标准的紧张特点
打破传统理论
2004年，欧盟出台了自行车EN系列标准，提出疲倦是破坏零件的紧张缘故原由这一理论，即认为零件在利用过程中，骑行者踩踏和操控反复加载负荷，这种疲倦动作造成了零件的破坏和失落效。于是对车把、车架、前叉、鞍座、鞍管、链轮曲柄组件等进行仿照受力，用反复加载的方法，来验证其强度和寿命（如图1）。新国标全面采取了该理论成果。
图1 新国标零件疲倦试验示例
创新试验方法
2000年，德国在DIN 79100标准中率先采取机器法测试自行车的制念头能，即对闸把施加规定的握闸力，通过系统通报，末了丈量轮胎和试验机滚筒间的刹车阻力（如图2）。这种方法掌握精度高，离散性、重复性都明显好于道路法，新国标引入了该方法。
图2 制念头能试验新方法-机器法
考验方法科学规范
针对传统的检测项目，为担保各单位检测结果的同等性，新国标在检测方法上做了很多规范。如前叉静波折、车轮组合件静负荷等静强度项目。新国标哀求在试验前，首先加预载荷，以肃清零件安装间隙，然后履行加载操作。新国标对某些零件，像前叉、鞍管做完疲倦后接着做冲击或静强度，以更凸显疲倦后的毛病。
紧跟新产品开拓步伐
近年来，自行车行业涌现了大量新产品，型号规格也日益丰富。如材料方面，车架材料已不局限于碳素钢，铬钼钢、不锈钢、铝合金、镁合金、钪合金、钛合金和碳素纤维等各种材料都有运用。新功能零件也是层出不穷，如碟刹、减震前叉、减震鞍管、升降鞍管、复合股料车轮、管状轮胎等。对这些新零件，新国标结合其自身利用特点，制订了较为完善的技能哀求和试验方法，充分表示了标准的前辈性。
标准紧张内容解读
GB 3565-2022由1项根本标准——术语和定义，1项逼迫性国标——安全哀求，7项试验方法标准——一样平常试验方法、车闸试验方法、车把试验方法、车架与前叉试验方法、车轮与轮辋试验方法、脚蹬与驱动系统试验方法和鞍座与鞍管试验方法组成。现就其紧张内容进行解读，希望读者予以重视。
1 紧张构造性哀求和试验方法
新GB 3565设置了有害物质（可迁移元素、增塑剂）的限量哀求。
用户利用时，为防止车子有锐边导致用户受伤，新国标设置了锐边的哀求。
自行车用紧固件，有部分与安全干系的，其利用过程中的松动可能会造成安全事件，故对这些螺栓有防松的哀求。对轮毂闸和盘闸，鉴于其制动散热差，以是紧固件还应耐热防松。
自行车中有些部件在利用过程中须要依骑行者身材做适当调度，调度后应再锁牢牢固件，如把立管锁把横管螺栓、把立管锁前叉的螺栓、把端把锁紧螺栓、鞍座和鞍管连接螺栓等，为防止这类紧固件调度后锁紧过载破坏，新国标规定其最小断裂力矩应比推举锁紧力矩有一定程度的富余。
折叠机构作为自行车常用装置，新国标对其能否可靠利用做了规定。
为了辨别试验产生的可见裂纹，新国标引进染色渗透方法，利用渗透剂在裂纹等小缝隙不易被洗濯掉的特性，将试验后的微裂纹凸显出来。
自行车作为骑乘工具，骑行时摔倒是平常事宜，但是当骑行者跌倒碰触到某些自行车部件上，会造成内伤或皮肤刺伤，这种情形必须避免。自行车行业称这类物体为外露突出物。新国标对这类突出物限定利用。
2 通用哀求和试验方法
新国标涉及大量强度试验项目，完全测试须要较多样品，为了知足在有限样品上测试的需求，GB 3565.3明确了试验顺序的原则，并明确样品应为成品状态。其余，GB 3565.3规定了力和力矩、尺寸等7种量纲的精度公差，以兼顾试验的可靠性和经济性。
出于试验条件规范须要，GB 3565.3对疲倦试验时频率、力的波形、样品处置办法进行了规定；对垂直冲击试验时的效率（避免重锤高处落下时，其导向机构的摩擦影响试验结果）进行了规定；对分外材质如塑料、复合股料的试验条件进行了规定。
前泥板有妨碍车轮旋转和转向的隐患，新国标增设了切向障碍和径向力进行强度考察。
作为动力通报的工具，新国标对链条和驱动皮带规定应有较高拉伸强度；变速链条受侧向力浸染，以是还规定了销轴顶着力的哀求。
为了防止链条链轮啮合夹裤脚，普通用户骑行中装备链罩防护是必要的，但考虑到山地车、竞赛车用户具有一定专业技能，新国标只哀求城市和旅行用车、青少年车逼迫安装符合标准的链罩，山地车和赛车不逼迫。同理，新国标不再逼迫变速山地车和赛车上安装辐条挡盘。
对自行车用声光警告装置（如车灯和反射器、鸣号装置），新国标没有逼迫安装车灯，但对反射器的回答反射性能，已提高到国际同步的水平。对城市和旅行用车、青少年车，由于多在公路上骑行，故逼迫安装应符合ISO 14878《自行车-鸣号装置-技能规范和试验方法》哀求的鸣号装置。
自行车附件，如行李架（包括置物篮），如果安装了，就应符合GB/T 22790《自行车 两轮自行车行李架 哀求和试验方法》。
