民航客机的翱翔高度常日在 1 万米旁边。很多人认为，飞机选择在这个高度翱翔，是由于这里属于平流层。平流层相对付发生大多数景象征象的对流层更高。在平流层翱翔，飞性能较少地遭遇喷流和风暴，因此可以更加平稳地翱翔。但实际上，背后更为真实的缘故原由与经济利益息息相关。在 1 万米的高空，这里的空气密度比较于海平面上的空气密度降落了三分之一。这就意味着飞机在这个高度翱翔时所碰着的空气分子也减少了三分之一。
从翱翔效率的角度来看，在这种情形下，利用同样的推力，它的翱翔速率能够提高约 73%。这一速率的提升对付航空公司而言意义非凡。首先，航空公司能够更快地将搭客投递目的地，这无疑会提升搭客的满意度。其次，在单位韶光内可以实行更多的航班，增加运营的班次。同时，由于翱翔韶光的缩短，还能够节约大量的燃料本钱。对付当代飞机的引擎来说，在更高的高度翱翔反而有助于提高其事情效率。
当代飞机引擎的事情事理是吸入外部空气，对其进行加压后与燃料稠浊点燃，然后从尾部喷出推动涡轮机旋转，进而为飞机供应推力。而温度越低，这个过程就越高效。在万米高空，空气的温度大约为零下 50 摄氏度，这样寒冷的空气为引擎的高效事情供应了极为有利的条件。
不仅如此，在这个高度翱翔，飞机说不定还能幸运地搭上顺风车 —— 高空急流。如果翱翔员操作得当，奥妙地利用顺风翱翔，就可以进一步节省燃料用度。这对付航空公司在激烈的市场竞争中掌握本钱、提高效益是非常关键的成分。
那么，这些与客机的舱门又有着若何的联系呢？虽然关系间接，但却紧密相连。在 1 万米这样的高度翱翔，机舱内必须要进行加压操作。在这个高度，大气压力大约只有海平面的四分之一。在如此低的气压下，没有足足数目标氧气分子能够进入我们的肺部并融入血液，人会很快缺氧，并且会在三分钟内失落去意识。以是，当代客机的机舱都必须进行加压处理。飞机的引擎除了供应翱翔所需的推力之外，还通过压缩机持续不断地为机舱运送空气。
正是这种加压系统，造就了当代客机舱门独特的设计和打开办法。舱门的内部比外部更宽，在内部高压的影响下，舱门被牢牢地压进框架之中，从而形成了紧密的密封。在如此强大的高压浸染下，想要徒手拉开舱门险些是不可能的，由于这须要举起相称于 9000 公斤的重量，这显然超出了人类的能力范围，以是从这个角度来说，根本不须要给舱门加上锁。
可能有些朋友会提出质疑：我们在上飞机的时候看到的舱门都是往外打开的呀。这个不雅观察确实是准确的，许多当代客机的舱门确实是向外打开的，但这实在是一种非常奥妙的设计。它们实际上仍旧是内部更宽。以波音 737 的主客舱门为例，这个舱门不仅比门框更宽，而且还更高。在高空中，它被内部的气压顶着，就像是被锁去世了一样。当飞机降落到地面后，拉动掌握杆打开舱门时，顶部和底部的门会先向内折叠，这样就使门的高度降落到足以能够推出去的程度，但由于两侧仍旧太宽，以是打开的办法变成先内旋然后再移出去。在飞机翱翔过程中的强大气压下，这样繁芜的运动办法是根本不可能实现的。
综上所述，客机的舱门在高空中是没有办法被打开的，既然如此，也就没有设置锁的必要了。这种看似大略的舱门设计背后，实际上蕴含着航空翱翔事理、人体生理需求以及经济利益考量等多方面的成分，是航空技能不断发展和优化的结果。它既保障了翱翔过程中的安全，又兼顾了航空公司运营的效益，是航空领域一个精妙的设计表示。
