中铁二十二局集团大张高铁项目部经理秦飞先容，线路全长140.079公里的新建大同至张家口高速铁路位于河北省西北部及山西省北部，在张家口市怀安县从在建的呼张铁路怀安站引出后，南折穿越大梁山，进入山西省境内，经大同市所属的天镇、阳高县进入大同市市区，与既有北同蒲四线接轨。全线设大同南、阳高南、天镇、怀安等四座车站。设计时速每小时250公里。
大张高铁是华北北部的快速客运网的组成部分。它东接京都“北大门”张家口，西连晋北“煤都”大同，呈东西向贯串衔接晋北和冀北地区。个中，东端衔接京张铁路和呼张铁路，西端连接新建北同蒲四线进而连接大西高铁（远期直接与大西高铁贯通），是晋北地区乘客对外交流紧张通道，也是蒙西、冀北与山西、陕西、西南乘客互换紧张通道及与中南、华中乘客互换赞助通道，建成后将成为华北北部的快速客运网组成部分，对推动京津冀一体化协同发展有着重要的意义。
据悉，大张高速铁路近期年运送能力4600万人，远期5700万人。列车通过能力对数，近期48对，远期87对，区段运量近期1175万人，远期1986万人。这条高铁线的培植，将构建通道分工明确、功能合理的综合运输体系，极大提升通道客运做事质量，是完善华北区际通道、优化铁路网布局的须要，也是完善综合运输体系、提升区域旅游家当的有效路子和节约能源、保护环境，实现可持续发展的须要。
在现场，中铁二十二局集团大张高铁项目部隧道工区总工程师孙恒宇说，项目部卖力培植的大张高铁河北段正线线路长15.086公里，地质繁芜、施工难度大。特殊是全线最长也是重点掌握性工程大梁山隧道入口段上覆湿陷性黄土最厚达30米，而别的石质地段均为风化片麻岩，岩石节理发育。
“个中，1号斜井遭遇了辉绿岩，这种岩石犹如被捅破的沙袋，没有自稳性，极易坍塌；而2号斜井富含水，单日涌水量超过1万立方米，工人须要穿着雨衣作业。”他先容，管段隧道地质也变革频繁，均匀5到10米岩层就发生剧烈变革，到目前围岩变更率达50%，四级以上围岩占到了隧道的30%。
为了担保进度，项目技能小组经由论证，及时调度1号隧道斜井作业方案，历时60多天通过了1号斜井40多米的分外地质段。而针对富含水地质，技能职员专门进行帷幕注浆与全环定向注浆，在有效堵水后再开挖作业。
获悉，大张高铁估量于今年9月进行联调联试，并操持年底开通。