自行车整车装置完成后，为了验证装置质量和制动、转向、行驶时，是否具有平稳的操控特性，新国标规定应按照GB/T 3565.3的试验方法，在实际路面骑行1km或在试验机上做构造完全性试验。
3 车闸哀求和试验方法
同以前版本一样，新国标哀求自行车闸把安装位置要符合利用国家的习气。
新国标强调制动系统应为两个独立操控机构，以前那种一个闸把能同时刹前后车闸的构造，就不能利用了。
在车闸强度和可靠性方面，新国标对车闸部件和钢绳哀求：（1）车闸紧绳螺钉锁紧不割伤钢绳丝股，以防止钢绳强度降落；（2）纵然钢绳断了，不得阻碍车轮迁徙改变，尤其选用悬臂闸，要在设计上以避之；（3）钢绳尾套拉脱力20N或钢绳尾端采取防疏松手段，以防戳伤用户。对闸皮和闸盒组合件做强度试验，以验证闸皮是否易从闸盒上脱落造成失落效。对手闸或脚闸系统做强度试验，验证其在承受极限操控力时是否会发生破坏，脚闸还其余做制动转角测试，验证其刹车可靠性。
对刹车性能，新国标对闸把尺寸、车闸的调度、制念头能、制动平稳安全的停车特性、湿态和干态制念头能比率都做了相应的哀求。
出于仿照长下坡持续刹车对轮毂闸、盘闸这类散热不好的车闸造成的影响须要，新国标增加了耐热性的哀求。
4 车把哀求和试验方法
一样平常情形下，尺寸不涉及安全。但有些尺寸制订的目的，是出于法规和安全性的哀求。车把鞍座高度差，新国标哀求在极限调度下，车把鞍座高度差小于400mm，这样，可担保车子骑行意外急停或撞击时，骑行者撞到车把的只会是胸而非柔弱的颈部。
两轮自行车是依赖两个车轮平衡行驶的工具，新国标哀求前轮负荷比至少为25%，以防止骑行重心过于靠后影响平衡。至于车把转向角度，关系到急转弯时车把转向是否会受到阻碍，鉴于山地车和赛车，急转的幅度不可能像城市和旅行用车、青少年车那样大，故新国标将其由60°调度到30°。
新国标哀求车把部件做4个锁紧可靠性试验：把横管和把立管；把立管对前叉；把端把对把横管；延伸把对把横管。
为了仿照车把实际利用工况，新国标通过对车把进行异相和同相疲倦的方法进行。
5 车架和前叉哀求和试验方法
为了全面仿照车架骑行过程中受力状况，新国标设置了车架脚蹬力疲倦试验，以仿照骑行者全力踩踏的工况；车架水平力疲倦试验，仿照车架反复刹车和跳跃时水平方向受力的工况；车架垂直力疲倦试验，仿照骑行者坐在鞍座上，在垂直方向对车架的反复加压的工况。
车架与前叉组合件振动试验是自行车传统的试验项目，ISO 4210未设置该项目，但新国标制订小组的研究证明，振动试验折半叠车架有非常好的验证效果，因此予以保留。
对减震前叉，在极限压缩情形下，如果轮胎碰触到叉肩可造成溘然停车，骑行者有摔出去的危险。为此，新国标通过轮胎间隙试验以防止该事宜发生。其余，减震前叉的高下管腿是通过拉杆螺栓连接，新国标采取拉力试验验证连接强度。为了考量刚性非焊接前叉构造可靠性，新国标规定了类似减震前叉的拉力试验，只不过哀求的拉力值更大些。
同时，新国标设置了静波折试验，以验证纵然受到极限过载下的前叉刚性；为担保前叉受撞击时的安全，新国标分别设置了三个试验方法进行验证；为仿照前叉在常规能量多次载荷下的疲倦力学性能，新国标设置前叉波折疲倦试验，并于疲倦后增加冲击试验，以凸显疲倦毛病；新国标设置了极限加载工况下的静态制动力矩、以及仿照反复刹车的疲倦试验，以验证前叉受到的影响。
6 其他哀求
车轮旋转精度，除影响骑行的舒适性外，还可能造成车轮和其他固定部件的碰擦，故新国标大幅度提高了车轮的轴向和径向圆跳动量的哀求。
共享自行车常用实心轮胎，新国标设置脱圈试验以验证明心胎和车轮合营效果，设置仿照道路行驶的走行耐久试验来验证其寿命。
对付脚蹬和驱动系统，为考察极限利用情形时，脚蹬本体是否会失落效，新国标按照利用最苛刻条件进行试验。对驱动系统其他部件，新国标通过驱动系统静强度试验进行验证。
新国标通过脚蹬动态耐久试验，以仿照工况来验证脚蹬实际骑行的寿命；通过曲柄组件疲倦试验，仿照骑行者对脚蹬反复踩踏施力，验证曲柄组合件的疲倦强度，对山地车，新国标设置了30°疲倦试验，仿照骑行者站在脚蹬上冲下山时的工况。
末了，笔者还想强调两点。一是利用解释书作为制造商对用户辅导的工具，新国标哀求解释书中应明确自行车设计的类型，利用前准备和检讨、掩护保养建议以及警示等方面的内容。二是车种图标。在旧版标准中，只哀求车架上标注制造商或发卖商的名称或简称，以及车架号码，以方便产品追溯。新国标增加了自行车类型图标的哀求（如图3），哀求清楚见告消费者自行车的类型。
图3 车种图标
（作者单位：昆山海关综合技能做事中央）
来源：《产品安全与召回》杂志2023年第4期，转载请标明来源。
