在海内里型豪华SUV市场，宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5L是这个级别绝对的霸主，它们或是源自先入为主的上风，或是出于优秀口碑的通报，以及其他各种缘故原由，已经霸占了大部分的市场份额。它们乃至给很多消费者都造成了根深蒂固的不雅观念：一旦想要入手中型豪华SUV，那么BBA一定是首选。只管硬抗BBA并不大略，但是其他合伙豪华品牌当然不会轻言放弃，放低姿态，在产品高下苦功才是硬道理，来自本田旗下的豪华品牌——讴歌，显然就很明白这个道理。
说完海内，我们不妨再把视线放到地球的另一端——北美大陆，大家猜猜在北美地区卖得最好的豪华中型SUV是哪一款？答案不是宝马X3，也不是奥迪Q5，更不是奔驰GLC。根据数据显示，在北美地区，讴歌RDX是消费者最青睐的豪华SUV，它的销量乃至比BBA的对手赶过一大截，可以说与海内幕况截然相反。那么，讴歌RDX的实力究竟如何？为什么它得不到海内消费者的重视？是厂家宣扬的不到位？还是产品力确实不如BBA？以是，本次编辑就借助试驾讴歌最新上市的RDX A-Spec运动款车型的机会，一方面理解产品，同时也在负责为您探寻着这个问题的答案！
9月12日，讴歌RDX A-Spec运动款正式上市，“A-Spec”指的是“Acura Special”，意为讴歌专为知足用户提升运动性能体验需求而衍生的特殊系列，专注于提升外不雅观运动感和驾控精确感。不过，本次RDX A-Spec运动款相对根本版本而言，变革紧张集中在内外细节方面，动力总成、底盘调校、四驱系统等等，则是险些没有什么变革。好了，话不多说，分享立时开始。
讴歌 讴歌RDX（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）
对付RDX A-Spec运动款这辆车，有些朋友最关心的，可能还是它和根本版本到底有何不同，开出来气势到底够不足？但是，编辑这次首先最想跟您分享的，还是这辆车的动态体验。为什么呢？就像很多朋友形容的那样，有些宝马或是马自达的车主，总会在高下班时故意绕上一点远路，目的便是为了多开一下子车。诚然，在当今这个汽车产品差异日趋眇小的时期，能够碰着一辆好开有趣而又有性情的车，真的是很能够让人愉快的一件事情。此番RDX A-Spec运动款带给我的，正是这个觉得。如果您还没看明白，我再打个比方，通过本次体验，我认为RDX A-Spec运动款便是一辆更加舒适、更加便宜一些的宝马X3。
RDX A-Spec运动款在“三大件”上与根本版本并无差异，它所搭载的这台2.0T VTEC涡轮增压发动机和思域Type R搭载的那台2.0T发动机同源，数据十分亮眼，最大功率195kW（265马力）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm，在1600rpm时就能输出370Nm，在数据上超出了2.0T高功率调校的宝马X3 30i。
传动方面，RDX A-Spec运动款匹配了一台本田自研的10AT手自一体变速箱，这台变速箱是天下上第一台用于横置平台的10挡行星齿轮自动变速箱，虽然多了4个挡位，但由于行星齿轮相对平行轴在体积上的上风，它的长度要比本田自家的6AT还短，真正做到了“小而轻”。
RDX A-Spec运动款还搭载了IDS智能动力系统，包括雪地、舒适、运动、运动+四种驾驶模式。不同模式下， 车辆会对转向力度、油门相应、换挡逻辑、悬挂硬度与四驱扭矩分配做出不同程度的调度，以适应最佳的驾驶需求。
