我认为
减震是摩托车
乃至是汽车上
最伟大的发明
由于减震给我们供应了舒适！
当然减震的浸染不仅仅是过滤掉路面的多余震撼，他们还卖力把轮胎“摁”在地上。
不仅是前后轮，摩托车上抑制震撼的部件有很多。比如脚踩的橡胶，手把上有和手套上缓冲震撼的材料。
那么，有摩托车没有减震吗？
还真有
便是哈雷
最早的哈雷，没有减震。或者更准确的说，唯一的减震便是坐垫下面的小小弹簧和轮胎。
但随着科技和工业技能的发展，减震在摩托车上变成了必不可少的配置。不同的减震有不同的特点，适用于不同的车型。
今咱们就刨根问底，带你好好认识一下不同的减震！
（潜望式前叉）
减震的类型有很多，但是我们最常见的这种前减震叫：潜望式前叉
潜望式前叉对付摩托车来说，除了避震功能之外，同时还需肩负转向功能。
由于我们迁徙改变的便是这两根减震，带动前轮转向。
潜望式前叉分成正置和颠倒；单边和双边
（正置双边减震）
特点：
正立的潜望式前叉的上风在于构造相对大略、保养拆解较随意马虎、造价低廉。
减震和转向功能一体，在重量上较比分离的要轻许多。同时两根减震在强力冲击接管能力上，要比一根的好。
车型：
东风400NK
铃木GSX250R
哈雷883r
从90年代开始，有车厂推出了颠倒的减震（较粗的管筒在上）。便是我们俗称的倒减。实在便是把正置的减震，倒过来。为什么要倒过来呢？
特点：
由于受力的缘故原由，倒立式前叉可以比传统的正立式前叉更有刚性。
簧下质量便是悬挂系统中弹簧以下的质量。在倒立式前叉中，内管被设计到整体前叉的下方，内管本身直径较小，质量也轻。簧下质量轻，有利于车手的操控。这也便是多数强调性能车款多数利用倒立式前叉的缘故原由！
很多人选车的时候，车辆是否配置的是颠倒减震已经成为很多车友的标尺。心里认为如果这辆车配有颠倒减震就牛逼哄哄，至少以为倒减是性能车的标配。事实上也确实如此。
但还是劝大家不要“迷信”颠倒减震，由于作为日常行驶的你能感想熏染到正置减震和颠倒减震的差异吗？根本感想熏染不到。
以是，在各位选车的时候，车辆是否是颠倒减震，实在没有那么主要。当然如果你买车是为了下赛道比赛，追求极致，那另当别论。但是日常通勤，偶尔跑山，正置减震足足够用。
其余，颠倒减震由于大桶在上，减震漏油的话，很随意马虎把油流到前刹车上，给你的骑行带来危险。以是颠倒减震也不是绝比拟正置减震好。
车型：
KTM 1290 Super Duke R
雅马哈MT-09
贝纳利bn600
上面的两种，不管是正置，还是颠倒，都是潜望式前叉。也是我们平日里最常见的减震类型。下面说几个只有“老司机”才知道的冷门前减震类型。
单边前减震
单边前减震很好理解，便是前轮上的迁徙改变，减震和刹车都被安排在同一侧。另一侧则是袒露的轮毂。
特点：
这样的设计有什么好处呢？
帅气啊，路人看了都会问你个傻傻的问题：“这个会不会跑着跑着掉下来？”踏板车上单减震看着就多了几分优雅，而运动车型上的袒露的轮毂又多了几分霸气。
快拆，由其是在越野比赛中，轮胎轮毂快拆变得尤为主要。单边后摇臂也是在越野比赛中盛行开来。
生产本钱高，这也是为什么在一些高端车上才能看到单边摇臂，更别说单边的前减震了。但是这种安排办法使得其掩护用度低。
车型：
vespa gts300
Yamaha GTS1000
摩拜单车（虽没有减震，但单摇臂很吸睛！
）
轮毂中央转向
轮毂中央转向（hub-center steering）这个东西就比较少见了。这种车没有所谓的前叉，而车架和车轮之间用前摇臂连接。在轮毂中央点转向，而不是像前叉那样迁徙改变全体“车头”。
(看似跑题，但是由于前轮与车架连接的办法不同，也影响前减震的选择和效果。)
在刹车时，前叉压缩让前倾角与前轮拖曳距变小，使得车辆不稳定。而这种减震在煞车时，虽然车头一样下沉，但前倾角与前轮托曳距则会增加，让车辆更加稳定。
这种转向的发明便是为理解决潜望式前叉的“俯冲”缺陷，而目前纵然是国际级的赛事仍旧没有见到轮毂中央转向的系统。
这种不好理解的玩意，我特意给大家找了个视频，怎么样，够意思吧？
特点：
办理了潜望式“俯冲”的问题；制作生产更繁芜，意味着售价较高。将来有可能看到国际摩托车赛事对这个技能的运用。
车型：
bimota tesi 3d
后减震
Plunger suspension
后减震最早涌如今二战结束后，涌现的韶光要远远晚于前减震。
最早涌如今摩托车上的一种减震。
这种减震是将轮轴和车架连接，轮轴的高下运动是由减震中的活塞掌握，震撼由减震上的弹簧接管。
液压双减震的设计涌如今比较老的摩托车上，分别在后轮的一左一右。同样的设计也涌如今复古车、巡航车和踏板车上。实在，在对运动型哀求不高的车型上，都利用双减震。
这种减震有差异于第一种减震。这种减震的固定不是在轮轴上，而是连接轮轴的副车架和主车架上。
特点：
双减震供应更舒适的骑乘体验，不追求运动和操控性。在造价和维修上，本钱要低很多。
车型：
本田CB400
印第安侦察兵
雅马哈RS
单筒减震
单筒减震，便是把之前的两个瘦瘦的减震换成一根胖胖的减震。单筒减震便是把后摇臂和车架连接在一起。
后轮的震撼，通过摇臂穿给减震。再由减震过滤掉多余的震撼，把适当的信息传给车架。单筒减震也分中置和侧置的不同安装办法。
特点：
单筒减震更倾向运动风。路面回馈和过弯性能更精良。对付运动和休旅车型来说，也更都雅，掩护起来本钱更低。
车型：
杜卡迪1199
本田cbf190r
东风650MT
好了，这次就总结到这里。往后你们侃大山吹牛逼又多了话题。如果你还有什么问题，就不才面给我留言。
至于减震的构造、调校、改换减震油等问题，我们下次再讲。一次说太多，怕你消化不良。为了往后我们讲改换减震油，本日我们特意为大家准备了买机油送减震油的活动。
