这个要从四个方面来考虑，1 合营公差，2 预紧办法，3 载荷形式，4 轴承状态
1 合营公差
合营设计上来说，便是这个轴承设计出
来外圈是紧合营还是松合营，与轴承合营的零件是什么材料，温差膨胀后过盈量还剩多少。
如下图，如果轴承座孔选择的是H，（把稳轴承作为标准零件尺寸都是0位的，也便是基轴制），那肯定是松合营，这时如果又没有其它固定办法，那轴承外圈将有很大概率在轴承座中蠕动乃至松动跟转。如果座孔选择的是K，而且材料是铝合金，考虑到铝热膨胀系数比钢高很多，当温度高于某一温度（比如80℃，把稳须要精确打算）时，外圈就松了，这时也同样随意马虎外圈松动磨损。
2 预紧办法
球轴承在轴上常日是须要轴向压紧的，否则会产生不必要的轴向晃动。而且由于装置的缘故原由也很难让轴承内外圈都过盈合营，那么就就同样须要有足够的夹紧力来防止外圈（或内圈）的跟转。
如下图所示，如果两边的预紧套的力是充分设计并刚好加载在轴承外圈上的则问题不大，而如果涌现了一个间隙S，那显然轴承外圈将随意马虎发生滑动。
3 载荷形式
向心球轴承的载荷也分为静止载荷与旋转载荷，如果轴承外圈是静止的，而载荷也是静止的（比如重力载荷），那么外圈只在某一固定位置存在载荷，外圈将不会有很大的蠕动或旋转的趋势。而如果载荷是旋转载荷（如旋转造成的离心惯性力），那么外圈将有蠕动的趋势。
4 轴承状态
轴承状态指的是轴承本身摩擦力矩造成的外圈迁徙改变。此时又分为轴承是正常轴承与失落效轴承。如果是正常轴承摩擦力矩过大的话就要考虑改换密封与润滑形式，如果是不带密封形式的轴承扭矩常日不会很大，这时就要考虑轴承是否已经失落效。如果轴承已经失落效，滚道如下图。那将会有很大的摩擦力矩将外圈带将跟转。此时只能考虑改换新轴承。
以上阐明了跑外圈与外圈蠕动的征象，如果要办理外圈磨损的问题，除了从以上几个方面剖析缘故原由进行办理外，还有一种情形是微动磨损。如果外圈与轴承座孔发生了微动磨损，其它方面又没办法改进的话还可大略的在轴承外径上增加润滑（如涂抹固体润滑剂或润滑脂）。
点击上方“小丸子非标机器设计”关注我们，即可私信回答“小丸子学习资料”领取礼包一份！