RDX A-Spec运动款配备了本田引以为傲的第四代（最新一代）SH-AWD超级四驱系统，该系统能够让前后轴驱动力在30%-70％之间自由分配，并根据驾驶特性和道路条件，对旁边后轮间的扭矩作100%-0以及0-100%的主动智能调度。如果论起值得“吹嘘”的黑科技，本田实在一点儿不比BBA少。
除了强大的动力之外，把动力细腻地分配到四个车轮上同样主要，RDX A-Spec运动款所配备的第四代SH-AWD超级四驱系统，比较第三代离合器体积减小，同时性能也有所提升，程序标定也进一步精进，优化了扭矩分配预判和相应的设置。
编辑平时外出试驾，除了园地试驾以及赛道体验之外，总是会将安全放在第一位，一样平常在铺装路面上也不会去逞能。但是，这一次RDX A-Spec运动款给了我不一样的觉得，上手没过多一下子，这辆车就让我觉得到，它是那种你想开而不是想坐的车，莫非，我已经很永劫光没有试过这么好开的车了？
2.0T发动机动力非常充足，总会给你很有后劲的觉得，即便车速不知不觉地升到了80km/以上，丝毫不存在“疲软”征象的动力输出，还会让你有再踩上一脚油门的希望。在D挡状态下，变速箱会在2000rpm旁边进行升挡，成熟端庄、留有余地，非常符合这个级别车型的定位。
这台10AT变速箱给我的最大感想熏染便是“平顺”。毕竟，美国人用车的紧张场景还是高速巡航，对付平顺性的哀求也就更高。在平顺方面，RDX确实做得非常好，舒适模式下，换挡很柔和，非常美国车的觉得。和X3比较的话，此时变速箱降挡没有那么干脆，常常先降一挡再连降两挡，只要油门给得武断点或者用运动模式就能有所化解。
迁徙改变中控台中心的IDS旋钮切入运动+模式，RDX A-Spec运动款会一扫此前的温文尔雅，迅速进入“战斗状态”，反差可以用寰宇之别来形容。变速箱会将转速飙升至3000rpm至上，跃跃欲试，以便随时应对驾驶者的指令。同时变革的还有悬挂系统，它自然是变得更硬了。如果您打算试驾RDX，那么我强烈推举您试一下运动+模式。
RDX A-Spec运动款打满方向盘只须要一圈多一点。舒适模式下，转向力度十分轻便，原地打方向也不会费多大力气，方向盘两侧也会存在一定旷量。一旦进入运动+模式，指向性就会让你有一种指哪打哪的觉得，沉甸甸的转向力度，乃至还会让我以为正在开着一辆“男人车”。
RDX A-Spec运动款这套刹车踏板的调校，我个人也是非常喜好的。踩下踏板之后，回馈力度非常均匀，脚感十分细腻。可见讴歌对付踩踏力度的理解特殊到位：“急踩不会特殊生硬，缓踩也会有足够的力度开释出来。”除了让驾驶者更加放心之外，在排队跟车时，也能有效缓解驾驶者的疲倦感。
其余，RDX A-Spec的座舱内险些也不会传进让人不愉快的噪声，主动降噪系统加上整车隔音处理（车窗配备双层夹胶玻璃），将噪音掌握得很空想。只是在急加速时，会让您感想熏染到一些发动机的呼啸，当然随之而来的动力反馈，也不会让这种声浪影响您的心情。
车辆前悬挂为运动调校的麦弗逊式独立悬挂，后悬挂为五连杆独立悬挂，带有主动减震系统。
底盘方面的设定也是舒适取向，舒适模式下，路面上的细碎颠簸基本都能被过滤得比较干净，确实是在开一辆大车的觉得，很有美国范儿。上面说到，RDX A-Spec运动款配备了ADS自适应减震系统，可以实时对阻尼进行调度。在运动模式下阻尼会增加一些，做紧急变线等动作时稳定性会有所提高，那么，这车适不适宜劈弯呢？
实在没有什么问题，在运动+模式下，RDX A-Spec运动款具备敏锐的动力相应、极具韧性的底盘，以及精准的转向调校，这让驾驶者很难不会出身出“大胆的想法”。乃至我在试驾中途下雨的情形下，也有了在湿滑的路面把车辆推向极限的胆量。
