飞机有没有倒档
飞机是悬浮在空中，现在固定翼是靠前進形成向上浮力，改反向飞行会形成瞬间快速垂落，在涡流中下墜，所以装倒档，除动力要增大几十倍，还不安全，直升机倒还有可能，但可以悬停36O度转向，不必费那么大劲儿装倒档。
大多数民航客机是没有倒档的，原因有以下几点：
第一，飞机是一种安全系数要求极高的机械，众所周知，一个机械产品，结构越复杂，出故障的可能性就越大。现代飞机上的各个系统都是多余度设计的，也就是一个主用，几个备用，主用故障的时候自动启动备用系统，所以要在飞机上装上倒档，就必须至少装三套设备，机长一套，副驾驶一套，还要至少有一套备用的，这会大大增加飞机的复杂性和故障的可能性，给设计制造、操作和维护都带来很大的负担。
第二，要有倒档就必须要有向后的动力，或者有反向的传动装置，现代飞机的动力来源只有一个，就是发动机，而发动机无论是涡轮还是活塞式的，都只能提供向前的动力，不像汽车，动力从发动机出来，可以由变速箱随意控制，改变齿轮的大小和方向就可以改变车的扭矩和方向。例如现在民航用的最多的涡轮风扇发动机，它产生推力的唯一方法就是风扇吸气，经过核心段燃烧后做功，向后喷出产生推力，这个设计概念是没办法产生向前的推力的，除非把发动机吊架做成活的，可以转一百八十度，但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的可靠性高，万一飞机飞在天上的时候发动机掉了，会让人笑掉大牙的。虽然现代飞机上的喷气发动机一般都有反推装置，但是反推只是利用一个折流门，使外涵道的空气折向斜前方，但这个装置只是用来辅助刹车的，不能拿来当作倒车的动力，因为反推打开后，产生反向推力的空气虽然占了进气道吸气量的百分之八十，但是这部分气体却不是推力最主要的来源，因为这部分气体没有经过燃烧室膨胀做功，所以和尾喷口里出来的，经过燃烧膨胀的气体相比，这部分的推力是很小的，不足以推动飞机后退。
第三，既然发动机的推力不可能向前，那么想要有倒档就需要给轮子一个动力，让它能主动转动，而不是随着飞机的移动而被动转动。这样的话会大大增加起落架上结构的复杂度，导致故障率大大增加，也不可取。
直-20舰载版已屡见不鲜，未来它可以全面取代直-9吗
前段时间，央视报道了第十四届航空航天月桂奖颁奖典礼，技术先锋奖得主，航空工业直升机设计研究所总设计师邓景辉的先进事迹，揭秘了直-20研制过程中，核心的旋翼防除冰技术。
现在，直-20直升机已经飞上了青藏高原，成为我军10吨级的通用直升机，部队对直-20直升机的出色表现非常满意。
作为反潜版的直-20，也已经到了海军水面舰艇部队，率先在北部战区海军某驱逐舰支队055型万吨大驱上进行着舰验证，待通过海军舰载机部队验证完成以后，将逐渐在海军驱逐舰支队中推广开来。
舰载版的直-20直升机，网络上都已经能够搜索到了，意味着此型最新的反潜直升机，距离正式装备我海军驱逐舰，事实上已经指日可待。
海军自第14艘052D型驱逐舰开始，已将舰体长度延长了4米，主要就是为了考虑到当时已经研发成功的10吨直-20反潜直升机上舰做准备。
除了加长舰体以外，机库的高度也有所下降，二号桅杆下方甲板室上的卫星通讯天线，被移到了机库上方；此外，换装了新型的米波反隐形目标警戒雷达，改进型号的052D型，被重新命名为052DL型驱逐舰。
海军装备的反潜直升机是4吨级的直-9C，国内曾经大热的撤侨题材的战争影片《红海行动》中，从我海军护航编队中054A型护卫舰上起飞，由海军”蛟龙”特战队员执行狙杀海盗任务的，就是直-9C反潜直升机。
此外，我海军也装备有从俄罗斯引进的12吨级卡-28反潜直升机，采用共轴可折叠双螺旋桨，最大飞行距离超过了1000公里，最大续航时间4.5小时，作战半径200公里，所有反潜性能指标，都要超过直-9C反潜直升机。
卡-28由于研发年代久远，机载雷达、反潜鱼雷、火箭助推鱼雷、航弹等，作战性能并不能令海军满意，特别是故障率极高，且维修保养也不易。
因此，随着国产10吨级直-20反潜直升机上舰，将率先取代引进俄罗斯的被我军航空维护人员称为“老卡”的卡-28反潜直升机。
直-9C尽管是架轻型反潜直升机，能执行反舰导弹中继制导、搜救、侦察、巡逻、垂直补给等多种任务，且维护保养非常方便，而且出勤率远高于卡-28，因此，暂时不会被直-20所彻底取代，将仍然是我海军053H3型、054型、054A型护卫舰上标准的反潜直升机配置。
此外，1300/1400吨级的海军新锐的056/056A型护卫舰，尽管舰上没有设置机库，但仍然保有直升机起降平台和起降的辅助设施，可供4吨级的直-9C反潜直升机上舰，遂行航空反潜作战以及鹰击-83反舰导弹中继制导等。
未来，在我海军驱逐舰支队、护卫舰大队中，将形成10吨级直-20和4吨级直-9C，这两种反潜直升机共存的局面，至于12吨级从俄罗斯引进的卡-28反潜直升机，将逐渐缓慢地从军中退出现役，也有利于海军后勤体系的保障工作。
直-9不会被全面替代。
舰载版直-20机头空间变大，加装了防撞气垫，前起落架机身支柱多了护罩，尾轮前移至尾梁根部；尾梁加粗并增加可折叠机构，卫星通信天线也可能进行了强化。舰载版直-20是我国海军首款高性能的10吨级通用的直升机，将在反潜、反雷、预警、通信、运输等方面发挥重要作用。
首先直-9海军版已经相对比较成熟，各方使用经验也较丰富。加上反潜、通信等设备的小型化比较成功，直-9也能发挥很好作用，特别是在较小舰体更有较大优势。搭载一架直-20的空间可能能搭载2架直-9。
其次舰载版直-20重点解决的是运输问题，与直-9功能交叉不大，并不影响相互发挥作用。即使直-20能够在反潜、预警等方面发挥较大作用，但直-9依然能在火力、灵活性、侦察等方面发挥积极作用。
再次直-20要全型号形成能力还是要需要较长时间，直-20的测试进度仍然还未达到海军期待的理想状态，数量不足还将在较长一段时间内存在。但是直-20已经纳入海军重点发展视线，期待它在反潜、预警、特种作战、海上搜救、垂直登陆、垂直补给等方面广泛发挥作用。
总之，作为一款优秀的10吨级通用直升机平台，直-20的舰载版出现将大大弥补中国海军在长航程、高载重等方面直升机使用的空白。
