对付公交车型来说，新能源的趋势已经势不可挡，在各大中城市，都已经有纯电动等新能源公交车投入运营。不过目前对新能源公交，特殊是纯电动公交来说，一贯存在一个很严重的问题，那便是，车辆由于加入大量的电池组，在某种程度上，比较燃油公交，至少增加了1~2吨的重量，本来纯电动公交续航就存在问题，而这样一个重量的增加，又很大程度低落低了车辆的续航里程。
而如今，终于有客车企业可以办理这个问题了。近日，在北京举办的新能源汽车展上，来自珠海的银隆新能源就展出了这样一款纯电动公交车，和别的新能源公交车不同的是，它是一款轻量化的车型，据理解，只管是一款纯电动车型，但通过采取全新的车身材料设计，它做到了和普通燃油车差不多的重量。
从车身来看，这是一款12米的公交车型，率先采取镁铝合金的新材料。据先容，这种镁铝合金新材料车身，比拟钢构造车身，在知足原有客车基本性能的根本上实现总重量从2吨减轻到0.9吨，这个重量，纵然比拟目前业界最轻的铝合金车身，也做到了减重约为20%旁边。
一方面，据理解，镁铝合金材料的运用，不仅实现了实现了55%的减重空间、降落能耗45%以上，还很大程度长进步了车辆的续航里程。
而另一方面，与铝合金等比较，镁合金具有比强度、减震性更高档上风，是汽车轻量化发展进程中极其主要的替代材料。图为这款车的镁铝合金车身。
最主要的是，这款镁铝合金车身的公交，是银隆的第四代新能源公交车，前一阶段刚通过专家组的安全、性能等各方面的认证，目前正在上公告，可能不久，就能实现发卖，并真正的投入运营了。
这是一款平地板的公交，在车辆的踏步上，前后门都是一级踏步，极为方便搭客高下车。
图为车辆内部空间布局和座椅设置。据先容，车辆内部可以支配13~42个座位，在加上车内的空间，满载时，这款车可以最多载客84人（含司机）。
图为车辆内部空间布局和座椅设置。
虽然是平地板车型，但在车辆的后部，受制于电池组的支配，这款车还是有一点的落差的，不过，两级踏步到没有太大的障碍。
图为车辆后部的座椅支配。
图文车辆的内部的老弱病残孕座椅设计。
图为车辆的驾驶操控平台。
虽然外不雅观很当代时尚，但在仪表盘设计上，却是另一种风格，仿实木的装饰点缀多了一些复古的氛围。
图为车辆的底盘实拍。
图为车辆的底盘实拍。在电动动力上，据理解，这款车可以选择银隆钛酸锂电池，也可以选择更常见的磷酸铁锂电池。
更为值得一提的是，这辆镁合金公交车目前在世界上单量车利用镁合金比例最高的汽车，无疑，此项创新又为国产客车在国际舞台上取得了一项技能领先，它不仅办理了电动公交的自重问题，更主要的是，它也为电动客车的续航供应了更有利的保障。
中国汽车在国际舞台上，也就客车的名声最响亮，无论是产品销量，还是产品质量都在国际上能算的上领先一二。究其缘故原由，一方面在于客车是载人的工具，在安全上，自然是有多高就做多高；另一方面，客车对车辆的舒适性哀求也高。既安全又舒适，产品质量自然就上去了，更主要的是，国家也有着干系的政策支持，在这种局势下，厂家乐意创新，取得更为领先的技能，就不难明得了。