本次试驾全程中，盘山公路情形占比较多，这恰好给SH-AWD超级四驱系统供应了用武之地。起初，我逐步探寻车辆的操控极限，没想到的是，RDX A-Spec运动款的操控极限要比我想象中赶过不少，在同级别车型中算是名列前茅的了，基本和宝马X3一个水平。在我大脚给油加速驶出弯道时，确实能感到这套四驱系统在发挥浸染，此时我觉得更多的动力被输出到了外侧的后轮，这有助于减小推头的情形，全体过程给人很稳定的觉得，很难涌现打滑的情形。
动力操控：运动+模式下车辆极限极高----1
RDX A-Spec运动款是在RDX根本版本之上增加了一套以熏黑元素为主的运动套装，诸如熏黑钻石中网、保险杠两侧仿导流口熏黑包围、熏黑车窗饰条以及熏黑20英寸轮圈等，其余，翼子板和车尾的“A-Spec”铭牌标识也是新车型的亮点之处，整体运动氛围更加强烈。
如果用几个词来形容RDX的外不雅观，我想便是夸年夜、前卫，这对付一辆豪华中型SUV来说，更显难能名贵。可以说，RDX和奔驰GLC、奥迪Q5L显然不是一个风格，它便是冲着追求时尚、个性的年轻朋友去的。
前脸部分，比较根本版本，RDX A-Spec运动款将中网、前唇，以及前杠两侧进行了“黑化”处理，在造型上没有做什么改动。比较之下，RDX A-Spec运动款的“小兄弟”CDX A-Spec版则是重新设计了前后保险杠。
灯光对付这个级别这个定位的车型来说，绝对是重中之重。RDX A-Spec运动款搭载了Jewel Eye®光学照射系统。前大灯近光灯束可达140米，光束宽度约为30米，看上去非常锐利。
RDX A-Spec运动款车身四周的摄像头多达五个，位于右后视镜上的盲区监测摄像头没有采取隐蔽式设计，冲破了后视镜的流畅感，这可能也是一种表达个性的办法吧。
RDX A-Spec运动款在后排车窗采取了隐私玻璃，侧面的造型也比较激进，C柱的造型处理还起到了一些悬浮式车顶的效果。翼子板上“A-Spec”铭牌标识和车门下方的亮黑装饰条，显示出了这辆车不俗的身份。
RDX A-Spec运动款的车身三围以及轴距与根本版本保持同等，在同级别中处于主流水准，长度和宽度都还不错，在轴距方面则没有什么上风。
RDX A-Spec运动款在车尾方面的设计，比较前脸就收敛许多了。不过，货真价实的双边共两出式排气，还是让整车显得运动气息十足。
倒C型尾灯很有设计感，除了转向灯为卤素光源外，其他灯光均为LED光源，点亮效果也不错。
19英寸“性能酷黑”铝合金轮圈也是RDX A-Spec运动款的专属，试驾车原配马牌Cross LX Sport轮胎，该款轮胎主打操控抓地力和刹车性能，实实在在的高等货，符合RDX A-Spec运动款的定位。
除了在外不雅观细节上进行熏黑处理，RDX A-Spec运动款增加了两个颜色——挚热焰红&磨砂皓灰。“挚热焰红”的选装用度为2000元，“磨砂皓灰”则采取了具有颗粒感的灰色车漆，这个颜色也是顶配车型的标志。
总的来说，RDX A-Spec运动款在造型上，比较根本版本只是在细节方面做了一定丰富，没有达到换装“性能套件”的程度。不过，对付整车气势的提升，效果也还不错。而且，RDX A-Spec运动款比较同配置根本版本，在售价上只要贵出8000元，我想对付那些准备购买这个级别的车型，并且更多从彰显个性出发的朋友来说，这个差价实在还是可以接管。
外不雅观：难能名贵的夸年夜前卫
在如今这个“大屏当道”的时期，RDX这套内饰显得朴素了许多，但是看点一样也不少，比如说按键式换挡机构，以及与超跑NSX相似的悬浮式中控台。比较同级别竞争对手，RDX的车内氛围虽然少了几分“科技感”，但是各部分的功能性很强，豪华感也不差。其余，和外不雅观相同，RDX A-Spec运动款内饰方面的“A-Spec”元素，也是表示在了一些小细节当中。
如果您对付目前各款“大屏幕唱主角”的汽车内饰已经感到审美疲倦的话，那么RDX的内饰一定会让您感到十分新鲜。这套内饰的层次感很突出，功能按钮摆放合理，实体按键和中控大屏同时存在，功能按钮摆放合理，比较竞争对手另有一番风格。这次跟随RDX A-Spec运动款一并推出的，还有一套“锐动红”运动内饰套件。
