传统双叶门的开启方式
⑴门按其开启方式通常有平开门、弹簧门、推拉门、折叠门、转门、卷帘门等。
⑵①平开门：平开门是水平开启的门，构造简单，开启灵活，加工制作简便，易于维修，是建筑中最常见，使用最广泛的门。
②弹簧门：开启方式与普通平开门相同，门扇能向内、向外开启并可经常保持关闭。它使用方便，美观大方，广泛用于商店、学校、医院、办公和商业大厦。
③推拉门：推拉门开启时门扇沿轨道向左右滑行。通常为单扇和双扇。推拉门开启时不占空间，受力合理，不易变形。在民用建筑中一般采用轻便推拉门分隔内部空间。
④折叠门：折叠门可分为侧挂式折叠门和推拉式折叠门两种。折叠门开启时占空间少，但构造较复杂，一般在商业建筑或公共建筑中做灵活分隔空间用。
⑤转门：转门是有两个固定的弧形门套和垂直旋转的门扇构成。转门构造复杂，造价高，不易大量采用。
⑥卷帘门：他的特点是开启时不占使用面积，但加工复杂，造价高，常用于不经常开关的商业建筑的大门。
为什么隐身战机的弹舱门要采用外开，为什么不采用侧滑或者折叠
考虑战机设计的时候记住一点“杜绝死重”。
战机设计时，外观是用风洞吹出来的。所以外观不太会有大的变化。侧滑方式，不管是内滑还是外滑都有相应的联动装置占用战机宝贵的机体空间 ，同理，折叠方式在复杂化的同时降低了装备的可靠性。
作战装备不会优先考虑先进性，而是优选可靠性。故障率越小越好。
战机是考虑打仗的，美丑完全不在考虑范围之内。
隐形战机的弹仓门设计看起来简单，实际上十分复杂。比如俄罗斯的苏-57弹仓门至今都没有打开过，到底是技术不过关还是导弹不合适不得而知。由于在战斗机在高速飞行的情况下，保持弹舱门开启关闭过程中的稳定，需要的机械强度可不是一点半点的高，技术也不是一点半点的复杂。现在打开过弹仓门的只有美国的F-22和我国的歼-20。可以说内置弹仓门的设计，是隐身战机是否可以隐身的一个重要条件。
美军的F-22的弹舱门设计全部是采用两扇门外开设计，十分复杂。而歼-20机腹部位采用的是两扇门外开设计，而机身侧面采用的是单门外开设计，从使用效率来看，无疑单门的效率更高，但技术难度更大。由于机腹弹仓位置的特殊性，导弹射出后会面临气流一个向上的推力，造成导弹无法飞离战机。目前看，中美已经解决了这个技术难题。
比较起侧滑和折叠的弹仓门，门轴式外开门设计使用空间最小、机械复杂程度最低，同样条件下故障率也就最低。因为无论是侧滑门还是折叠门都必须在现有弹仓的基础上提供新的空间，以便给侧滑门和折叠门提供开启门后预留空间。对于弹仓来说，内部空间十分珍贵，都是设计好用来安装导弹的，所以不可能为弹仓门再额外提供多余的空间。所以最好的选择还是使用门轴式的外开门，这样在弹仓空间使用效率上才是最高的。
打开弹舱门的时候，雷达反射截面当然会明显增大，但隐身并不是绝对的，最重要的是在突防时针对敌方主要防空武器隐身，如果已经突防成功，该打开弹舱门发射或投掷武器了，敌方还未将隐身战机击落，那往往已经来不及了。而且这个过程都不长，够武器安全脱离机体即可，然后舱门就迅速关上了。也就是说，打开舱门危险性并不如你想象的危险。
另一面，包括弹舱门在内，战机上的所有舱门还都有一个最基本的要求，那就是要非常可靠地开合，否则就不是隐身被破坏的问题，还会有阻力大增，姿态不好控制等问题。这种情况下，传统的利用液压作动筒使舱门开到一个适中的位置无疑是最可靠的，也是最简单的。如果采用侧滑门，意味着要在机腹下部腾出更多表面空间用于安装侧滑的轨道，并容纳侧滑后的舱门，而机腹下部的空间是非常宝贵的，除了要容纳三个起落架，还需要为外挂弹药的挂架留出尽可能多的空间（隐身战机尽管最好弹药内载，但载弹量大受限制的缺点令人头疼，因而一般也保留外部安装武器挂架的可能），近几十年还有光电探测、前视红外、电子干扰等吊舱需要找地方安装，很难单为舱门再腾出空间了。
折叠舱门也是一样，折叠起来后也是要占据一个贴近机体的表面空间的。同时，不管侧滑还是折叠，舱门动作的过程都要避免与已有的外挂接触。
还有，起落架舱门打不开是一个常见的致命故障，此时要设法应对险情，首先要确认舱门到底怎样了，以判断故障性质和可能原因，如果舱门是侧滑或折叠，开合状态非常难以从外部观察清楚，也是不利的。
