不过必须看到，去年5月8日四部委下发的《关于支持新能源公交车推广运用的关照》（财建[2019]213号），将新能源公交车的补贴过渡期延长至8月7日，从而造成2019年7月销量的激增（公交便达到1.16万辆），进一步凸显出今年7月销量的不敷。好在公交已提前回归第一大客车细分市场，这也使得公交新品依然保持了最具看点的上风地位。
过去12个月，公交新品均匀为58款/批，最近三个月以来都坚持了高于均匀值的势头，本期更是达到66款，比上期略微反弹，主流企业纷纭加强对公交新品的布局，这也是最符合当下市场形势的产品。自2015年新能源汽车爆发以来，纯电动BEV已全面取代稠浊动力HEV，成为城市公交第一选择，如果从销量上看，2019年应为燃料电池FCV的“氢能元年”。
目前FCV也成为商用车行业最新的关注热点，得到FCV生产资质的企业也在不断增加。本期纳入中车旗下的重庆恒通首次报告了CKZ6102HFCEV燃料电池低入口城市客车，也是中车时期电动曾远赴欧洲参展的新巴客系列产品之一。而雷丁电动旗下的陕西秦星也报告了SYD6110GFCEV燃料电池低入口城市客车，后续进一步解释。
本期的66款公交新品包含1款NG车型，即成都客车的CDK6850CEG6R城市客车，搭载潍柴扬动WP4.6NNG200E60国六气体机。别的的新能源车型保持了BEV九成以上的占比，FCV持续超过HEV势头。
今年1-7月城市公交市场的新能源占比为93.8%，比2019年的96.2%略有下滑，紧张是重庆市的海格客车KLQ6905GAC6和中车恒通CKZ6710NB5近三百辆贡献所致。回忆起当年公交公司连拥有自己的场站都是奢望，多只能在路边停车，如今在电动化补能需求的带动下，专属充电园地也迎刃而解，一些城郊和屯子地区也率先融入这一网络，再也不用过渡性子的HEV“说事”。
随着根本充电举动步伐的日趋完善，越来越多的公交公司都选择了BEV，若再能办理加氢站的问题，公交的全面电动化将彻底实现。
城市公交客流具有早晚高峰期的通勤化局部集中、多数分散特色，受客流潮汐式和整体下滑的影响，目前在产品选择上呈现有升有降的趋势：大型公交10米替代12米，中型公交8.5米替代8米，而本期公交新品亦是当下市场喜好的范例案例。
详细而言，10.5米已成为公交的第一选择，三种NEV技能路线都有覆盖，已逆转此前的12米、成为大型公交的领跑者，公交公司也不再刻意追求以前因车长带来的高端形象，转而采纳新型内外饰风格和配置上的调度，可理解为由外及内的口味转变。
中型公交作为绝大多数城市的最爱，虽然市场依然方向于补贴下限的8米，但近一年来的8.5米增长极快，如今二者在6-9米的中型公交市场中只有不到10%的份额差距，而且在产品发展方向上完成了大容量、长里程的转变，这对付意图参与中型公交领域的车企也是强烈的提示。
此外的6.6米小公交依然是客车行业追求的热点之一，只管只在中型公交市场中占比一成，但伴随发卖渠道下沉、新市场开拓，更受区县公交青睐，也是车企不错的选点。
关于公交细分长度的选择，只管绝大多数是传统的四种长度，但出于造型成分、整车支配或新式构造的哀求，部分车企也会选择略长的车身以得到额外的空间。例如公交行业的10.8米是笔者参照座位客车启用的长度段，实际指的是车长在10500mm到11000mm间的产品。
