勇于吃螃蟹的人
四年前的夏天，这台天龙旗舰自动挡的车主旭哥已经从事长三角来回珠三角的快件运输多年，据旭哥先容：“长三角来回珠三角的快件运输特殊看重时效，对人和车都是非常苛刻的磨练，以是必须要选择一款可靠性和时效性都有保障的车型。”
考虑到当时入口车型的售价较高，不利于公司资金回笼，旭哥将目光投向了国产高端牵引车。在比拟几款车型过后，旭哥决定订购两台最新上市的天龙旗舰520自动挡牵引车。
提及为何选择了东风，旭哥见告商车邦：“我参加过东风天龙中国卡车驾驶员大赛，在比赛中，天龙旗舰的操控性、舒适性令我比较满意。而且厂家的培训师向我详细讲解了自动挡车型的优化和升级，使我更加武断了我的选择。”
可靠成熟的动力链这台天龙旗舰搭载了一台来自东风康明斯的ISZ 13发动机，该机型的排量为12.972升，最大可爆发520马力，在1100-1400r/min时可输出2460N.m的最大扭矩。为了突出该机型大马力、大扭矩的特点，还特意将发动机马力、排量和最大扭矩标识于主驾侧车门上。
目前，两台自动挡天龙旗舰分别运行了58万公里和39万公里，行驶紧张路线也从单一专线变为全国线路运营。当商车邦讯问旭哥这款车的动力感想熏染时，他讲道：“现在这两台旗舰紧张承运各大快运公司的货色，偶尔会去到川渝或者西北等地区。纵然满载情形下，行驶在山路也比较轻松，爬坡时丝毫不落下风。”
想必卡友们如今对采埃孚自动变速器已经耳熟能详。由于这台天龙旗舰上市韶光早，因此它搭载了ZF AS Tronic变速器，型号为ZF12AS2540TO。该变速器型号末端的字母O代表“Overdrive”，表明这是一款超速挡变速器，它共有12个提高挡和2个倒挡，最高挡的传动比为0.78。
对付这款变速器的表现，旭哥给予好评：“旗舰配的这款采埃孚变速器换挡基本没有大的抑扬，升档和降档都比较及时，不会涌现拖挡等情形。现在公司里也购入了几台入口牵引车，比较之下，这款天龙旗舰在某些方面还是可以和它们一较高下。而且，这款变速器带有蠕行挡位，通过离合器半联动来使车辆缓慢移动，在园地内靠台的时候更加实用。“不会像之前驾驶过的一些自动挡车型，少给油不走，多给一点油就窜，在狭小园地挪车时很让人头疼。”
后桥采取东风485单级减速驱动桥，速比3.42，带有轮间及轴间差速器锁。经由打算可知，当变速器挂入最高挡，发动机转速处于1100-1400r/min时，车速可达78.8-100.3km/h，与高速快运的工况十分吻合。
轻量化+低风阻，更加节油节油不仅仅须要动力链的优化匹配，底盘支配、外不雅观设计、挂车配置等成分也不同程度影响着车辆的油耗表现。
该车在外不雅观方面最大的亮点便是搭载了原厂的侧裙，侧裙的两端和挡泥板完美贴合，左侧预留有登车踏板和扶手，提升整车都雅度的同时，降落了行驶时的空气阻力，一石二鸟。与改装店加装的侧裙比较，天龙旗舰的原厂侧裙可以通过上方的卡扣进行开启，方便驾驶员清洁或检讨车辆，这样细心的设计值得夸奖。
前轴采取三片式抛物线板簧，后轴则匹配八气囊空气悬架，三轴均标配横向稳定杆。空气悬架可以更好地过滤振动及颠簸，提高车辆零部件的寿命，在运输易碎物品时更有上风。
全车标配的铝合金轮辋进一步降落了自重，再加上主车全轮盘式制动，制动相应更迅速、散热效果更出色。
值得一提的是，这款天龙旗舰利用型号为295/80R22.5的无内胎轮胎。与大多数国产重卡装置的12R22.5轮胎比较，轮胎的断面宽度更窄，行驶阻力小，对付节油更有帮助。
挂车利用425大单胎
真实油耗令人满意讲完了车辆配置和利用情形，接下来通过数据理解一下这台旗舰的油耗表现。先来看车主给出的两组数据。一组是从浙江杭州至广东东莞的一次运输，车货总重约为40吨，均匀速率76km/h，均匀油耗30.1L/100km。
重新疆承运快运业务返回浙江的行驶数据如上图所示：总里程3333km，均匀速率75km/h，均匀油耗28.6L/100km。
对付这个数据，旭哥认为还有降落的空间：“如果是固定驾驶员驾驶的话，油耗还可以降落，大概能保持在25-26L/100km之间。总的来说，旗舰自动挡的油耗表现还是不错的，与入口车差异不大，而且比较适宜拉重货。”
除了油耗和动力的表现以外，故障率也是卡友们选车时非常关心的问题。据旭哥的先容，这两台天龙旗舰均正常保养，小毛病较少而且从来没有涌现过因抛锚延误时效的状况，良好的可靠性也让旭哥可以放心地将车辆交给驾驶员，不必为车辆故障等问题分心。
2460N.m的大扭矩助推天龙旗舰驶过了1460个日昼夜夜，四年的利用，证明了旭哥当初敢为人先的决定精确，亦印证了东风天龙旗舰自动挡车型的可靠品质。
