故障机车勾留在整备场7道，前面挡着的4台机车需逐一转出。离机车出库仅1小时，韶光紧迫，车间主任迅速下达机车转线作业命令。
整备司机陈彦林机班迅速升弓、撤防溜、换端转线…… “升弓。” “升弓好了。”陈彦林趴在司机室窗户上确认升弓状态。
此时，饱受暴晒的机车司机室室内温度高达40℃，像桑拿房一样。汗珠一直地从陈彦林和副司机孙红军脸上往下滚。
升完弓，孙红军迅速下车，撤出了铁鞋。制动机试验、高压试验……他们紧张地做着机车调车前的准备事情。
“7道调车旗子暗记好啦。”无线电里传来了调车转线指令。
“调车旗子暗记，司机明白。” “白灯好了。”确认旗子暗记后，他们转出了第一台机车。
没有停歇，他们紧接着开始了第二台机车的转线作业……
14时，随着一声风笛鸣响，故障机车正点出库，两人衣衫湿透，脸上露出了笑颜。
暑运以来，包头利用车间担当着包惠、包西线34列客车的牵引任务，日均匀出入库机车68台次，未发生过一起因库内压车造成客车晚点征象。