关于造型成分，比如成都客车的“熊猫车”CDK6110CFCEV，便是由于前围突出的“熊猫鼻子”增加了额外的100mm，进而导致了整车长度调度为10700mm；又如本期陕西秦星的燃料电池SYD6110GFCEV，便是基于10.5米纯电动SYD6103GBEV蜕变而来；比较极度的如本期南京金龙NJL6113FCEV1，虽然轴距只有常规水平的5.4米，却由于前悬带角窗的“子弹头”造型构造，使得整车长度增加到10990mm，亦属此类。
其余，近期业内盛行的大通道平地板和盘毂动力的盘式电机，也匆匆使了电动车后轮后开门构造的涌现，在采取常规轴距尺寸的根本上，通过增加后悬尺寸实现整车支配形式的转变，进而拉长车身长度，也是跨级别设计的来源。一样平常来说，虽然增加车长是万不得已的方法，但这点看似不起眼的额外空间对付设计职员却是“真喷鼻香”，在总体支配时可赢得一片广阔天地。作为高度运用集成的商用车产品，各大客车企业始终在空间利用上做文章，能否在有限空间内实现总成支配的最大化，既不干涉也不盈余，这便是须要客车设计职员发挥聪明才智之处。
对公交新品公告数量在1款以上的紧张企业进行排序，并利用空心蓝色框线表示该企业的总体报告数量。本期相对均衡的是厦门金旅（公交2/总体6）、北汽福田（3/3）、大金龙（4/7）和中通（7/12）这些老牌客车企业。宇通、安凯本期则以公交为主，而上汽申沃则在新9系公交外还报告了1款带行李仓的公交化公告8系SWB6128BEV81G。别的基本都因此公交业务为主的企业，包括一些“新势力”，例如中车系、开沃、比亚迪、银隆，以及新加入不久的雷丁系（陕西秦星/四川野马）、延边国泰等。作为最随意马虎通过公关得到批量订单的产品，城市公交始终是各方势力进入客车行业优先选择的点，这也决定了公交产品的层出不穷、花样翻新，而且不论市场如何都始终有人进入，尤其在新能源技能大行其道的本日，公交也成为客车行业最具看点的产品。
本期BEV纯电动的LFP磷酸铁锂电池完成了全部经办，这也是近一年来的首次，随着能量密度的大幅提升，车载动力电池已经从2015年的80kWh/kg提升至现在的140kWh/kg、乃至160kWh/kg以上，能量密度的翻倍也促进了车辆性能的实质改变。宁德时期连续保持头名，但份额在持续缩水，本期已降至50%以下，对近年来“铁板一块”的LFP动力电池格局来说，竞争对手的持续进场也带来了显著的变革，作为龙头企业的宁德时期也不可掉以轻心。
详细而言，本期LFP的紧张变革有：1、老牌电池企业中航锂电CALB再度复苏，本期为三龙配套，是否可视为再度动身的旗子暗记？2、在由中信交易给荣盛后，盟固利除了保持特色产品LMO锰酸锂外，也开始进军LFP市场；3、浙江瑞浦在地方订单的拉动下，目前也开始为更多的企业配套，此前有宇通、大金龙、申龙等企业，本期为北汽福田和浙江中车；4、常州普莱德在更名江苏和中普方后，本次连续给北汽福田配套，其也是工信部新一轮换电补能办法的重点履行单位；5、以快充LTO钛酸锂而业内著名的银隆，本期也在成都公司开始了LFP的考试测验，作为同样主要的补能办法，慢充和快充都有适宜自己的运用处景，只有考试测验不同的技能路线，才是知足多元化市场需求的精确做法。FCV燃料电池的上海氢驰本期与南京金龙互助，是其首次进入客车行业。德燃动力则依托重庆公司与中车恒通的互助，也开始试图进入本地市场。
从电机配套情形来看，本次内部配套以36款占比六成保持行业的主流办法。2020年以来，越来越多的客车企业采取自己或关联企业的名义出具电机报告，这也对零部件企业提出了更高的哀求，不仅须要多次报告报告，而且要按照主机厂的习气填报参数。客车行业尤其善于整合各种资源，因此第三方企业依然能够找到自己的生存空间。
