如今，隐蔽式门把手风头正盛，增加续航、提升品质的背后，不实用、不实惠、乃至不屈安的问题日益凸显。在汽车设计领域，如何把握创新和功能的平衡？如何让标准跟上技能步伐？让设计与需求完美领悟？
藏起来的门把手
在各种生活社交平台上，搜索“如何开某车门”，会看到很多被困车内外的“社去世”瞬间，难倒大家的便是风靡车圈的设计——隐蔽式门把手。这些门把手或按压、或触控、或感应、或自动弹出，虽然开启办法五花八门，但都指向一个共同目标——藏起来。
这样做的最大初衷是降落风阻，电动汽车时期续航名贵，任何降落能耗、增加续航的设计都被奉为圭表标准。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合资人曹广平见告北京交通广播，隐蔽式门把手可以降落整车的迎风面积，大约减少千分之一的能耗，还可以让空气从车身侧面丝滑通过，从而降落风阻系数，这紧张在高速情形下显现效果，城区路况基本不起浸染。同时，精良的隐蔽式设计可以降落门把手本身的重量，从而眇小地降落整车重量，降幅浸染大约万分之几。那么降落风阻到底能增加多少续航里程呢？查询创造，2014年一项国外“运用空气动力学”论文指出，单个隐蔽式门把手可以降落0.003Cd的风阻（Cd是空气阻力系数），这意味着车辆续航增加大约五公里。目前在售的电动汽车续航大多五六百公里，五公里的增加不免有“鸡肋”之感。
隐蔽式门把手另一大上风便是“高等”。1954年奔驰300SL首次采取这项设计，之后仅在极少数豪华车上利用，直到特斯拉Model S再次启用，经由简化之后在Model Y和Model 3上推广，末了在很多自主品牌电动汽车上遍及。从设计角度，隐蔽式门把手保留了车身腰线的完全感，让侧面有更多的发挥空间。从用户角度，它科技感十足，让人与车增强交互，开门时平添仪式感。
打不开的车门
隐蔽式门把手形色互异，并且还在不断演化，个中有些设计贴合用户习气，双方就能美好交互，有的设计天马行空，让人难以捉摸，就涌现了开关车门的尴尬时候。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播先容，有些电动车虽然采取高科技的自动弹出设计，但是软件逻辑不符合凡人习气，门把手只保持少焉就会收回，如果不巧钥匙在车里而人在车外，就会造成麻烦，有些自动回收过于迅速，乃至会夹得手。随着“藏起来”的潮流逐渐从车外的门把手向内渗透，尴尬也延伸到车内，比如不走平凡路的丰田bZ3将门把手藏在内饰的储物槽里，用户须要把手伸进门洞一样的空间，凭手感找到机关，并且向外拉开，坐在车里能够成功开门时，居然会产生“密室逃脱”的造诣感。
除了思路清奇的设计，隐蔽式门把手可能提高本钱，降落可靠性。祥龙博瑞汽车维修工程师李学涛向北京交通广播先容，以弹出式设计为代表的门把手具有繁芜的构造，并且须要配备电机、掌握机构，本钱比普通机器门把手至少翻了一倍。如果遭遇事件，门把手被撞坏，维修本钱也会更高。2022年，美国一位特斯拉车主接连遭遇两次门把手故障，一共花费600美元维修，一气之下，这位Model S的车主带领多位用户发起集体诉讼，认为车辆门把手存在毛病。
昂贵的却未必耐用，位于北方的车主大多体会颇深。冬天冰雪漫天时，被冻住的隐蔽式门把手令人抓狂，车主们拿着菜刀、扳手暴力开门，车企也了局帮忙，详细解释用什么力道和技巧可以更高效地破冰。
最令人担忧的是，当电动汽车发生严重事件，隐蔽式门把手可能成为接济的拦路虎。2019年，美国一辆Model S曾在撞车后无法打开车门，导致车主不幸去世亡。近一两年，海内车企的新能源车发生事件后，也屡屡涌现门把手没有弹出的情形。
目前，我国汽车碰撞方面的国标明确哀求，事件后车辆要自动解锁，确保每排座位至少有一个车门打开，因此，自动解锁功能正常运行是核心要务。但是，门把手是否隐蔽可能影响接济的效率，一旦车内人员由于各类缘故原由无法开启车门，车外接济便是唯一生路，但车外的热心人很可能不会操作开门，或者隐蔽式把手的电机等部件破坏，都会给接济造成极大困难。
玩不转的新设计
当电动汽车不断推陈出新，备受争议的设计不仅局限于门把手。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持向北京交通广播先容，车企在配置全景天幕时，每每强调镀银工艺隔离红紫外线，视野开阔浪漫，但全景天幕无法开启，大多不配备遮阳帘，让车内温度飙升，车主被烈日炙烤。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合资人曹广平见告北京交通广播，现在的新车里很多物理按键被取消，改为触摸掌握、语音掌握、自动掌握，车机菜单操作深度过大，进出程序繁琐，车主操控不便利，乃至造身分心驾驶。
不可否认，各类奇葩设计背后有客不雅观条件限定，比如电池霸占车身高度，全景天幕可以扩展车内纵向空间；电池能量密度有限，隐蔽式门把手可以增加一点续航；物理按键须要开模并且保障利用可靠性，纳入车机系统可以免去繁芜工艺和本钱。对此，汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持认为，技能打破会带来回归趋势，比如5-10年后固态电池上车，车内空间会有效扩展，续航焦虑也会彻底办理，很多设计自然没有了存在的必要性。
从车企角度看，极度内卷中难免“跑偏”，跟风炒作新设计，为了创新而创新，这样的“歪风邪气”正在逐步收敛。部分车企看到了用户痛点，比如一汽-大众ID.7、小米SU7采取半隐蔽式门把手，兼顾颜值、便利和安全。汽车媒体人、《汽车大公司》主编黄持建议，物理按键方面，空调、音响、天窗等常用功能都应保留，紧急停车的“双闪”故障灯也该当在显著位置安排物理按键。
当然，对付设计和运用的纠偏不能只有“亡羊补牢”，而是要正向规范。新能源汽车行业独立研究员、车夫咨询合资人曹广平建议，车企要对新技能的优缺陷进行点检、试验、剖析、改进，尤其涉及安全之处，要有不同程度的技能反对权。其余，要深入剖析黑科技的配置代价，鼓励实用技能上车，而不能只为吸引眼球，损伤品牌代价。
监管方面，标准、管理和法规都该当跟上创新节奏。欧洲新车安全测试机构（Euro NCAP）将从2026年1月，逼迫所有送测的新车必须配有指定的实体按键，否则将在安全测试评估上扣分。曹广平认为，我国干系标准也应及时更新，以隐蔽式门把手为例，该当规定功能性测试的详细方法，杜绝“极寒”或者“碰撞”导致无法开启等问题。
结语
一位网友表示，家里老人打不开的门，都不是好车门。的确，门把手不是把汽车变成“围城”的枷锁，而是连接车辆内外的主要部件。同理，汽车设计不是自嗨、炫技的工具，而是链接家当和用户，沟通新技能与新需求的主要青鸟使。
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北京交通广播戚天
编辑：盖盖
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来源： 北京交通广播