作为一款豪华SUV，RDX A-Spec运动款在中控台表面以及车门内侧覆盖了大量的软性皮革，做工也非常细腻，摸上去很舒畅，使得RDX A-Spec运动款的车内氛围兼备了高等感和设计感。
多功能真皮方向盘握把粗细适中，在两侧还采取了打孔处理，可以让驾驶者轻松握紧三九点。同时，在方向盘下方，还嵌有“A-Spec”徽标。
铝合金脚踏板以及迎宾踏板也都是RDX A-Spec运动款的专属。个中，这套铝合金脚踏板在表面搭配了橡胶防滑垫，有一说一，脚感确实有所提升。
“锐动红”运动仪表盘同样是RDX A-Spec运动款的升级内容，虽然它没有采取时下流行的液晶仪表盘，但是位于仪表中心的彩色小屏可显示的信息还是挺多的，在小屏的上方，还有涡轮压力显示。
RDX这块10.2英寸中控屏的功能不算丰富，不过该有的功能也是有的，导航系统比较普通版车型进行了升级，CarPlay手机互联也可以兼容，日常利用没有问题。实际上，RDX没有为了迎合国人，而换上一套“本土化”的车机，编辑对此也是感到很光彩的，毕竟这辆车的卖点并不在此。
RDX是讴歌旗下首款搭载True Touchpad Interface触控系统的车型，它的触控板分成了旁边两部分，更多的是通过手势来掌握。这套系统的特点是“绝对定位”，指向性很精准，比雷克萨斯那套“光标”触控板要好用不少。
这套True Touchpad Interface系统虽然不像宝马的I-drive那么直不雅观。不过经由一段韶光适应后，上手并不难。触摸板旁边两部分分别掌握屏幕的旁边两区，可以让搭客同时对两个功能进行操作（比如导航和音乐播放）。其余，触摸板本身可以对光标进行移动，或高下滑动以实现类似鼠标滚轮的操作，或旁边滑动实现类似手机切屏的动作。按下触摸板相称于点选光标所在处，按下四角则是相称于点按四角的功能键（比如翻页），功能选中之后，系统还会发出提示音作为反馈。
中控台造型非常“战斗”。按键换挡操作起来实在还是挺方便的，让人有一种触手可及的觉得，取代传统换挡杆毫无问题。
空调区域保留了实体按键，RDX A-Spec运动款还为前排配备了座椅加热/透风功能，关爱男性康健，赞一个。
省去了传统的挡把之后，中控台下方的这片区域也被设计师利用了起来，成为了一个容积不小的储物空间，这也是目前很多利用电子挡把的新车型所采取的设计。
音响是也RDX A-Spec运动款的一个卖点。我们这台试驾车配备了16个扬声器的Acura/ELS Studio®录音室监听级3D环抱式音响，这套音响由格莱美音乐制作人调声，堪称专业级别。
ELS Studio®录音室监听级3D音响合营ANC主动降噪系统，可以营造出一个非常舒适的车内氛围。这套音响最大的特点便是配备了四个独占的车顶扬声器，通过编辑的实际体验来说，低音效果相称不错。
HUD显示很清晰，亮度、字体大小和位置都很好，日常驾驶基本用不着再低头去看仪表。
全景天窗的面积非常大，可以覆盖到后排搭客的头顶。目测来看，险些还没有哪款中型SUV能拥有RDX A-Spec运动款这么大尺寸的全景天窗。
驾驶赞助方面，RDX A-Spec运动款标配 Acura Watch™前瞻未来智能安全系统，包括车道偏离预警（LDW）、车道保持赞助（LKAS）、前方碰撞预警（FCW）、车道保持赞助（LKAS）、车道偏移抑制（RDM）、碰撞缓解制动（CMBS™）、主动巡航掌握（ACC）、低速前车跟随（LSF）等功能。
RDX A-Spec运动款配备有LWC盲点显示系统，驾驶者可通过拨动右转向灯，或按下灯光掌握杆上的按键进行启动。