详细看：金龙新能源（含大金龙）本期有不错的成绩，除了内配居首外，还通过与江苏紫琅和延边国泰的互助在开拓外部市场。外配方面则是精进电动以9款配套数量领跑，本期有宇通、中通、重汽、东风股份、广州穗景和汉中汉龙6家客车厂，个中宇通采取精进电机公告亦是首次，这也是精进在与比亚迪互助后的又一次打破。作为在科创板首家申请上市的驱动电机企业，精进电动正在依托“朋友圈”扩大行业影响，呈现出强劲的上升势头。其余，更名德纳北京的佩特来，德国ZF采埃孚也都有上榜，前者通过海格客车的关系与一汽集团互助，后者则与上汽申沃互助，看来上海久事公交依然在考试测验新的驱动系统商。
关于驱动形式，直驱依然以九成份额把持客车行业最直接的驱动方案，在各个长度段上都有大量采取。齿轮箱驱动包括中通10.5米风采公交等3款，轮边驱动则为比亚迪2款和上汽申沃的ZF采埃孚AVE130。二者均只有5%占比，虽然在分外车型上有明显上风，例如特大型公交，但却很难改变客车行业的大势，在国家进一步强调城市车辆是电动化主体后，暂不追求道路化和高速化，使得带档位的齿轮箱驱动在客车行业并无用武之地，大略的直驱电机成为客车行业的首选也就不难明得了。
以下对本期的紧张公交新品进行简述。
7月28日，比亚迪商用车以“大鹏之势，驭揽寰球”发布了新一代公交产品，本期代号为B12D的BYD6120BD1EV1纯电动低地板双层城市客车公告过审，成为10.5米、12米和双层三个产品系列的组成部分。该车采取全新的造型风格和涂装置色，整体保留了城市公交的“移动方盒”观点，比较能干是玻璃顶的全景式天窗，不过透明度的提升也带来了必须遮阳的问题。比亚迪特色的轮边驱动桥本次予以保留，该车搭载比亚迪355.5度LFP电池，等速续航超过500公里。受承载力影响，客车行业的12米级双层多采取三桥构造，通过增加一根支撑桥来实现25吨总质量的分配，这也是车长12米出头的三轴双层公交来历。
重汽在整合了济南豪沃客车后，也在进行新的产品布局，本期推出的6.6米微公交产品ZZ6650GBEVQ1/2，也是业内“6米大眼萌”之风的延续。该车采取2.1米窄体车身适应公交小型化的需求，通过调度宽高比、改进视觉比例也是客车行业的通畅做法，公告虽然采取折叠门，但也有单扇内摆门配置可选，农客风也不那么明显。该车搭载宁德时期140.95度LFP电池，系统能量密度达到160Wh/kg，等速续航里程480公里。如今山东重工致合了中通和重汽，连同潍柴此前控股的扬州亚星，如何整合这些客车资源也是最现实的问题。近期亚星客车完成了工商法人和上市公司董事长的变更，李树朋刚别中通就在亚星履新，整合大戏似已拉开序幕。
本期雷丁电动旗下的四川野马和陕西秦星同时报告了10.5米纯电动低入口城市客车公告，这也是一款产品的双生车型，可认为SQJ6101BEV=SYD6103GBEV。二者均搭载宁德时期300.81度LFP电池，采取东方电气成都智能的TZ365XSZN03永磁同步电机，2800Nm直驱构造，等速续航里程超过500公里。作为进入客车行业的重点产品，雷丁电动本次的大型公交平台搭建也是有备而来，不但对造型进行了全新风格的设计，而且完成了10.5米BEV和10.8米FCV的覆盖。作为在四川和陕西拥有实体工厂的企业，雷丁能否在各自属地赢得订单也值得关注，毕竟陕西秦星此前就在咸阳公交实现了批量销量。（完）
图/文：C3