对付上述这套LWC盲点显示系统，编辑在这里想提个鸡蛋里挑骨头的问题：右侧盲区显示在打右转向灯时逼迫开启，无法关闭，一方面它对行车安全确实有帮助。但在我们须要查看导航的时候，右侧盲区影像会覆盖屏幕上的导航信息，在通过繁芜路口的时候难免还是会带来一点困扰。
内饰：中控台造型战斗 功能性强
很多朋友都知道，本田素有“空间魔术师”之称，自然，讴歌的车内空间利用率也是不用我们担心的。除了前文提到的中控台下方那边那里容积可不雅观的镂空储物格之外，RDX A-Spec运动款前后排的储物空间非常多，驾驶者和搭客随手就可以找到放置手机和小物件的地方。在国人十分关心的后排腿部空间方面，RDX A-Spec运动款相对同级别车型来说，只能算中规中矩，不过这也是有缘故原由的，且听编辑为您娓娓道来。
RDX A-Spec运动款这套真皮座椅很是值得称道，内部添补非常厚实，在靠背和坐垫中心部分，还采取了打孔翻毛皮以增加摩擦力。座椅的缝线纹路也很有特点，官方称灵感来自信制服。此外，RDXRDX A-Spec运动款主副驾驶席座椅均配备有16向电动调节。
将前排座椅调至最低，身高178cm的体验者可以得到一拳的头部空间。同时，体验者在前方和旁边两侧都能拥有不错的驾驶视野。
后排座椅同样宽大厚实，坐垫长度和座椅靠背角度这两个硬指标都是比较好的水平，舒适性不错。
保持前排座椅不动，体验者进入后排，可以得到一拳的头部余量和两拳的腿部余量，虽然没有达到像奥迪Q5L那种“奢侈”的表现，但是知足日常利用也没有什么问题。
后排中心肠台靠近纯平，对付身高178cm的体验者来说，后排中间座椅腿部空间刚刚够用，可以知足短途通勤偶尔应急。
RDX A-Spec运动款对付后排搭客的照顾也比较知心，空调出风口、USB接口（2个）、座椅加热均有配备，如果再加入一个独立空调就更上档次了。
行李厢空间非常大，进深够长，两侧够宽，盖板底下还有两个很深的暗格。同时，第二排支持4/6放倒，容积和实用性都很强，对海内消费者的需求来说是绰绰有余了。
后排座椅可以通过扳动行李厢内扶手直接放倒，非常方便。
RDX A-Spec运动款配备有电动行李厢尾门，并且支持“一脚踢”式开/关，灵敏度不错，实际用起来“成功率”也比较高。
实际上，海内很多家庭只有一辆车，所往后排利用率也比较高。而在美国，一样平常家庭都会拥有多辆车，以是他们对后排空间的哀求相对低一点，但是美国朋友要知足超市采购和周末出游的需求，以是对行李厢空间的哀求则很高。以是我们看到，在同样的车长下，面向中国市场的车型会把更多的空间留给后排搭客，而面对美国市场的车型则会让行李厢空间更大。这也就阐明了RDX A-Spec运动款后排空间表现尚可的缘故原由了。
● 编辑点评：
从综合产品力方面来讲，RDX或许身上的“美国味”还是重了一些，对付国人来说，在某些设计和配置上不是特殊地接地气。但是，如果您问我RDX到底能不能买，我的答案是：绝对可以放心买。由于，以中型SUV的“家用、舒适、空间”为紧张购车取向来看，RDX真的没有什么毛病。
以编辑本次体验的这款44.3万元的RDX钻享·A-Spec运动款 SH-AWD为例，花上这些钱您可以买到：绝对够用并且过剩的动力、相应迅速并且平顺的动力总成、精准的转向调校、操控极限极高的全时四驱、在操控和舒适性之间达到平衡的底盘设定、个性运动的外不雅观、宽敞的后排和行李厢空间、精良的中低速NVH性能等等。这些体验，您在同价位的X3、GLC、Q5L上绝对是无法同时体验到的，以是，还是那句话，如果您正打算购买一辆中型豪华SUV的话，又想跟别人来点不一样的，那么我建议您还是不妨去试驾一下讴歌RDX。
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